Test pilota Honda dal SUV 2009
Autopilota
Nella descrizione del pilota Honda, i giapponesi non lesina sugli epiteti, giace sul fatto che quando si costruiscono questo SUV, erano guidati dai principi usati nella produzione di aerei, che rendevano l'auto non solo leggera, ma anche durevole. Tuttavia, è improbabile che i clienti russi siano interessati a tali sciocchi. Quando acquistiamo tali macchine, osserviamo ancora energia, volume e
Certo, per essere apparso. Senza dubbio, questo SUV è abbastanza solido da prendere un posto degno nel loro genere. Diciamo di più, questa Honda, forse, sembra più redditizia del non solo il suo avversario principale Dodge Nitro, ma anche Land Cruiser 200. sebbene, secondo me, i giapponesi, ma i loro rivali sono piuttosto da incolpare. Mano sul cuore, vale la pena riconoscere che il pilota esterno non brilla di originalità. Alla vista di una griglia steroidea del radiatore, una brutale linea in prima linea (che ricorda un Ridgeline pickup) e un nostalgico per un vecchio profilo CR-V ora possono saltare dalla gioia, solo un cowboy patriottico del Medio Occidente. Per la vecchia luce, come, tuttavia, per noi, lo stile nello spirito dell'11 settembre ha elaborato materiale, prendi almeno la prima generazione della Nissan X-Trail. Oggi, le macchine più pacifiche e futuristiche sono di moda. In generale, l'unica cosa che può correggere la situazione, un'ottica progettata originale. Viene eseguito allo stesso modo, ma l'immagine prevalente allo stesso tempo si aggiorna notevolmente.
Ciò che è caratteristico, non si presenta tali affermazioni all'interno. Tutto è molto più bello qui. E almeno con l'originalità dei problemi. Il complesso pannello frontale architettonico è enorme, ma non è affatto pesante. La visiera pro -sports del cruscotto e il balcone che si trasformano nella console centrale e il selettore AKP, che stanno deridendo tra la massa dei pulsanti, trasformandosi nella console centrale, sembrano abbastanza appropriati qui. Non voglio rimproverare i giapponesi qui, anche per l'americano, giustificando questo, non tradizionale per i residenti all'estero, ma il desiderio di massima funzionalità, perché il lavaggio è molto più facile di un vinile morbido, specialmente dopo un altro raid per bambini.
E dovrebbero accadere abbastanza regolarmente, altrimenti l'acquisto di un'auto a 8 posti (!) Diventa assolutamente inutile. Sì, sì, senza adesione, i giapponesi credono che non ci saranno problemi con il posizionamento di tre persone in una galleria pieghevole con il conducente. Per gli adulti, ovviamente, è meglio non immischiarsi lì, ma i bambini della terza fila saranno abbastanza comodi. In casi estremi, la seconda riga può essere avvicinata alla prima. Un'altra cosa è che con un tale layout, i suoi abitanti rischiano di provare una significativa carenza di spazio nelle ginocchia, ma, d'altra parte, la ricerca di un compromesso in una situazione del genere è inevitabile anche nelle auto più complessive. In ogni caso, il conducente influenzerà queste difficoltà nell'ultimo turno, se colpiscono affatto. Non ha un posto in più, ma ci sono molte modifiche per la regolazione della sedia per requisiti anatomici specifici nel pilota.
La famiglia e inevitabili compromessi sono pensati in movimento. Troppo pilota è ambiguo. E il motore è principalmente colpevole di questo. A proposito, ha un SUV V6 da 3,5 litri, sviluppando 257 CV. L'indicatore, vedi, è decente, ma allo stesso tempo, Honda Racing Car non lo è assolutamente. Aggregato con un automatico a 5 marce, questo motore fornisce l'accelerazione del SUV giapponese uniforme e potente, ma non impressionante, ammessa. Guadagna cento secondi in dieci, ma dopo 110 km/h, l'intensità di accelerazione inizia a diminuire in proporzione alla velocità di velocità. A volte voglio persino stimolare l'auto con ripetuta premendo il pedale dell'acceleratore, ma non c'è davvero bisogno di questo. In primo luogo, in questa modalità, il SUV fornisce ai passeggeri il comfort di pettine ottimale e, in secondo luogo, è allora che inizia a salvare. La caratteristica principale dell'unità controllata dal sistema VCM, come quella installata su Kraisler Hemi. In poche parole, tutti e sei i vasi nel lavoro del motore all'inizio o fuori -road, in una parola, solo quando è davvero necessario. Alla velocità di crociera, il sistema spegne semplicemente uno dei blocchi, riducendo effettivamente il volume di lavoro della metà. L'ulteriore sviluppo di eventi dipende dal conducente: gas sul pavimento e Honda cavalca 3,5 litri di nuovo e con una leggera accelerazione, è incluso solo uno dei cilindri disconnessi. L'ultimo schema è coinvolto ad alta velocità, che, a quanto pare, è spiegato da una certa inibizione del pilota durante il sorpasso. Ma il consumo di carburante in questo caso anche nel ciclo cittadino è posto in 18 litri abbastanza accettabili per tale cubina.
