Test pilota Honda dal SUV 2009
La loro maestà all'estero
Esternamente, questi due sono come il paradiso e la terra. Tutti leccati, simili a una balena grande e ben colpita di Tribec. E intenzionalmente quadrati, un armadio. Cosa c'è di comune tra loro? Sì, il fatto è che in termini di progettazione, scopo e sua essenza parquet, queste macchine sono quasi identiche. Allora quale scegliere? Gemelli, ma non gemelli
Un paio di anni fa, i grandi SUV americani che producono aziende giapponesi negli Stati Uniti potevano arrivare in Russia solo attraverso gli sforzi dei rivenditori grigi. Tuttavia, i tempi stanno cambiando e oggi abbiamo tre giapponesi abbastanza legali. Il primo alla fine del 2006, Subaru ormeggiava sulle rive russe.
Lascia che non sia una bellezza e per niente simile a The Impreza, Legashi e Forester che ci sono familiari, questa macchina è sorpresa di dimensioni impressionanti e veramente americane: a proposito, è più di una catena di jeep-grand. Un potente motore di opposizione a 6 cilindri e attrezzature ricche, tra cui una mitragliatrice e un interno in pelle, per abbinare l'aspetto maestoso. Tutto ciò ha fornito un nativo della città di Lincoln, nello stato americano dell'Indiana, un'ottima richiesta per più di una e mezzo migliaia di auto all'anno, per un'auto così costosa c'è un risultato molto degno.
Che, ovviamente, è stato un segnale per Honda. E alla fine della scorsa estate, il pilota è venuto da noi. Guardando le facce di Hewright approssimativamente del suo corpo a forma di scatola, potresti pensare che Honda sia lanciata da un altro impasto. Tuttavia, l'apparizione dura di una vera resistenza tutta è solo un tentativo di spendere gli Yankees, rispettando proprio così tali carichi di mezzo utilitaristica. In effetti, il suo corpo di supporto, una sospensione indipendente, una trazione permanente tutta la ruota senza serrature dure e un pilota riducente è quasi un gemello della tribù. Lo stesso SUV grande, solo mezzo centimetro più lungo e una potenza è più debole.
Sì, Subaru è più costoso della Honda per ben 312.000 rubli. Ma questo porta solo ulteriori intrighi alla loro controversia. Dopotutto, nella loro patria, i rivali sono quasi gli stessi a prezzi di meno di mille dollari.
Da quale piroscafo?
Francamente, se non avessi avuto un emblema aziendale sul volante, difficilmente avrei indovinato che ero nel salone Honda. Tutto è in qualche modo troppo semplice in giro, senza arte. Lo scudo dello strumento non sembra bello come il giocattolo. E i bordi piatti del siluro, grandi ugelli di deflettori di ventilazione e i designer, i designer, sembravano spiare sulla barca del fiume nel bordo della testa della console centrale. Altamente seduto su una comoda sedia in pelle elettrificata, voglio solo gridare: ehi, un vano a macchina pieno in avanti!
I sedili in pelle con unità elettrica di regolazioni sono disponibili solo nell'esecuzione di attrezzature costose
Solo il pilota ha uno specchio aggiuntivo per osservare i bambini
Anche la scatola del guanto Honda è piccola, ma c'è un comodo scaffale aggiuntivo sopra di essa
La scatola centrale è circa due volte più spaziosa di quella di Subaru
Nella configurazione, un'esecuzione, come nella versione costosa di Subaru, è uno schermo a colori della telecamera posteriore. È vero, nel pilota è molto meno
I passeggeri di divano Honda offrono un pannello di controllo climatico separato e un riscaldamento dei sedili
La capacità di aprire il vetro della porta posteriore è talvolta molto utile
Come un'altra berlina di business class, ci sono tende per la crema solare sulle porte posteriori di Honda
Certo, puoi discutere del design. Pertanto, non gli diamo alcuna valutazione. Honda è stata privata di un punteggio per errore di calcolo abbastanza obiettivi nella decorazione e nell'ergonomia. Francamente budget e morbido solo sulla porta e la plastica centrale di braccioli non dipinge un'auto a un prezzo di un milione e mezzo. Nei piccoli pulsanti di controllo climatico, non troverai i pulsanti dei pulsanti di controllo del clima. E perché gli enormi bagni di specchi non sono dotati di energia elettrica? Pensi di lusso? Quindi prova a guidare per il cortile della città su un lungo quasi due metri di larghezza.
