Test pilota Honda dal SUV 2009

Test Drive Honda Pilot

A gennaio, quando l'anno modello di Honda Pilot 2009 sotto forma di un concetto è apparso per la prima volta presso il concessionario di auto di Detroit, molti osservatori erano chiaramente scoraggiati. A differenza di molti crossover attualmente prodotti, tra cui GM Lambda è un campione luminoso, Honda ha deciso di dare alla seconda generazione di pilota un aspetto chiaramente utilitaristico.
Come hanno spiegato i funzionari della Honda Company durante la nostra preparazione per il primo test del pilota 2009, volevano mantenere la praticità del SUV ponendo l'enfasi principale sull'uso massimo utile dello spazio interno del pilota relativamente piccolo dimensioni. Ciò significa che un corpo quadrato può ospitare liberamente (almeno, come si può vedere nel numero di posti) otto persone.
E sebbene il pilota non si aspetti di competere con Buick Enclave o Mazda CX-9, in alcun caso non taglia gli occhi. Piuttosto, semplicemente non si distingue. Il corpo ricorda la forma della serra della prima generazione di Jeep Liberty, ma un po 'più a lungo. Contrariamente al suo aspetto da fienile, il corpo ha le migliori proprietà aerodinamiche rispetto al pilota originale, il che lo rende meno rumoroso in movimento. Tuttavia, ci sono molte altre posizioni che possono essere considerate un passo indietro.
Su tutto in ordine. Se non presti attenzione all'aspetto del pilota, la nuova auto, in generale, è molto meglio del modello del 2008. Sotto il cofano, lo stesso in volume del motore V6 da 3,5 litri, ma con una serie di innovazioni. Il nuovo motore sviluppa una potenza di 250 CV. E crea una coppia con la forza di 253 piedi di chilo, aumentando gli indicatori precedenti, rispettivamente di 6 CV e 13 piedi.
L'economia del carburante è di 1 miglio per grammo in una modalità di movimento complessa a causa dell'uso di un sistema di disattivazione nella nuova versione del sistema di controllo del cilindro (VCM). In precedenza, il sistema VCM ha semplicemente disattivato un blocco cilindro. Nella nuova versione, l'auto può funzionare su tre, quattro e sei cilindri e nella modalità di funzionamento su quattro cilindri, il sistema spegne un cilindro da ciascuna unità.
I cambiamenti più significativi hanno influenzato il corpo, mentre i dettagli in acciaio ad alta resistenza sono aumentati dal 13 al 52 percento del design del corpo, il che ha aumentato significativamente la forza del corpo. Quando si crea il corpo, Honda ha anche usato Advanced Design Design Developments (ACE). Secondo Honda, Ace offre una migliore protezione dei passeggeri in caso di collisione con macchine che hanno un'eccellente altezza del paraurti. L'aumento della larghezza del nuovo modello significa anche che la Honda può utilizzare ulteriori punti di fissaggio per ospitare tre sedili per bambini nella fila centrale. Il quarto posto per bambini può essere installato nella terza fila. La seconda fila di sedili è composta da 60/40 e ogni lato può essere spostato in modo indipendente, fornendo gambe aggiuntive per le gambe sedute nel quarto posteriore dell'auto.
Se parliamo del sedile posteriore, la larghezza dal muro al muro al livello dell'anca è di soli 48,4 pollici. Se si muove i sedili centrali in avanti, appare abbastanza spazio libero per le gambe sedute dietro, ma nel caso di usare tutti e tre i sedili, i passeggeri dovrebbero essere molto stretti o dovranno sopportare l'inconveniente.
I sedili si trovano in alto sopra il pavimento, quindi le ginocchia dei passeggeri non si alzano in alto, come accade su un SUV Chevy Tahoe più grande. Tuttavia, se ricordi ancora una volta sulla larghezza di 48,4 pollici, capirai che i luoghi qui sono un po 'più che per quattro gambe. Ciò significa che se aggiungi la seconda e la terza fila di sedili, è possibile installare una padella 4 x 4 piedi.
Come al solito, i sedili sono magnifici e qui Honda brilla. Oltre all'auto di accordo, i sedili del pilota sono sorprendentemente convenienti ed elastici. Il cruscotto ha acquisito un aspetto nuovo e interessante. I dispositivi hanno pannelli frontali trasparenti e le frecce assomigliano a antichi indicatori radio. Il selettore di selezione si è spostato dalla colonna centrale al pannello frontale, inferiore e a sinistra del sistema audio.
Il modo in cui il pilota non differisce in meglio è la finitura e l'assemblaggio del pannello del dispositivo. Le parti di plastica sono molto difficili e la finitura sembra più economica che su Honda Fit. Probabilmente il più fallito è la posizione e la regolazione dei composti. Rispetto alla versione esistente, il nuovo modello sembra chiaramente economico.
Fortunatamente, questo è davvero solo un dettaglio che sembra più semplice. Le caratteristiche di esecuzione sono migliorate in modo significativo, a partire dal rumore del motore. Il nuovo pilota ha un supporto attivo del motore, nonché la soppressione attiva del rumore. In combinazione con un design del corpo migliorato, l'atmosfera interna delle melme di auto pilota in calma, sia nel modello di base che nel nuovo modello di tour. Un altro vantaggio di un design rigido è la possibilità di sospensione di funzionare in modo più efficiente.
Il pilota è molto flessibile, assorbe facilmente le irregolarità della superficie della strada, mantenendo l'accuratezza del controllo. Durante le manovre, il pilota di 4.500 piedi sembra più facile e più reattivo dei crossover GM Lambda. Ciò è dovuto al fatto che, contrariamente all'aumento delle dimensioni e alle attrezzature aggiuntive, le strutture in acciaio precedentemente menzionate hanno permesso di ridurre il peso corporeo e bilanciarlo meglio rispetto ai modelli precedenti.
L'accelerazione è adeguata per questo tipo di auto, sebbene non sarà confusa con più crossover sportivi, come l'Audi Q7 TDI 4.2. D'altra parte, il pilota è fatto con un pregiudizio nella praticità e coloro che cercano le migliori qualità di corsa possono prestare attenzione ad Acura MDX, che divide la piattaforma con l'auto pilota. Ancora una volta, anche un'auto universale di famiglia dovrebbe essere in grado di fermarsi all'istante e nuove ruote da 13 pollici con freni anteriori e posteriori del disco, secondo il produttore, ridurre la distanza quando la frenata è dell'11 percento. La gestione della stabilità del pilota supera anche le altre auto Honda che abbiamo testato.
 
