Test pilota Honda dal SUV 2009

Revisione del SUV pilota Honda prima della premiere nel mercato russo

Quest'anno Honda inizierà le vendite di un nuovo SUV pilota Honda di seconda generazione nel mercato russo. Ad oggi, i prezzi russi per questa vettura sono persino noti, ma la novità non è ancora entrata nei saloni dei rivenditori ufficiali. Portiamo alla tua attenzione un test drive della versione americana del SUV pilota Honda nella massima configurazione del tour.
Se il nuovo pilota Honda sta cercando di dimostrare qualcosa, solo uno nella preoccupazione della Honda è cambiato molto. Solo il pazzo design del reticolo del radiatore suggerisce che l'azienda è imperdonabilmente approfondita nel desiderio di decorare i veicoli. L'impressione generale dell'auto: è un po 'meno angolare del comandante della Jeep; Ci sono così tante pieghe e curve sul retro che ricorda una figura origami che pesa 2 tonnellate.
Sebbene maschile, maleducato, nello spirito dell'espressionismo astratto, ma origami. E tutto perché questo crossover a misura intera sta cercando di dimostrare che è un vero SUV, che è abbastanza in grado di consegnarti al campo forestale, per portare un rimorchio con la tua moto, un amante delle attività all'aperto che non hanno paura della neve E il ghiaccio, nonostante il personaggio della sua famiglia.
Il primo pilota di generazione sembrava una copia ridotta del modello Travellar del 1968 dell'American Company International Harvester. La nuova versione sembra pronta per il ruolo principale nel remake futuristico del film Green Soinent del 1973. E, tuttavia, sotto la maschera di un macho, una Honda semplice e affidabile è nascosta, esattamente ciò che dovrebbe essere.
Più, di più, ancora di più
In grado di posizionare otto persone su tre file di sedili, inizialmente pilota era un'auto piuttosto grande. E, nonostante ciò, la seconda generazione di Honda Pilot è ancora più, sotto tutti gli aspetti.
E la lunghezza totale del corpo e la lunghezza dell'interasse sono aumentata di 7,3 cm rispetto alla prima generazione. Questo allungamento è stato riflesso, in particolare, in accesso alla terza fila di posti è diventato più facile: valeva la pena andare avanti solo sulla seconda fila e, piegando un po ', una donna di 76 anni senza molte difficoltà sedeva, che era molto Non male. E i sedili della terza fila, a causa dell'aumento dell'auto in lunghezza e altezza, sono diventati più grandi. Naturalmente, anche ora la terza fila non può essere chiamata spaziosa, ma a causa di un luogo aggiuntivo per le gambe dei passeggeri, fino a 4,8 cm, gli adulti di piccola altezza possono cavalcare lì e sentirsi abbastanza a proprio agio.
Un passo più lungo ha permesso di aggiungere spazi per le gambe dei passeggeri della seconda fila (altri 2,7 cm) e aprire le porte posteriori più ampiamente. Per un'auto di queste dimensioni, l'atterraggio e l'atterraggio sono estremamente comodi.
Se si piegano tutti i sedili (la seconda e la terza riga nel rapporto di 40/60), il pilota avrà 2,46 metri cubi. Contatori per posizionare i bagagli. E quando tutti i posti vengono sollevati, rimangono 0,58 metri cubi per il bagaglio. Metri, che è abbastanza per prendere 4 pacchetti con prodotti da un supermercato per i nostri bambini più piccoli (questo è sufficiente per questo per un'ora e mezza). C'è anche uno spazio per i bagagli nascosto sotto il rivestimento del pavimento nel vano bagagli: preferirebbero nascondere i curiosi vicini dagli occhi degli occhi, acquistando qualcosa esclusivamente per se stessi.
Quindi, il nuovo pilota è diventato di più. Ma almeno la Honda è riuscita a usare questo aumento di essenza e in luoghi in cui è necessario.
Apparecchiature meccaniche simili
All'interno del nuovo wrapper pilota Honda troverai opzioni in qualche modo aggiornate per i dispositivi precedenti.
