Test pilota Honda dal SUV 2009

E i nostri carri armati sono veloci

Fuori è impressionante e severo, tranquillo ed enorme all'interno. Quanto è adatto il giapponese americano per la Russia?
La prima volta che mi sono messo al volante del nuovo crossover pilota della Honda a Karelia, in estate, un mese prima della premiere al Mosca Auto Show. Anche allora, mi è piaciuta la fiducia con cui il pilota si basa anche sull'asfalto più fluido: anche ad alta velocità, il conducente non deve affatto sforzarsi: l'auto dritta è perfetta e il volante reagisce adeguatamente e senza indugio, senza indugio Come una buona berlina grande. Erano i proprietari della business class su cui i marketer Honda contavano, rilasciando pilota sui mercati della Russia e dell'Ucraina.
Fuori
L'esterno del pilota è impressionante: il crossover quadrato è più simile a un vero alternanza rispetto a molti concorrenti. Tuttavia, in questo caso, l'aspetto è ingannevole: nonostante la potente difesa del basamento, l'auto non è destinata all'assalto delle terre vergine, il suo spazio è relativamente piccolo - solo 203 mm. Ma la parte anteriore della macchina è così dura che nel torrente lascia volentieri il posto alla strada. Enormi fari e scudo della griglia del radiatore si trovano più in alto rispetto alla maggior parte dei concorrenti - non da tutti gli angoli belli, ma è chiaro che l'armatura è forte e i nostri serbatoi sono veloci. È vero, il colore d'argento si è già nutrito e non è molto adatto al pilota. Ecco un altro blu scuro: in un tale abito, l'auto sembra più costosa e più solida.
Dentro
Il salone ha le stesse stilistiche. Il pannello frontale è spettacolare, ma la plastica dura è in qualche modo imbarazzata sui materiali qui chiaramente salvati. Ma ci sono molti scaffali e tasche ogni piccola cosa che puoi tagliare così tanto sulla cabina che non riesci a trovarlo in seguito. La larghezza del salone è tale che è difficile raggiungere la porta del passeggero dal sedile del conducente. Tra i sedili anteriori, un tunnel con spazio per bagagli aggiuntivo. Il bracciolo è conveniente in ingorghi di traffico può cadere a pezzi su una sedia, come nel tuo account personale. La sedia stessa è completamente elettrificato, c'è una memoria di due impostazioni. Anche con i miei due metri di altezza, mi sistemavo facilmente al volante, come nelle migliori case in Europa e Filadelfia. Ma ai dispositivi non piaceva. Tutto va bene qui con informatività, ma il design nello stile dei gadget moderni con quadranti luminosi è rotto. Sembra francamente economico, come se Honda Designers guardasse questo elemento alla vendita di Ikea. Ma dietro il sistema stereo, sono andati alla fiera cinese, nonostante la presenza di un subwoofer, il suono è piatto, i bassi fanno i rapini anche su modelli Honda più convenienti ci sono opzioni molto migliori. Le informazioni vengono visualizzate sul display nella parte superiore della console centrale lì la stessa bussola e altre grafiche aggiuntive. Ma il display stesso è segmentario, il carattere non è molto chiaro. Per il Nord America, è disponibile un sistema di navigazione con un display completo, ma in Russia dovrà accontentarsi di questo.
La leva automatica si trova nell'ultimo modo - nel mezzo della console centrale, un po 'più vicina al volante. È conveniente usarlo, ma questo elemento sembra un po 'estraneo. La macchina automatica è a cinque velocità, senza modalità manuale, ma con la possibilità di restrizioni forzate su 4 (overdrive off), 3, 2 e 1 programmi. Il volante è grande, comodo, rivestito con pelle di alta qualità, regolata sia in altezza che in partenza. Sul volante del sistema audio, del controllo della velocità di crociera e del computer di bordo. La panoramica degli eccellenti specchi laterali di grandi dimensioni consente di valutare rapidamente la situazione stradale e non è difficile parcheggiare il pilota e in affollamento grazie all'aiuto di sensori di parcheggio e camere posteriori. Il suo display, sebbene non mostri la traiettoria, come in alcune auto tedesche, ma si trova nello specchio posteriore logico e chiaramente.
