Test pilota Honda dal SUV 2009
Pilota americano
Se guardi la struttura del mercato russo di auto straniere, è facile notare che il più grande risveglio si osserva nel segmento dei SUV. Ad oggi, la quota di mercato del SUV ha già raggiunto il 17%. Honda si sente sempre più sicura in questo segmento. È vero, fino a poco tempo fa, la società giapponese si è esibita in questa categoria di peso con l'unico prodotto del modello CR-V, che, secondo i risultati degli ultimi 6 mesi, ha scelto circa 12 mila russi. Successo, ma sicuramente bisognoso di consolidamento e sviluppo. Pertanto, è stato deciso di portare sul nostro mercato un altro crossover giapponese modello pilota creato in America e testato da me a Karelia. Sono stati ispirati da un laptop
I rappresentanti di Honda, presenti alla presentazione, quando si trattava di pilota, hanno onestamente detto che la fonte di ispirazione dei designer questa volta era il Panasonic Tounok. Per coloro che non sanno di cosa si tratta, spiegherò il laptop compatto in una custodia per ammortizzatori in metallo, umidità e polvere, progettato per coloro che lavorano in condizioni estreme e dovrebbero sempre avere un computer a portata di mano. Guardo la macchina e capisco qualcosa
Un corpo enorme, potenti rack, un volto piuttosto aggressivo dà un'impressione. Il pilota sembra intero e abbattuto saldamente, stranamente adattando bene allo stesso tempo nello stile generale del marchio. È moderatamente dinamico e anche con un aspetto superficiale fa una seria impressione. Alcuni dei critici, ovviamente, diranno che alcune soluzioni stilistiche sono prese in prestito da Nissan X-Trail o Pathfinder, ma personalmente mi sembra che l'esterno sia ancora abbastanza originale. Sebbene il design del design sia semplice, le forme geometricamente corrette nella loro combinazione sono sentite.
Tuttavia, ci sono abbastanza descrizioni dell'esterno, poiché tutti possono mettere una valutazione per i progettisti. È meglio dire che l'auto si basa su un corpo abbastanza rinforzato e, ad esempio, il tetto del modello resiste a un peso tre volte superiore alla massa dell'auto. Rispetto al predecessore, che un tempo forniva rivenditori grigi, il pilota di seconda generazione divenne 75 mm più lungo e 30 mm più largo, l'interasse allungava 75 mm. È ora di arrampicarsi dentro. Stile di forma
Ti siedi al posto di guida e capisci immediatamente che stai guidando Honda. In primo luogo, un carattere di una forma caratteristica con inserti in metallo e tasti di controllo per il sistema audio, il controllo della velocità di crociera e il menu del computer a bordo. Il colpi di sterzo è regolabile sia in altezza che per partenza. Lo scudo dello strumento ha quadranti blu blu trasparenti delle frecce sono, per così dire, dietro di loro, che sembra carine. Inoltre, tale soluzione è molto funzionale dalla testimonianza del tachimetro, del tachimetro, nonché del livello del carburante e della temperatura dell'unità di alimentazione sono afferrati istantaneamente e in qualsiasi luce. E solo i monitor monocromatici sotto un grande tachimetro e nella parte superiore della console centrale sembrano vecchi. Tuttavia, sono abbastanza istruttivi.
Sotto un display multifunzionale, la console è un pannello centrale piuttosto massiccio con un sistema audio, un controllo climatico e un piccolo joystick per controllare un computer a bordo e alcune funzioni aggiuntive. È interessante notare che la leva di trasmissione automatica, ma non esiste un altro tipo di cambio per il pilota, si trova qui, sulla console centrale, nelle immediate vicinanze del volante, il che è molto comodo. E in generale, non ci sono lamentele per l'ergonomia tutti i controlli a portata di mano e le chiavi sono dotate di iconogrammi chiari.
Non posso fare a meno di prestare attenzione a un climatizzatore a tre zone con un sistema di controllo dell'umidità. È incluso nell'attrezzatura standard e consente di impostare la temperatura per i passeggeri del conducente, anteriore e posteriore. Il sistema di controllo dell'umidità impedisce il fogging impilato e mantiene un livello del 20%. Non meno piacevole è il fatto che già nella configurazione standard del pilota abbia sedili in pelle e tutte le regolazioni sono elettriche. Naturalmente, non ci sono problemi con un atterraggio conveniente e corretto. La qualità dei materiali di finitura nel suo insieme non causa lamentele, sebbene la plastica del siluro e la console centrale al tatto si sono rivelate piuttosto difficili per il bene, non emette alcun suoni.