Il salone in pelle con sedili è incluso nell'attrezzatura di base della tribù
Le tribù hanno visite anti -loner più funzionali con sezioni retrattili
Ahimè, solo un piccolo libro o una rivista si adatterà a un velluto bordeaux.
La boxe con due scomparti è adatta sia per una dozzina di vetri compatti che per diverse piccole cose
Per altri 86.300 rubli nella tribù, non solo il lettore DVD per i passeggeri posteriori apparirà, ma anche il display a colori sul pannello anteriore e la fotocamera posteriore
La scatola alla fine dei passeggeri di boxe centrale può usare divano per varie piccole cose. O per la spazzatura
Su una versione a 5 posti, il luogo di due sedie aggiuntive occupa un organizzatore comodo e spazioso
Il salone Subaru sembra più interessante, più costoso ed evoca pensieri su uno yacht ad alta velocità. Nello stesso tema marino, le modalità Climate Control eseguite sotto forma di oblò. Tuttavia, non tutto è perfetto all'interno delle tribù. Il cuscino del sedile del conducente è breve. L'unica regolazione della colonna dello sterzo sull'angolo di inclinazione non fornisce un motore elevato di atterraggio conveniente. Anche la plastica della finitura, a proposito, è solo in apparenza. E non ci aspettavamo davvero di trovare il più ordinario, senza oscuramento automatico in un'auto costosa, uno specchio e l'unico vetro elettrico automatico.
Sette e fuori dal negozio
Honda è venduta solo in una versione a 7 posti. Tuttavia, è improbabile che qualcuno avrebbe pensato di rimpiangere di essere imposti su due seggi aggiuntivi. Dopotutto, tali sedili forniranno adeguato comfort non solo ai bambini, ma anche agli adulti anche agli adulti alti. Sì, i passeggeri di altezza fino a 186 cm saranno sostenuti senza problemi reciproci in tutte e tre le file. Delle jeep nel nostro mercato, nessuno ha sicuramente una terza fila così spaziosa. E l'unico minivan che può essere confrontato (ma non superamento!) A questo proposito con il pilota, Ford Galaxy. Inoltre, i sedili della fila centrale possono essere spostati in modo indipendente l'uno dall'altro e regolare l'inclinazione delle loro spalle. Infine, quando impiega più spazio nel bagagliaio, le sedie della galleria sono facili da rimuovere sul pavimento.
In una qualsiasi delle auto, parte dei divani può essere spostata avanti e indietro e regolare il pendio delle loro spalle
Oltre a un paio di portabicchieri nel braccio posteriore del pilota, c'è un altro vassoio per un telefono cellulare o un giocatore
Subaru, sebbene per un ulteriore pagamento di 55.800 rubli, ma può anche essere 7 posti. Tieni presente: se non hai una famiglia numerosa con bambini non più grandi dell'era della scuola secondaria, è inutile pagare in eccesso per ulteriori posti pieghevoli. Sono completamente piccoli e angusti. Tuttavia, il divano della tribù è già 7 cm di quello del pilota, motivo per cui è conveniente solo per due.
Le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per le gambe della parte posteriore seduta è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm.
Più facile, più
A causa della forma senza pretese del corpo, nessuno dei due dà un contenitore sulle ruote, la porta della Honda del bagagliaio è installata verticalmente e le pareti del vano cargo sono quasi lisce. Di conseguenza, se si piegano i sedili delle due file posteriori, si ottiene un furgone con dimensioni di 2020 x 1280 x 840 mm e con una capacità di quasi due cubo e mezzo. I commenti, come si suol dire, non sono necessari. Inoltre, il pilota può anche vantarsi della quinta porta che apre separatamente il vetro, che ti consente di immergere un bagaglio minore in un parcheggio stretto.
