Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Il principe è nel fango!

Honda è impazzita. Ha violato le leggi dell'industria automobilistica. Il vecchio dogma ha dimenticato una volta per tutte. E sono diventati così insolenti che hanno creato forse uno dei migliori pickup al mondo.
 
Ti dico: non succede! I passeggeri di Honda Ridgeline parlano pacificamente, cadendo a pezzi sul divano posteriore. E perché non stanno chiedendo loro di farli uscire piuttosto e di non invitare mai più come fosse a Ford Ranger? Perché il passeggero anteriore ruota con entusiasmo le penne di un clima separato e i suoni emessi da un sistema audio di prima classe si riversano nelle orecchie?
Dove, dannazione, in un pick -up del meglio, dopo un trattore, un amico dell'agricoltore americano, la pelle ondulata grigia, tirato fuori all'incrocio di punti ordinati? E la combinazione di corse di dispositivi con un pozzo d'argento confezionato in un pozzo d'argento per quello che è?
Storia delle malattie
Honda Insanity risale al 2004 e nella cartella clinica è stata contrassegnata dalla mostra SEMA (Las Vegas, USA). Fu lì che era rappresentato il campione di pre -produzione del SUV Ridgeline, che avrebbe dovuto glorificare i tetti dei Pijes americani.
Questo è l'anno successivo, la National Road Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti annuncerà che l'auto era il primo pickup a quattro porte al mondo, che ha ricevuto cinque stelle per la sicurezza sia nei crash laterali che frontali. Poco dopo, la stessa organizzazione chiamerà Honda Ridgeline la più non distorta, e un anno dopo l'auto sarà riconosciuta come un pickup ideale nell'opinione dei residenti di 50 stati e allo stesso tempo la migliore auto del camion La categoria dell'anno 2006.
Tutto ciò sarà più tardi, e poi, quattro anni fa, gli Hondian hanno prima invaso il segmento di SUV a misura intera con una piattaforma di carico aperto.
Oggi, queste macchine filtrano un flusso sottile al nostro mercato alla ricerca di intenditori di attrezzature insolite. Tra cui eravamo.
Le misure contano
Stiamo evitando in città. Perché hanno paura. Questo mostro è solo una pelle così adatta alla pelle. Fuori è una roccia. Più precisamente, una catena montuosa, se traduci letteralmente il nome. Più di cinque metri di linee rette e angoli affilati. Quasi tre tonnellate di acciaio, supportate dalla potenza di sei cilindri, fissati tra loro.
Ognuna delle quattro ruote da 17 pollici in un singolo idiota può trasmettere un momento totale di 342 nm e con uno scivolamento del gigante nero dal luogo, lasciando i vicini nel flusso in lieve confusione. Ma non riconosci immediatamente l'avido atleta in Ridgeline.
Hai dovuto guidare una locomotiva? Non? Quindi benvenuti nel mondo in cui le dimensioni contano.
Le dimensioni di Honda Ridgeline non verranno fornite immediatamente. Solo la strada e i tetti delle auto vicine sono visibili dal sedile del conducente. È impossibile scoprire che si trova davanti alle ruote delle ruote in grado di girare il basamento che può girare il basamento: il cofano è troppo alto. Dovrò ricordare che termina da qualche parte a mezzo metri dal parabrezza, dopo di che passa nella griglia del radiatore.
Il paraurti posteriore è persino nell'area incomprensibile ai sensi per i sensi, ma a causa di una finestra sufficientemente grande, si è rivelato completamente tollerante durante la manovra.
Ma puoi trovare un lavoro al posto di un conducente senza problemi: il salone delle dimensioni di un piccolo frigorifero consente movimenti quasi illimitati all'interno. Ma imponente, in americano, non è interessante sedersi al volante. È necessario riunirsi, mobilitare le riserve interne e scartare i pregiudizi sulla lentezza e il sovrappeso dei pickup.
Honda Ridgeline non inizia solo a muoversi, ma spara. Da un semaforo, parto con un roar di basso, sembra che l'auto sia premuta contro la strada ed sia pronta a macinare l'asfalto fino al primo cosmico con enormi ruote, senza scaricare il ritmo. L'accoppiamento elettronico scarica l'asse posteriore, collegandolo solo quando la parte anteriore sta scivolando e da questa accelerazione è ancora più semplice. Non c'è minimo scuotere una potente sospensione ha impostazioni abbastanza comode e la levigatezza del percorso Honda è semplicemente magnifica.
Entro negli angoli senza il minimo rotolo come se non i pesi massimi sotto di me, ma la classe media, ricamata negli uffici di ingegneria tedesca. Rama Ridgeline è integrato nella struttura di potenza del corpo, che ha aggiunto quest'ultimo alla torsione.
Oltre a tutto, la sospensione del pickup è indipendente in un cerchio! Ecco perché, quando si gira il volante, la parte posteriore è così riluttante a scivolare dalla traiettoria: il profilo della strada funziona abilmente un link multipla. Solo ad alta velocità un'auto pesante inizia a nuotare leggermente lungo la strada, come se raffreddano l'ardente di un conducente riscaldato.
Miglia e fahrenheytes
Affascinato dal pilotaggio, non guardo immediatamente il tachimetro. Cosa c'è? Solo 80, inoltre, la temperatura nella cabina, secondo la finestra di cristallo liquido, a meno di 70 gradi ... cosa è successo? Incontra: l'eredità della cittadinanza americana Ridgeline. Ottieni un libro di testo di fisica per la quinta elementare dallo scaffale e ricorda come trasferirsi alle miglia Si, Fahrenheita, e se decidi di arrampicarti sotto il cofano e pollice allo stesso tempo.
Abituati: l'americanismo ti aspetterà ulteriormente. Sono io su dimensioni incredibili della maniglia di porte e poltrone, completamente privata del supporto laterale. E anche sulla leva della mitragliatrice, che si trova sul colpi di sterzo, e le lampadine scomode della scatola, quasi sempre bloccate da un enorme volante.
Ma qual è lo spirito! Una miscela di tecnologia giapponese e carisma americano! Un'auto del genere deve essere respirato, deve ammirare e talvolta (nei casi più estremi) usa per il suo scopo previsto: trasportare merci al di fuori delle strade. È vero, è difficile immaginare nella parte posteriore dei blocchi di cemento Honda Ridgeline con rinforzo sporgente, graffiando la guaina di plastica, ma un paio di motociclette si adatteranno sicuramente. Inoltre, sotto il pavimento, un ulteriore scompartimento di carico è stato aggrappato, bloccato con una chiave.
Sfortunatamente, questa auto luminosa e memorabile non ha posto nelle sale dello spettacolo dei rivenditori ufficiali russi di pickup solo per gli Stati Uniti, dove Honda ha avuto ogni possibilità di stabilirsi seriamente in una nuova classe.
Per ogni concorrente, l'auto ha una carta vincente speciale nella manica. Fornirà facilmente qualcuno nella maneggevolezza, qualcuno non può tenere il passo con Honda Ridgeline in energia e design solo può essere convinto che per la possibilità di effettuare piccoli trasporti di carico con grande comfort e pathos insoliti dovrebbero essere disposti per quasi uno e un mezzo milione.

L'auto è fornita per la società di test S-Neva.

Testo: Alexander Mikhailov
Foto: Ostanin romana

 

Fonte: Wheel Magazine [giugno 2008]