Test pilota Honda dal SUV 2009
Pilota pilota Honda Honda
In realtà, Honda Pilot, il più grande SUV di Honda, era originariamente destinato solo al mercato americano. Ma il modello si è rivelato avere così tanto successo che i rivenditori Honda hanno gradualmente iniziato a venderlo in altri mercati, anche negli spazi aperti degli ex CI. Ora questa auto può essere acquistata da noi, con una garanzia annuale del rivenditore.Honda Pilot è stato presentato nel gennaio 2001 presso un concessionario di auto di Detroit. Creato sulla stessa piattaforma con il debutto dell'anno precedente SUV Acura MDX, era il SUV più grande nella storia del marchio. A meno che, naturalmente, non considerare i modelli autorizzati creati sulla base di un noto rodeo e soldato Isuzu. Ma erano completamente professionisti e veicoli universali all-terrain, ma nella classe di SUV alla moda e in rapido sviluppo, Honda non aveva nulla di più grande e più potente del modello CR-V. Cioè, non c'era nulla a cui rispondere alle macchinazioni dei concorrenti e non c'era nessuno che punisca la BMW X5. Inoltre, a proposito, prodotto dall'altra parte dell'oceano. Ma avendo il suo abbastanza successo, una piattaforma del modello Acura MDX (che, a sua volta, lo prese in prestito dal minivan), Honda semplicemente non poteva ritirarsi dall'idea di creare un lussuoso SUV di lusso. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Coln Aviator-All Questi modelli erano molto richiesti e il donatore stesso, Acura MDX, ha soddisfatto pienamente le aspettative dei suoi creatori. E conoscendo l'autorità della Honda per l'oceano, dove le auto con Hsylized H sul cofano occupano costantemente i primi posti nell'elenco delle vendite, è difficile supporre che possa impedire al produttore giapponese di portare sul mercato un nuovo SUV sul mercato .
Quindi, Honda Pilot, 2001 Anno modello. Il modello è dotato solo di un V6 da 3,5 litri, che è combinato solo con un automatico a 5 marce. Un pilota enorme è strutturalmente identico alla maggior parte dei compagni di classe. Ha pendenti completamente indipendenti di tutte le ruote, freni a disco su tutte le ruote e trasformare automaticamente tutta la ruota. In condizioni normali, Honda Pilot è un'auto a trazione anteriore normale ed è sull'asse anteriore che viene trasmesso all'intera coppia dal motore. L'asse posteriore viene automaticamente collegato solo nel caso dello scivolamento anteriore: quindi la coppia inizia a nuotare tra gli assi, determinando quale ha un coefficiente di presa più grande con la superficie della strada. Per modalità di traffico più gravi, viene fornito un blocco temporaneo della distribuzione della coppia in un rapporto di 50/50. L'ultima funzione è attivata dal pulsante sul pannello. Avendo bloccato l'accoppiamento, è possibile aumentare l'abilità di cross -country, in particolare sui terreni viscosi. Sebbene per fuoristrada nessuno fosse particolarmente preparato: non ha né una trasmissione ridotta, né un sistema elettronico fuori strada responsabile della distribuzione della coppia tra le ruote dello stesso asse. Non esiste nemmeno un sistema di assistenza alla moda per la discesa dalla montagna, che ora è installato su molti SUV.
E cosa c'è fuori? In generale, non male, ma in qualche modo senza immaginazione, senza chic e lusso. Tuttavia, un'auto del valore di circa quarantamila dollari dovrebbe apparire come i propri soldi, perché non viene acquistata per ultima a causa del prestigio del modello. Ma il pilota sembra un massimo della metà del costo, tranne per il fatto che dimensioni esterne decenti aumentano leggermente il suo renoma. In un certo senso, sembra CR-V, da qualche parte in generale ai modelli americani, e sul retro è francamente rustico. Sembra che Honda Pilot abbia fatto il suo debutto non nel 2001, ma negli ultimi anni del secolo scorso, quando non c'erano concorrenti e non c'era nulla di uguale. Sullo sfondo della BMW X5, che sarà più vecchia del pilota, il SUV Honda sembra tre volte più economico, sia in termini di assemblaggio che estetica dell'aspetto. Qualsiasi concorrente, in particolare Nissan Murano o Infiniti FX45, sembra generalmente alieni di un altro mondo, sebbene siano quasi uguali con Honda Pilot.
All'interno, la situazione è migliore, ma per quarantamila dollari non tira ancora. Non esiste né una lucentezza del fifth X, né l'avanguardia della Nissan Murano, sebbene sia sul design che tutto l'attrattiva della maggior parte dei modelli di questa classe poggia. Tutto è in qualche modo molto conservativo: il solito, non la plastica più costosa, lo splendido poker del selettore di trasmissione automatico, tasti grandi e grandi. Apparentemente, il mercato americano ama affatto la Honda ...