La struttura è ancora un monoblocco solido, affilato sotto piccoli congressi dalle tracce di asfalto (la base è la stessa di quella di Honda Odyssey e suo fratello Acura MDX). La sospensione è ancora costituita da rack di ammortamento del tipo McPherson davanti e un sistema multi -link indipendente dietro. E il motore trasversale già familiare a noi dall'unità V6 dalla Honda con un volume di 3,5 litri. L'unica trasmissione proposta è una variazione del precedente cambio automatico a cinque velocità, che era presente su auto di prima generazione, è installato anche nei moderni minivan di Odissea.
Il sistema di trazione integrale è ancora rappresentato dallo sviluppo della gestione della coppia variabile Honda Honda Four Wheel Drive (VTM-4) Smart e compatto sistema per trasmettere la coppia alle ruote posteriori in base alle indicazioni di numerosi sensori controllati dal computer. È vero, non c'è attrezzatura ridotta. La trazione anteriore è offerta come standard e si dovrebbe notare più che sufficiente se l'auto viene utilizzata per viaggi di shopping e non per l'assalto a foreste insolite.
Il corso di sospensione, rispetto alla prima generazione, deve essere ammesso. Naturalmente, il motore a 6 cilindri SOHC, dotato di un sistema di fase di distribuzione del gas VTEC, ora produce 250 CV. Invece del precedente 244. Esiste anche un sistema di gestione dei cilindri variabili Honda (VCM), che chiude la fornitura di carburante di metà dei cilindri se il motore non trasporta un carico grande, che può risparmiare significativamente il carburante. I dischi delle ruote sono aumentati da 16 a 17 pollici, rispettivamente, le dimensioni delle gomme sono aumentate. Tuttavia, questi cambiamenti non sono particolarmente sorprendenti. Dato che non c'è nulla di sorprendente nel comportamento di un'auto sulla strada.
Siamo andati qui prima
I test di pista hanno mostrato i seguenti risultati: Il pilota Honda nel set di fascia alta accelera da 0 a 100 km/h per 9,7 s e 402 metri passa in 17,2 s ad una velocità di 130,8 km/h al traguardo. Il passaggio della trasmissione è molto vigoroso, è impossibile non notarli e suggeriscono che in presenza della sesta velocità di accelerazione, sarebbero più intensi con velocità di marcia più basse. Ma con l'uso quotidiano, la trasmissione è molto amichevole.
Sfortunatamente, l'aumento di dimensioni non ha potuto fare a meno di la crescita della massa pilota. La Honda sostiene che l'attrezzatura di base LX pilota con la ruota anteriore guida 1.612 kg, che è fino a 20,5 kg in più rispetto al modello del 2008. Ma le nostre scale hanno distribuito altri risultati: il tour pilota nella configurazione più completa con un'unità 4x4 pesa fino a 1.720 kg. Questo peso è limite, che può resistere ai pneumatici Michelin LTX M/S 245/65 R17.
Il pilota si è rivelato incline a skidding quando lo slalom passa, ma lo sterzo è abbastanza agile per catturare il culo dell'auto, in modo che la velocità del pilota sia di 95,6 km/h sullo slalom, il che è abbastanza accettabile per la sua classe (così come laterale accelerazione di 0,76 g). Durante la frenata, tuttavia, il pilota si è beccato con il naso e la distanza di frenata da 100 km/h per fermare l'intero fermo 45,42 m. Vi è stata anche una diminuzione dell'efficienza dei freni, per ogni successiva fermata ci è voluto sempre più tempo, Il pedale divenne sempre più lento e il fronte freno i cuscinetti trasudavano un aroma meno piacevole. Forse più pneumatici sportivi focalizzati sull'aggressiva guida su strada minimizzerebbero queste carenze e la Honda potrebbe dover prendere un intero squadrone di sistemi di freni per configurare il sistema ABS per il normale funzionamento.
Rivolta a bordo
I sedili del nuovo pilota Honda sono i più convenienti di tutto ciò che ci siamo imbattuti in auto nuove una bella forma, un serraggio di alta qualità con una buona pelle e una facile messa a punto per qualsiasi guidatore. Ma il pannello frontale è il più senza successo di tutto ciò che Honda abbia mai installato.