I sedili posteriori piegati formano anche aree. Tuttavia, il pavimento nero del vano cargo Honda è più pratico
Oltre a una coppia di grandi valigie stradali nel bagagliaio di Subaru (a sinistra), molto carico si adatterà. Ma, come si può vedere nella foto, c'è molto più spazio sul retro del pilota. Una valigia e una borsa sportiva o uno zaino possono essere immersi anche in una versione a 7 posti
Per non dire che il grilletto è modesto. Con un divano piegato dal bordo della porta posteriore alla parte posteriore dei sedili anteriori, un prato piatto e anche molto decente 1810 e una glade ampia di 1220 mm di lunghezza. E sotto di esso, un Subaru a 5 posti ha un comodo organizzatore per strumenti e ogni tipo di piccola cosa.
Ma non è necessario più velocemente Da quest'anno, il motore della tribù è diventato 13 litri. Insieme a. più potente. E prima, non soffriva di una mancanza di trazione, ora è stato sbalordito ancora più benedizione. Le peretopie in autostrada, i cretini affilati per la ricostruzione sono somministrati molto facilmente. Il dichiarato 8.9 dall'overclocking a centinaia di dubbi non causano dubbi. La trasmissione automatica a 5 marce non è infastidita, il che, se si preme bruscamente sul gas, pensa solo su una frazione di secondo. Tuttavia, quello che ha bisogno di un'ambulanza ancora maggiore può usare le modalità sportive o manuali della scatola.
All'inizio, abbiamo pensato che non sarebbe stato facile per un pilota del gabinetto tenere il passo con un rivale così vivace. Tuttavia, i nostri presupposti erano giustificati solo in parte. In primo luogo, la forza e i metri di Newton nel suo motore sono quasi gli stessi. E in secondo luogo, grazie alle impostazioni più strette dell'idrotrasformatore dall'inizio e fino a 100 km/h Honda è rimasto indietro rispetto a Subaru solo di un quarto del caso. E solo quando siamo andati ancora più velocemente, il divario è aumentato: l'aerodinamica del chiffonier della nonna ha iniziato a influenzare sempre di più.
Tuttavia, il pilota guadagna facilmente 160 km/h e prima che il limite non costringa il suo autista ad essere nervoso durante il sorpasso. Devo andare più veloce a un'auto così grande? Sembra quasi. Pertanto, lo priviamo solo la metà del punto.
Non avevamo lamentele per i freni dei rivali. Nonostante la massa di più di due tonnellate, entrambi sono lentamente rallentati.
Per la stessa ragione
Stranamente, la sospensione morbida delle tribù completamente viziata e comfort. Piccoli dossi e fori passano l'auto non meno agevolmente di una berlina d'affari molto buona. Tuttavia, se è accaduto nell'asfalto, anche una buca poco profonda con bordi affilati, ammortizzatori e molle pascolano, passando un sordomito sgradevole bussare al salone. Peggio ancora, una strada irregolare o, per esempio, le pietre di pavimentazione di tracce di tram causano un tremello evidente nel corpo e sul volante. Tuttavia, questo comportamento non è una novità per una grande macchina con un chiaro accento americano.
Ma il motore stesso ringhia solo alla richiesta urgente, quando lo si promuove oltre 4.500 giri / min. In Idle nel salone di Subaru c'è un solenne silenzio. L'isolamento del rumore degli archi a ruote è buono: a velocità per 140 km/h, viene ascoltato solo l'ululo del vento agli specchi, ma non il rombo delle gomme.
Il pilota sullo sfondo delle tribù è più comodo. Sì, con il suo grugnito leggermente insoddisfatto, il suo motore si dichiara leggermente prima della freccia del tachimetro corre a 3000 giri / min. Ma solo. Incredibilmente, il fatto del flusso infuriato di aria si rompe con il suo corpo rettangolare quasi inauuibilmente come Subaru. E quanto più raccolta si comporta su dossi! Avendo in qualche modo una levigatezza del percorso, il pilota passa in modo elastico attraverso le buche molto incompiute e molto meno spesso rivale se distraggono i suoi passeggeri con il bussare alle sospensioni chiuse alle patatine.