Secondo l'ergonomia, Honda Pilot non è generalmente quasi nulla come SUV: l'atterraggio è comodo, sdraiato, quasi come in un'auto. Da un arsenale fuori strada - solo un pulsante per bloccare il Wiskofta. Il resto è un puro americano. I titolari di coppa, ovviamente, sono in quantità illimitate, nonché vari vani di guanto e tasche per la conservazione dei bagagli. La gamma di aggiustamenti della colonna dello sterzo e il sedile di un conducente è progettata per una casalinga americana ben nutrita, era anche in qualche modo troppo spazioso con la mia crescita media al volante. Il turistico è molto specifico, poiché il bordo anteriore del cofano diventa visibile solo con un forte pendio in avanti, ma la parte posteriore è controllata perfettamente, grazie a grandi specchi. E se fuori dal pilota in qualche modo non influisce sulle dimensioni, quindi all'interno, dal luogo del conducente, sembra semplicemente enorme e in tutte le direzioni. Sfortunato non sarà fortunato, chi spingerà questa macchina in ingorghi.
Come previsto dall'American SUV, il pilota è prodotto nella versione a sette vetri, con sedie aggiuntive nel vano bagagli. I modelli di famiglia sono molto popolari sul mercato lì, quindi quasi tutti i SUV, il vantaggio delle dimensioni consente, hanno sedie aggiuntive. È conveniente o no - questo è tutt'altro che la prima domanda, la cosa principale è essere. Ulteriori passeggeri pilota Honda avranno pochi motivi per lamentele sulla strada: sembra esserci abbastanza per alloggi abbastanza comodi, soprattutto quando si tratta di bambini o adolescenti. Nei sedili posteriori, a proposito, ci sono sia i loro portabicchieri che le cinture di sicurezza con pretesori. L'unica richiesta di sedie aggiuntive è l'accesso scomodo attraverso la porta laterale posteriore. Per facilitare l'atterraggio sui sedili posteriori, i designer hanno fatto le sedie laterali della fila centrale con lo spostamento: guidano un po 'in avanti se tirano per una leva speciale. Pensavo che con l'aiuto della stessa leva, il divano centrale potesse essere regolato nella direzione longitudinale o almeno lungo l'angolo della parte posteriore della parte posteriore, ma non è così. Uno strano risparmio - per elaborare un intero meccanismo responsabile della pendenza e della partenza della sedia centrale in avanti per facilitare l'atterraggio, ma non equipaggiarlo con regolazioni.
In generale, l'interno del SUV è di dimensioni più sorprendenti rispetto alla qualità dell'assemblaggio o all'aspetto dei materiali utilizzati nella sua decorazione. E a dire il vero, il pilota è stato un po 'sorpreso della qualità dell'assemblea: non fa impressione su quaranta pezzi. VW Touareg, che anche con un motore da 3,2 litri e un automatico a sei marce costa un po 'più economico del pilota, l'interno è molto più lussuoso, per non parlare del bimmer. In un certo senso, questa vettura assomiglia a Mercedes-Benz ML dei primi anni di rilascio: hanno anche salvato molti dettagli degli interni lì. In generale, tutto è in qualche modo completamente pronunciato. Ci sono errori franchi. Sul volante, ad esempio, la rivestimento in pelle sporge un po 'sopra la parte di plastica e al posto dei loro composti, si formano incomprensibili incoerenze. E la plastica stessa, a dire il vero, sorpresa: sarebbe normale trovare in un po 'di Kia Rio, ma non a Honda per quarantamila dollari. Apparentemente, la Honda per l'America e la Honda per l'Europa sono cose leggermente diverse.