Inizia a contare quanti materiali sono stati usati quando si decorano il pannello e le dita sulle mani finiranno molto rapidamente. Al centro c'è un frammento di plastica blu, illuminata dall'interno, che sembra un pannello da cucina di Ikea, e c'è anche plastica nera, plastica grigia, plastica alla vaniglia e dispositivi bianchi. Questa cacofonia di forme e diversi stili di decorazione si stanca più, più a lungo sei dentro. Fortunatamente, l'attrezzatura di base della LX o più costosa non è tanto influenzata dalla fantasia dei progettisti quanto l'attrezzatura da tour, sebbene anche che siano più stilizzate di un pannello estremamente (e piacevole) nel pilota di prima generazione.
Con nostra gioia, a Honda, non hanno perso la capacità di posizionare tutti gli interruttori e i regolatori logicamente chiari e la qualità della decorazione dei materiali (indipendentemente dal colore che sono) è a un livello molto alto. Ci sono molti posti per conservare le cose necessarie nel viaggio, tra cui la console centrale pieghevole, dove sembra che tu possa adattare un intero supermercato. Come il precedente pilota e la maggior parte dei modelli Honda in generale, questa macchina ha un interno estremamente pratico, che ti durerà anche per molti anni. È un peccato che il design sia in qualche modo pazzo.
Le letture dei dispositivi sono abbastanza buone e semplicemente lette, nonostante il fatto che lo sfondo della luce dei dispositivi interferisca in qualche modo con la rapida percezione dei dati alla luce del sole. La lampadina verde si illumina ogni volta in cui il computer dà la metà del comando per chiudere i cilindri, come se il pilota non potesse essere paziente per vantarsi delle sue cure per lo stato dell'ambiente. Ma in effetti, questa è solo una lampadina idiota che irrita notevolmente il conducente. La luce dovrebbe illuminare quando qualcosa non va, altrimenti è superfluo.
Computer potente
Ora che i sistemi GPS sono nei telefoni cellulari ordinari, è sorta la domanda: in linea di principio è redditizia installare la navigazione satellitare su qualsiasi macchina. Ma, tuttavia, Honda ha equipaggiato il nuovo pilota con un riempimento impressionante con un riempimento impressionante.
Il suono del sistema stereo è magnifico, perché è rappresentato da un cambio di CD, un ricevitore radio satellitare di HM, un'ingresso aggiuntivo e una porta USB con la possibilità di collegare l'iPod (anche l'iPhone funziona con il sistema audio Honda Sorprendentemente dolce). E il sistema di navigazione, nonostante il suo ingombrante e insolito, funziona in modo semplice e intuitivo. Il lettore DVD per i passeggeri ha un design di successo ed è posizionato convenientemente, a condizione che i bambini ora guardino il video usando PSP e altri dispositivi (più economici) in formato tascabile.
Questo è un buon sistema di intrattenimento a bordo. Anche se, molto probabilmente, diventerà moralmente fuori dai prossimi tre anni.
Honda ha acquisito una reputazione di azienda che crea auto economiche con un design attraente. Ma il nuovo pilota è in quanto è l'unico modello Honda, la caccia al carburante. Secondo le misurazioni dell'epoca, il consumo di modelli pilota con tutta la ruota è di 14,7 litri per 100 km quando si sposta per la città e 10,7 lungo l'autostrada, che è un po 'meglio di quello del pilota del 2008 e principalmente grazie a il sistema VCM. E tale appetito è abbastanza per le persone che non hanno particolarmente bisogno di 8 posti nell'auto preferiscono Honda CR-V.
Honda Pilot ha tutte le possibilità presenti alle macchine per la prima generazione e aggiunge un po 'più di spazio a loro per tutti. Guida bene, non fa rumore, il lavoro del motore è liscio e abbastanza decente a quei limiti che gli vengono assegnati. Il nuovo design esterno non ha fatto un'impressione adeguata per noi, ma almeno non è in conflitto con l'eccezionale praticità di questo enorme SUV.
La nostra valutazione è la seguente: la maggior parte degli acquirenti preferirà una configurazione LX ed ex più modesta per un uso a lungo termine rispetto alle attrezzature da tour. Inoltre, non essendo gravati da numerosi ridicole dispositivi astuti, le configurazioni pilota più semplici sono private di molti dispositivi elettronici complessi, alcuni dei quali sono obsoleti in un anno o due. Ma allo stesso tempo, il livello proposto fornisce perfettamente una gestione facile e il loro costo è più accettabile di quello della versione testata per $ 40.665.
Honda, di nuovo, dovrebbe essere più facile.
 
 
 

Fonte: Insideline