Non abusare!
Tuttavia, una sospensione Honda molto breve è progettata per guidare solo su strade pianeggianti, preferibilmente con un rivestimento duro. Non credere? Guarda sotto il paraurti anteriore e vedrai leve in alluminio che, a causa delle loro fragili, non troveranno jeep serie. Il pilota non ha un ingranaggio di abbassamento, solo un blocco morbido del differenziale centrale che consente lo slittamento. Lei, insieme alle serrature inter -coil ESP, non ha aiutato l'auto a far fronte alla diagonale sospesa. E la sporgenza posteriore Honda è lunga.
Il pilota non prende ancora la pancia sul terreno, ma la pseudo -pseudoscienza dei differenziali inter -celesho, anche in un aumento così corto, è già pascolato
Subaru sarà in grado di arrampicarsi sul marciapiede, ma niente di più. I passaggi della sua sospensione non sono più di quelli di una normale auto passeggeri
Ma il Triber, il di cui traversa permanente, la cui trazione a ruota permanente fornisce solo quella più sicura di quella di una normale auto passeggeri, guidando su rivestimento scivoloso, sulle strade e completamente uno statistico. La prima volta non potevamo nemmeno chiamare un piccolo bump per appendere la ruota posteriore, la mascella del paraurti era molto eccezionale in avanti. Forse a sabbia sciolta o neve poco profonda, un sistema di stabilizzazione dinamica sottolineerà un volante e contribuirà a lasciare la trappola. Tuttavia, tali esperimenti sono meglio non realizzare affatto lo sporco nato per l'asfalto!
Ecco com'è
Ancora più che inaspettato famoso, il pilota ha sorpreso la gestibilità. Naturalmente, il volante, che si ferma alla fermata di 3,6 giri, non è in grado di garantire le forti reazioni del fratello minore di Sivik, ma può essere abbastanza istruttivo. Gli ingegneri hanno insegnato a tutto e non inchinarsi molto nelle curve. Di conseguenza, ricostruire rapidamente nella fila vicina e disegnare le lente svolte su un'auto così grande e alta non è completamente stressante. E su linee ad alta velocità e l'arco, il pilota è valido bene.
Ma la tribù, per niente che è stata costruita sul telaio del gioco d'azzardo Legashi, non è affatto nei turni. I panni di grandi dimensioni rendono la velocità più fortemente prima del turno successivo. E il volante molto vuoto non contribuisce a un'unità attiva. Questo Subaru ricorda i suoi parenti-sport solo su un'autostrada dritta piatta, dove ad alta velocità dimostra una stabilità del tasso di cambio affidabile.
Round Excellent Students
Né Tribeca né pilota in Europa sono venduti, quindi queste auto sono state condotte nell'Euroncap. Ma per intero il programma con colpi frontali e laterali e persino ribaltamento, tutti i veicoli a terrain esperti nell'amministrazione distrettuale nazionale americana. Dotato di set completi di 6 airbag, Subaru e Honda hanno ricevuto i voti più alti da NHTSA.
Non abbiamo il minimo motivo per ridurre i punti eccellenti. In effetti, sulle macchine fornite a noi, a partire dalle configurazioni più convenienti, anche sei airbag e, inoltre, poggiatecini attivi, ABS e sistemi di stabilizzazione dinamica.
Conformità incompleta
Le auto dei marchi giapponesi, a differenza dell'Europa, sono raramente soddisfatte di un gran numero di configurazioni e opzioni, ma sono ben equipaggiate nel database. Quindi il pilota per 1.400.000 rubli, oltre ai suddetti fondi di sicurezza attiva e passiva, ha un pacchetto elettrico completo, climatizzatore a 3 zone, sedili riscaldanti, buona musica e dischi di cast. E pagando 100.000 rubli per il completamento dell'esecuzione, otterrai anche un salone in pelle, un portello elettrico e sensori di parcheggio così necessari per un'auto grande. Resta da aggiungere altri diecimila per metallico. Un milione e mezzo per un'auto a trazione integrale a 7 posti ben attrezzata è eccezionale? Sì, non proprio. Per gli acquirenti che sono pronti a spendere un tale importo, la qualità della finitura della macchina è molto importante. E con questo, il pilota, per dirlo in modo lieve, non è molto buono.
