Test pilota Honda dal SUV 2009
Honda Pilot passerà quasi ovunque
SUP Test a otto secondi Crossover Honda Pilot. Raccomandazioni di Gypsy Barons. Ho due domande. Primo: quante famiglie in Russia sono più di cinque persone, senza contare gli zingari? Secondo: cosa faranno tutte queste persone sull'impassabilità? 9,9 secondi sono pochi?
Il primo Test Drive Honda Pilot, pubblicato nel numero di agosto, è stato in realtà una presentazione durante la quale siamo stati arrotolati in modalità monotona, senza manovre acute e fuoristrada. Molti aspetti caratteristici di questa auto sono rimasti inesplorati. Nel frattempo, i lettori stanno già ponendo domande chiarificanti in particolare, sono interessati al layout del fondo, alla geometria delle leve della sospensione. Ma per cominciare, una piccola osservazione su strada.
I progettisti di piloti Honda, adattandolo al nostro mercato, hanno chiaramente cercato feedback sullo sterzo. Nella curva, il volante si trasforma in un elastico espansore di gomma, sforzandosi di tornare nella zona zero. Alla prima presentazione a Karelia, questo non era così evidente: le condizioni della strada non consentivano.
Ricordo come ho rimproverato il crossover per un'accelerazione lenta, ma gli organizzatori hanno quindi messo quattro persone in ogni auto (e molti giornalisti non possono far fronte a mangiare troppo). Ora che sono solo, l'opinione della dinamica non è così dura. Fino a centinaia in 9,9 secondi, non così tanto.
Quindi, questo è un crossover dinamico e ben controllato con un volante chiaro e rotoli quasi invisibili negli angoli. Il suo unico inconveniente è un terribile accumulo verticale sulle irregolarità dell'asfalto e l'innesto con frenata e accelerazione. Apparentemente, è impossibile adattare pienamente un'auto americana riunita in Alabama alle realtà europee.
Non c'è abbastanza protezione Fuori strada? Necessariamente! Ma per cominciare, solleviamo l'auto all'ascensore e vediamo se è pronta per le passeggiate lungo il terreno incrociato. Il corpo di Honda Pilot supporta, ma attira immediatamente l'attenzione che l'elemento di potenza ripete praticamente la forma della cornice in forma. In ogni caso, la costruzione del corpo ispira il rispetto. Quando si colpisce un ostacolo, come un moncone, un colpo sarà accettato per la prima volta da elementi di potere.
Il layout del fondo non è perfetto. Nel mezzo, più vicino al lato sinistro, il vapore assorbitore di benzina, coperto con uno scudo di plastica si sporge. Quante volte ho dovuto contare nella carreggiata nella carreggiata! È positivo che la plastica sia piuttosto spessa. Il silenziatore può anche appendere una pera, ma già sul lato destro. I tubi del balsamo per aria posteriore, se lo si desidera, possono essere distrutti con un colpo di pietra pozzo e il cavo del freno di stazionamento si aggrappa alle puttane o al rinforzo. La protezione del serbatoio del gas è solo sotto forma di schermo termico.
Il compartimento motorio è coperto con una piastra metallica spessa di origine ovviamente non d'acqua, che indica la debolezza dello scudo standard. La ruota di scorta pende, limitando notevolmente l'angolo dell'angolo e servirà da ostacolo alla neve quando si guida al contrario. L'occhio di rimorchio anteriore si trova in modo da poterlo solo raggiungerlo. In breve, sarei rimasto sull'asfalto. Ma perché allora tutto il giro ruota e l'autorizzazione stradale in 203 mm?
Matter: Honda Pilot
Il primo a rinunciare alla macchina
Andammo al villaggio, appeso dall'assorbimento appeso sui dossi. Quanto sarebbe meglio il pilota di Honda se pesasse meno! Si trovava nel luogo in cui Subaru Forester è stato recentemente superato. Più precisamente, non mi sono alzato richiesto di accelerare prima della manovra. Anche il funzionamento inadeguato del sistema anti -lancio nelle condizioni di oscillazione diagonale. Tuttavia, se appendi la ruota, questo crossover si copre, ma quando inizia l'oscillazione. Non ha abbastanza spinta del motore sul fondo. Il momento di 347 nm si ottiene solo se si promuove il motore a 4800 rivoluzioni.
Laddove puoi usare la forza dell'inerzia e c'è una riserva lungo la strada, il pilota può persino piacere. Circa quindici minuti mi inchinai su sollevamenti di sabbia di diversa ripido, ma il crossover non si arrendeva ancora, ma chiedeva solo più rivoluzioni. In teoria, in questa modalità, la frizione dell'asse posteriore dovrebbe essere surriscaldata, ma idraulica resistita. La scatola automatica si è arresa al primo, evidenziando la temperatura A/T elevata surriscaldata. Quindi stavamo aspettando un paese bugiardo, su cui puoi controllare l'intensità energetica della sospensione. Quanto è bello che Honda ha guidato l'auto sulla normale gomma 245/65 R17, perché è così stanco delle ruote parquet con un profilo molto basso che amano così tanto negli uffici rappresentativi. Presto mi sono reso conto di quale fosse il trucco. A basso profilo, la sospensione pilota verrebbe trafitto troppo spesso, semplicemente non ne ha bisogno qui.
Davanti all'ostacolo dell'acqua. Un'alta assunzione d'aria (ed è qui) non dovrebbe ingannare il consumatore. Non è per forzare le forze del contatore, come potrebbe sembrare, ma quindi la polvere e lo sporco dalla strada non cadono nel filtro dell'aria. Il passaggio lungo la pozzanghera centrale si è improvvisamente concluso con interruzioni nel motore, forse l'umidità ha lavato i fili ad alta tensione. Cinque minuti dopo, i problemi rimasti, ma non volevo più ripetere.
Consigli a te, Romale, sì amore
Devo emettere il consiglio di Gypsies? Metti una buona protezione del vano motore. Le ruote corrette a basso profilo non cambiano per nulla. Evita luoghi stretti in aree incrociate con impiccagione diagonale. Ovunque dove Off -road richiede una buona trazione, cerca un posto per l'accelerazione. In Ford con grande cautela. Guarda in anticipo l'occhio di rimorchio. Bene, razza e moltiplica, dopo tutto otto posti.
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
