Test pilota Honda dal SUV 2009

Honda Pilot Test Drive: Grave Reality

Alcune auto sono difficili da classificare. Il pilota giapponese è proprio da quelli. Ciò che è e ciò che può ottenere, abbiamo scoperto durante un test di due settimane.

Molti articoli e recensioni sono già stati scritti sulla storia di questo modello. Nel complesso, è sufficiente che questo sia un ex cittadino degli Stati Uniti d'America. La prima generazione è stata venduta esclusivamente negli Stati Uniti, il secondo ha deciso di portarci.

Se guardi il pilota Honda per la prima volta, le sue dimensioni sono impressionanti. Pensi che Honda abbia fatto un'auto davvero pesante. Abituato alle dimensioni, l'impressione sta cambiando. Inizi a pensare che Honda abbia davvero gonfiato il crossover alle dimensioni del SUV. In effetti, lo è. Non è difficile verificarlo, basta guardare sotto la copertura del cofano. L'abbondanza di spazio inutilizzato è impressionante. Il massimo dell'apparenza è nulla dopo il primo tocco del corpo. Il metallo si piega con un dito. È vero, Finamauto non ha condotto crash test, ma secondo Euroncap, l'auto meritava tutti e cinque.

Altrimenti, l'aspetto di questo modello può essere attribuita a evidenti vantaggi nella sua caratteristica. Il pilota sembra seriamente, minacciosamente e con tutto il suo aspetto promette di essere un fedele amico del proprietario. Honda Pilot può mantenere le sue promesse? Su questo un po 'più tardi.

Anche le dimensioni del salone di questa vettura non possono essere chiamate piccole. Molti diversi pasticci, scaffali, stand e scomparti. Allo stesso tempo, tra i passeggeri anteriori, un tavolo sotto forma di un bracciolo (grande e profondo) e scatole per bagagli. Il vano bagagli è adatto per il trasporto di articoli voluminosi. Testato sul trasporto del divano (i sedili della fila posteriore, ovviamente, sono stati piegati).

Comodo. Una lunga strada in un pilota non è un problema. La distanza di 500 km passa facilmente e una persona, dopo aver lasciato la macchina, rimane un uomo e non una creatura contorta con vertebre malate.

La gestione del SUV giapponese potrebbe essere più piacevole. Mi viene in mente un confronto di un'auto con un ippopotamo. E si adatta a lui. Camminando e senza fretta, il pilota ama una corsa calma con un minimo di manovre. La velocità di 80-100 km/h si è rivelata ottimale per lui e il pilota esegue con riluttanza un'ulteriore accelerazione. Il cambio afferma rigorosamente che il sorpasso non fa per lei. Questa scatola è stata collocata sul primo pilota e sul suo parente di Honda Odyssey.

Il motore pilota Honda ha una potenza di 257 CV. e coppia 327 nm. Questo è sufficiente per spostare la placca che pesa fino a 2 tonnellate. A proposito, lo stesso Honda Pilot pesa la stessa quantità. L'accelerazione a 100 km/h occupa 9,9 secondi al pilota. Ma in pratica mi sembrava più a lungo. La velocità massima è di 180 km/h. Ammetto che questa macchina può guidare a questa velocità. Non è facile trasmettere ciò che il conducente sperimenta. Dirò più facile, non consiglio di viaggiare a Honda Pilot sui limiti delle sue capacità di velocità. Sì, ed è stato creato per un altro.

L'elemento del pilota è un movimento calmo e confortevole, condito con sortite sull'impassibilità. Per questo, il motore, la sospensione e la trasmissione sono adatti. Un volantino con tre passaggi consente di scegliere la modalità ottimale di funzionamento del motore e passare attentamente molti ostacoli. L'angolo di ingresso è di 27,8 gradi, l'angolo del Congresso è di 24,5 gradi. Autorizzazione stradale 20 cm. La lunghezza del sovrappeso anteriore è di 970 mm, la parte posteriore di 1120 mm. Gli indicatori non sono i migliori, ma questo è sufficiente per sentirsi sicuri dove le auto non possono guidare. Vero, avventure fuori strada sul pilota della Honda richiedono al conducente più attenzione che su SUV pieni.

Il consumo di carburante delle medie dimensioni in città era di 15-16 L/100 km. Sull'autostrada federale, è sceso a 8-10 litri. A una lunga distanza, è stato possibile valutare il sistema VCM, che spegne i cilindri a seconda della velocità e del carico sul motore. Quindi a 1800 giri/min e velocità di 90-120 km/h pilota utilizzava solo 3-4 cilindri di sei. La luce eco sul cruscotto è stata data su questo. Pertanto, sulla mossa uniforme, i giapponesi cercano di risparmiare carburante in ogni modo possibile. Noto immediatamente che in città questi risparmi non sono evidenti ed estremamente piccoli.

Dopo il test pilota della Honda, posso dire che questa macchina è adatta alla Russia. Il rapporto prezzo/qualità si è rivelato consuetudine per Honda, uno dei migliori in classe. Il salone a otto usurati ti consente di immergersi facilmente nell'auto con tutta la famiglia insieme a Luggages. In città, guidare in un'auto del genere, ovviamente, non è molto conveniente, ma si adatta perfettamente a lunghi viaggi.

I redattori di Finamauto ringraziano Honda Motor Rus e personalmente Maxim Polozkov per l'auto pilota Honda fornita. Il prezzo dell'auto testata è di 1 milione di 727 mila rubli. (Attrezzatura esecutiva).

Autore: Arkady Florinsky, osservatore principale


 

Fonte: Business Car Club