L'esecuzione di manovre su una strada stretta con rivestimento di ghiaia è confermata dai risultati di test ufficiali che mostrano che la gestione della stabilità viene eseguita in modo estremamente dolce ed efficiente. Abbiamo notato l'unico problema dinamico in presenza di un momento di torsione sul pilota modello di trazione anteriore.
Il percorso di prova non ci ha permesso di provare un nuovo sistema ausiliario quando toccato sulla pendenza, quindi dovremo aspettare un altro test drive. Il sistema di assistenza quando toccato sulla pendenza utilizza un accelerometro di accelerazioni longitudinali per determinare la posizione dell'auto sulla pendenza. Se si preme il freno, fermando il pilota sul pendio, quindi si rilascia il freno, il sistema anti -circus tiene la pressione nei freni fino a quando si preme il gas. I freni vengono rilasciati insieme all'apertura dell'acceleratore.

In generale, è improbabile che Honda Pilot 2009 renda il cuore d'accordo. L'auto è stata creata per lavoro, cioè per garantire una comodità comparativa a un gruppo di persone o una piccola squadra. Ciò che questa vettura può essere utile sono le sue capacità. È più morbido, più silenzioso e chiaramente più economico del suo predecessore, e se confrontato con la decorazione del tour, o Acura relativa più costosa, il nuovo pilota sembra solo un vagabondo. Tuttavia, se Honda guarda ancora una volta la finitura del cruscotto e la finitura esterna dell'auto, saremo più favorevoli.
 
 
 
 
 

 

 

Fonte: autolet.ru