Sì, ancora il pilota ha tre file di sedili, ma sarà conveniente solo sul secondo. C'è abbastanza spazio per le gambe e nelle spalle, il profilo del divano ha successo non scivolare. Ma in terza fila, se puoi mettere due adulti, è improbabile che piacciano lì. Sebbene due operatori televisivi di dimensioni decenti si adattassero in qualche modo durante un test drive e siano persino riusciti a lavorare. Inoltre, anche con sedili disposti, c'è anche un posto per i bagagli, il volume del vano bagagli varia da 0,6 a 2,5 metri cubi. La porta del compartimento si apre con un'unità elettrica e il finestrino posteriore può essere aperto separatamente. Sì, e con il posizionamento di piccoli bagagli all'interno del vano passeggero, non ci dovrebbero essere un totale di 12 portate di tazze nella cabina e il volume totale di nicchie per la conservazione di tutte le sciocchezze raggiunge 15 litri.
Già nello standard, Honda Pilot è dotato di una telecamera posteriore, l'immagine da cui viene visualizzata su uno specchio intra -tessuto. Francamente, non ho mai incontrato una decisione del genere prima, e quindi noto che sembrava spiritoso e, forse, di successo. Muoversi con comfort
Il pilota Honda è dotato di una singola unità di potenza a 6 cilindri a benzina di 3,5 litri. La sua potenza potrebbe non impressionare solo 257 CV, ma la coppia massima è abbastanza decente di 347 nm. E dal numero di innovazioni utilizzate nel motore, vale la pena evidenziare il sistema di cilindri VCM di gestione dei cilindri variabili. È che ti consente di ottenere uno straordinario per il motore di questo volume di efficienza del carburante Il consumo medio di benzina è solo 11,8 litri per 100 km di corsa. Ciò si ottiene a causa del fatto che l'elettronica può direttamente durante il movimento, quando il conducente non richiede la piena potenza, spegnere due o tre cilindri. Di conseguenza, con una forte accelerazione o accelerazione, tutti e sei i cilindri funzionano; Quando si guida a velocità di crociera media e a bassi carichi sul motore, il sistema VCM utilizza solo un blocco di tre cilindri e quando si muovono ad alta velocità, funzionano quattro cilindri. Seduto al volante di VCM non ti senti affatto. Ad esempio, con una pressione acuta sull'acceleratore, nessun ritardo o guasto, ad esempio, può essere giudicato solo dall'indicatore ECO sul cruscotto.
In generale, il pilota è contento dell'accettazione. L'accelerazione è assertiva e abbastanza veloce e la trasmissione automatica a 5 velocità è molto rapida, sebbene sia privata della modalità di funzionamento sportiva ed è impossibile cambiare trasmissione manualmente. D'altra parte, la trasmissione automatica si adatta bene allo stile di guida, il passaggio da un passo all'altro viene effettuato rapidamente e quasi impercettibilmente. Da qui l'ottima levigatezza della mossa, che raramente incontri su tali auto. All'interno non è praticamente sentito, la macchina si comporta stabilmente anche ad alta velocità, che è atipica per i SUV. Allo stesso tempo, nessun rumore estraneo nel salone non penetra e il motore è ascoltato solo ad alta velocità. Ma torniamo alle qualità di corsa. Chiamerei le impostazioni di sospensione eccellenti. Forniscono un discreto livello di comfort della fossa e delle irregolarità, di cui sulle strade di Karelian in abbondanza non sono semplicemente evidenti e praticamente non ci sono rotoli per il corpo ai turni. Di conseguenza, al volante del pilota, c'è la sensazione che tu non controlli un SUV, ma un'auto e non ci sono lamentele sulla stabilità.
Il sistema di trazione permanente tutta la ruota monitora il momento diretto per ciascuno degli assi e, nel caso di scivolare o pianificare che lo scorrimento reagisce all'istante. In una situazione critica, il sistema di stabilizzazione VSA viene in soccorso, che è standard installato su pilota.
Per la guida fuori strada, è possibile bloccare il differenziale installato davanti all'asse posteriore. È vero, in questo caso, il momento andrà ancora tra gli assi, ma questa volta la maggior parte (fino al 70%) può immediatamente tornare indietro. Allo stesso tempo, il pilota non è un SUV di razza. Non ha una cornice e il gioco è di 203 mm. In altre parole, è adatto per viaggiare verso il cottage, ma non dovresti guidare lungo la palude. I meccanismi del freno non hanno causato dubbi sulla loro efficacia, anche in situazioni molto difficili. Lo sterzo era soddisfatto di un buon feedback e una caratteristica progressiva con un aumento della velocità del volante è pesante e quando il parcheggio può essere attorcigliato con un dito.
La domanda è fornita
Come già accennato, la domanda di SUV in Russia è grande e la domanda di tali auto sta crescendo. Pertanto, la Honda Pilot, penso, troverà il suo acquirente, soprattutto perché l'auto è posizionata molto ragionevolmente 1 milione di 400 mila per la versione per eleganza e un milione e mezzo per la migliore modifica dell'esecutivo. Il debutto si svolgerà al Mosca International Motor Show e le prime auto entreranno in show Rooms alla fine di agosto all'inizio di settembre.
Petrozavodsk Mosca
Andrey Osipov
Foto Honda