Ma l'incoerenza del prezzo e del livello della decorazione della tribù è ancora più sorprendente. Dopotutto, costa almeno 1.712.000 rubli. E sebbene non sia dotato di non peggio della Honda, la plastica nella cabina non è affatto più morbida.
La terza riga stretta in Subaru (a sinistra) costa ulteriori denaro in modo molto corretto
Inoltre, il servizio delle tribù tra tutti i terrestri è quasi il più costoso. Per tre TOS che devono essere approvati nei primi 30.000 km di corsa, pagare fino a 43.500 rubli. Opere simili per la Honda costano 20.000 rubli, cioè più di due volte più economici.
Honda Pilot
Subaru Tribeca
dati comuni
Corpo, numero di luoghi/porte
Universal, 7/5
Universal, 5 (7)/5
Massa equipaggiata, kg
2062
1908 (1941)
Dimensioni, mm
4870x1995x1845
4865x1880x1720
Base, mm
2780
2750
Spazio stradale, MM
203
210
Il volume del tronco (7/5/2 posti), L
589/1251/2464
450/1063/2103
Il diametro del turno, m
11.3
12.2
Velocità, km/h
180
207
Accelerazione 0-100 km/h, con
9.9
8.9
Consumo di carburante, L/100 km (autostrada/città)
9.2/16.3
9.0/16.2
Fornitura di carburante, l
80/Ai-95
64/Ai-95
Motore
Posizione
Frontale trasversalmente
Desiderio frontale
Disegno
6 cil., Benzina, a V
6 cil., Benzina, opposizione orizzontale
Diam. Tsil. x ictus pistone., mm
89x93
92x91
Volume di lavoro, smz
3471
3630
Max. Potenza, l. Insieme a. A RPM
257/5700
258/6000
Coppia, KGSM a RPM
35.4/4800
35,7/4000
Telaio
Unità di azionamento
Costantemente pieno
Trasmissione
5 °. Automatico
Transportando numeri: i; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
2.42; 1.56; 1.02; 0,78; 0,59; 1.89
3.54; 2.27; 1.47; uno; 0,84; 2.37
ingranaggio principale
4.37
3.59
Sospensione:
Indipendente, primavera
davanti
Digita mcezerson
dietro
Mollizia
Double -Af
Timone
Tipo di rack con amplificatore
Freni
Disco ventilato
La dimensione delle gomme
245/65 R17
255/55 R18
Macchina
12,56 RUB/KM
17,72 RUB/KM
Prezzo, strofina.
1 500 000
1 798 300
Abbiamo deciso:
Si scopre che i nostri rivali di oggi sono anche uniti dal desiderio di sembrare più serio di quanto non siano realmente.
L'aspetto coraggioso del pilota (valutazione media 4.2) inviderà un'altra vera jeep. Tuttavia, voglio dare consigli: non soccombere alle provocazioni. Dopotutto, questa Honda, che stava indossando il costume del conquistatore del selvaggio West, tutto minivan a ruota a ruota con un altissimo spazio, un interno molto spazioso, un tronco capiente, una sospensione confortevole e, purtroppo, finiture budget. Inoltre, dimentica qualsiasi tipo di fuoristrada e dimentica di pensare.
Il Triber sembra costoso, alla moda, riccamente attrezzato e molto dinamico, ma quando si tratta di affari, perde parecchio (la valutazione media è 3,7). In termini di comfort, spaziosità, controllabilità, è inferiore alla Honda e allo stesso tempo è molto più costoso. Quindi, fino a quando Mazda-SX-9 è in vendita alla fine dell'anno, il pilota rimane l'offerta più redditizia tra i grandi SUV giapponesi-americani.
Andrey Koltun, foto di Maxim Goncharov