L'auto pilota Honda è otto (2+3+3). La seconda fila è conveniente e spaziosa, ci sono tre persone con calma nella riserva di un posto sia per le gambe che per le spalle. Ma in terza fila è meglio non arrampicarmi francamente da vicino. Per i bambini di classe media, non consiglio ai genitori ed è scomodo volare oltre la seconda fila piegata e non c'è abbastanza spazio per le gambe della galleria. Ma i titolari di coppa sono una dozzina. Dopotutto, inizialmente il pilota è stato creato per gli Stati e lì, quando si sceglie un'auto, è importante il numero di titolari di tazza.
In affari
Un viaggio al riposo pilota: al suo interno c'è silenzioso, calmo, confortevole, anche il traffico della capitale non ti infastidisce seduto sulla sedia, solo tu lascia andare e tessere nella folla che tale insonorizzazione può essere invidiato da una classe premium molto più costosa. C'è un ambito per l'accelerazione? Discorso sul pavimento e prendi -off! La velocità del pilota sta guadagnando con fiducia, uniformemente e dolcemente. Non preme il sedile, ma c'è abbastanza guida. I progettisti hanno deciso che per questo SUV è sufficiente per un motore di una benzina V6 da 3,5 litri con una capacità di 257 CV. Bene, forse hanno un po 'giusto, il motore gira allegramente, l'alimentazione è solido. La macchina funziona inosservata, ma in qualsiasi momento puoi accelerare quasi senza indugio. Tuttavia, la trazione reattiva non deve aspettare: dopo tutto, 257 cavalli devono tirare 2700 kg di massa piena, cioè Meno di 100 CV. per tonnellata.
Il volante dallo stop per fermare più di quattro rivoluzioni, è bravo ad alta velocità, ma si stanca in città. Laddove un'auto gira facilmente un tronco per un movimento, le forze pilota per intercettare il volante. Ma sei rimasto soddisfatto dei freni qui in realtà non sente la differenza tra questo grande crossover e una berlina moderna: a qualsiasi velocità, il rallentamento è uniforme, l'ABS funziona solo in aree francamente scivolose, la traiettoria pilota si mantiene perfettamente. In tali momenti, non riesco a credere che Makhina sia più pesante di 2,5 tonnellate possa rallentare così: guardare e guardare indietro nella parte posteriore.
Ma dall'asfalto sul pilota devi allontanarti con cautela: la clearance di 203 mm e l'assenza di un differenziale interdosio non consentirà al crossover di superare anche una pista di fango superficiale. Il blocco forzato del VTM differenziale posteriore e la ridistribuzione elettronica del momento tra gli assi (in condizioni pilota normali, l'auto a trazione anteriore) non salva. Tentativo chiamare nella foresta per il bene di una cornice pittoresca quasi si è conclusa nella ricerca di un trattore: su un sentiero innocuo del serbatoio della città, si aggrappò spudoratamente al terreno con la protezione del basamento e in una pozzanghera le ruote Cominciò a impastare impotente il terreno screpolato, ma assolutamente inefficace.
Infine
Gli Hondian hanno creato un crossover in grado di attirare il proprietario di una berlina di business class? O come questo: le persone ricche della famiglia compreranno il pilota Honda abituato alle berline? Lo faranno, ma senza eccitazione. In comfort, ergonomia, la controllabilità è senza dubbio un'ottima opzione. Ma per quanto riguarda il consumo di carburante? Anche senza la guida più aggressiva, questa Honda ha bevuto in media circa 18 litri di A95 per 100 km! E se avessi provato a calare, era bruscamente a partire da un semaforo, quando mi sono superato sull'autostrada, ho disattivato Overdrive, il computer on -board ha mostrato più di 20 litri per cento. Troppo! Con tutti i vantaggi della novità, è stato il suo appetito a sconvolgere di più. In estate, i rappresentanti della filiale della Honda americana vantavano un'efficienza ottimale del carburante per la lotta al consumo eccessivo di carburante, hanno introdotto il sistema VCM nel motore: a seconda delle condizioni di movimento, l'elettronica si disconnette da uno a tre cilindri. Allo stesso tempo, l'indicatore ECO si illumina sullo scudo dello strumento, il che significa che il motore salva. Ma il sistema funziona solo nelle modalità più innocue: in autostrada durante la guida a una velocità costante. Nella città di VCM, la modalità di movimento strappata non si sveglia non consente al motore di rilassarsi. Negli Stati Uniti, questo è più facile da guardare lì che la benzina Gallene costa un po 'più del dollaro e meno di 40.000 verdi sono richiesti pilota. Abbiamo da 1.400.000 a 1.500.000 rubli. E i russi sanno come non contare peggio degli americani. Quando apparirà un diesel moderno sotto il cofano del pilota?
   
 

 

 

Fonte: La rivista "Guida"