Sì, e con il comfort qui è un ordine completo. La sospensione dell'auto completamente indipendente è perfettamente e ingoia perfettamente la stragrande maggioranza dei dossi. L'unica cosa che si concentra su di esso sono i difetti duri come articolazioni di ponti o un tipico elementare sotto Mosca, generosamente aromatizzato con una grande ghiaia. L'auto è piuttosto dura lungo di essa, ma in generale la levigatezza della corsa non causa. Purtroppo, per questo dovrai pagare con la notevole inerzia del corpo, espressa in un accumulo longitudinale quasi costante, tradizionale per questo tipo di rotoli macchine e clip tangibili durante la frenata e l'accelerazione. È sufficiente far fronte all'ultimo driver può essere in grado di escludere presse affilate sui pedali corrispondenti dalla dieta, ma con sensazioni di crociera puoi solo mettere su.
Ma il rumore degli abitanti del pilota non dovrà stare in piedi, almeno aerodinamico. In primo luogo, un parabrezza speciale è responsabile del loro assorbimento e, in secondo luogo, applicando ancora una volta il loro genio tecnico, il giapponese ha attrezzato il sistema SUV del loro assorbimento attivo. Nella teoria di una coppia di microfoni in costruzioni, l'aspetto di suoni estranei, dopo l'analisi di cui l'elettronica, attraverso un sistema audio standard, genera un'onda inversa, abbassando il livello di rumore a 10 dB. In pratica, nel salone non c'è praticamente vento o motore.
È un peccato che non abbiano usato i loro straordinari talenti nell'equipaggiare l'auto di varie lozioni per migliorare la pervietà. Di questi, c'è solo un blocco forzato dell'accoppiamento interdosio, automaticamente disconnesso a una velocità di oltre 30 km/h e un sistema di aiuto all'inizio dell'ascesa di un SUV, in una parola. È vero, nel suo arsenale c'è un sistema intellettuale marchiato di trazione integrale, quindi puoi ancora passare dall'asfalto al pilota.
Concorrenti
Barani Horn
Essendo un fiore all'occhiello Dodge nel nostro paese, è improbabile che Nitro sia in grado di competere in popolarità con uno dei parenti. La sua posizione non sembra troppo convincente e sullo sfondo della nuova Honda, che è inferiore almeno in ergonomia. Ma allo stesso tempo, quando si acquista una Dodge, il cliente può scegliere non solo un set completo, ma anche un'unità di alimentazione, di cui ce ne sono tre nella linea. Inoltre, oltre a una coppia di benzina V6, gli verrà offerto un ottimo CRD da 2,8 litri, aggregato con un automatico a 5 marce.
Junior
L'Hummer H3 dovrebbe sicuramente essere considerato uno dei principali pilota di concorrenti. Possedendo un aspetto non meno brutale, è dotato del set principale di qualità che letteralmente ogni auto di questa classe dovrebbe possedere. In primo luogo, dimensioni impressionanti, in secondo luogo, un interno relativamente spazioso e in terzo luogo un motore piuttosto voluminoso e potente. Tuttavia, allo stesso tempo, l'americano è significativamente inferiore al pilota sia in funzionalità che nel numero di posti, il che aumenta significativamente le possibilità dei nuovi articoli per una promozione di successo.
SAMURAI
La differenza principale (e, probabilmente, il vantaggio) del Pathfinder di Nissan dal pilota Honda è che è ancora un SUV. In primo luogo, nel suo arsenale non c'è solo un regime pseudo-radiografico, ma anche una riduzione di una serie di trasmissione e bloccare il differenziale posteriore. Inoltre, oltre a una linea V6 da 4 litri nella linea di motori, esiste un turbodiesel da 2,5 litri più convenienti che è aggregato sia con trasmissione automatica che con meccanica. Inoltre, sono disponibili vari tipi di attrezzature funzionali e una serie aggiuntiva di posti per l'acquirente Nissan.
Vladimir Zhidkov
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