Questo vale non solo per la decorazione degli interni, ma anche nelle qualità di corsa dell'auto. In effetti, con pendenti completamente indipendenti e un potente V6 sotto il cofano, l'auto dovrebbe guidare almeno non peggio di un SUV universale con una sospensione posteriore dipendente. Si è rivelato diverso con Honda: l'auto non fa una mossa particolarmente fluida e non si susciterà come la BMW X5. La frequente menzione di questo modello non è considerata per la pubblicità nascosta: X-Fifth è considerata la migliore nella sua classe nelle impostazioni del telaio e quasi tutti i concorrenti sono guidati dalla BMW quando creano il loro SUV. Ma Honda, a quanto pare, decise di andare dall'altra parte. Altrimenti, come possiamo spiegare il fatto che un SUV da 3,5 litri è completamente privo di qualsiasi spinta. L'auto è potente, sembra accelerare bene, ma non voglio schiacciare il programma completo o almeno solo viaggiando rapidamente. E il motore ad alta velocità funziona troppo forte (suono - terribile!) E la trasmissione automatica non è così delicatamente come vorremmo. Qui, per Tuareg, nonostante l'autorizzazione stradale significativamente più grande e un motore inferiore, il motore del motore-CPP funziona molto meglio. E più morbido, più prevedibile e più silenzioso. Il pilota nella cabina è silenzioso solo quando il motore opera a basse velocità. Con un aumento di questi, almeno al livello di 3000-4000 giri / min, un rumore fastidioso inizia a penetrare nel salone. Non un rombo, come quello di Bimmer, e non un ruggito, come un mers, ma davvero un rumore. Come se sotto il cofano non fosse un V6, ma un piccolo volume, che manca catastrofico. Sebbene con energia, in particolare con una coppia, il motore da 3,5 litri ha un ordine completo. A medie e basse velocità, disperde con sicurezza l'auto e, al più alto, spara solo come un buon atletano. Accelerazione a centinaia - 8,2 secondi! E questo è con una mitragliatrice.
Sulle strade bielorussane, Honda Pilot non sembrava del tutto comodo: sembra andare liscio, ma ondeggia costantemente da un lato all'altro. O un enorme, secondo gli standard dei SUV, l'autorizzazione stradale di questo è colpevole, o ho appena guidato troppo su buone auto. Le vibrazioni delle masse non comprovate sono ancora troppo evidenti: enormi ruote con pneumatici ad alto profilo su ogni fossa decente sono date al corpo con vibrazioni. È vero, su una strada sterrata, queste stesse ruote aumentano significativamente la levigatezza del corso: molte buche semplicemente non notano (R16 è installato nel database e le piste da 17 pollici con tappi di dimensione 235/65 sono installate in ordine).
È interessante notare che, a seconda dello stile di guida, dell'atteggiamento del conducente nei confronti delle impostazioni dei pendenti e dello sterzo dei cambiamenti pilota. Se vai lentamente e senza intoppi, poiché quasi tutta l'America guida, tutti i passeggeri pilota Honda saranno semplicemente stupiti dal livello di comfort. Il motore è quasi impercettibile, i programmi cambiano piano e l'auto ondeggia solo su irregolarità, cullando i suoi cavalieri. Questo, a quanto pare, è una modalità di movimento di crociera. Sono uscito a questo ritmo fuori città, accelerato ai 90 km/h consentiti, ho acceso il controllo della velocità di crociera e segui la destinazione. Regolando periodicamente le onde nel ricevitore e sorseggiando la Coca-Cola. E qui il pilota è davvero fuori concorrenza. Se a qualcuno piacciono le auto così tali, veramente americane, allora dovrai scegliere solo tra Honda Pilot e Nissan Murano, che è ancora più comodo e liscio in viaggio. Ma Murano è ora di moda, quindi è più costoso ed è più costoso.
Ma se non intendi nuotare lungo l'autostrada, ma preferisci uno stile di guida più attivo, è meglio prestare attenzione ad altri modelli progettati per il mercato europeo. Il fatto è che anche i veri americani, proposti ufficialmente in Europa, differiscono nelle ambientazioni dei pendenti dai loro fratelli che vendono l'oceano. Sono leggermente più duri, ma più raccolti e meglio controllati ad alta velocità dopo tutto, c'è un'alta probabilità che alcuni Burgger sprecheranno la massima velocità da esso sull'autobahn. E poiché la Honda Pilot non è ufficialmente venduta in Europa, nessuno ha cercato di infondere nelle sue maniere di comportamento corrette ad alta velocità o negli angoli. Ecco perché, a quanto pare, non mi piaceva il rullaggio: in curva ad alta velocità, queste due tonnellate di ferro si comportano un po 'nervose e il pilota prende troppo spazio sulla strada. O la pensa così dal sedile del conducente?
Abbiamo viaggiato un po 'e fuori strada. Ma come - dopo tutto, un SUV, persino un parquet. È vero, non volevo arrampicarmi nel fango o nelle pietre: dopo tutto, quarantamila. E questo, forse, è l'unico caso in cui il pilota ha davvero ricordato il suo valore. Hanno iniziato con un primer: volarono un paio di volte in una zona rotta. La sospensione non ha sfondato, sebbene ha girato accuratamente l'auto. Quindi hanno cercato di trasferirsi su una strada più accidentata, cioè Nella carreggiata, dove vanno solo i camion. Ed è positivo che questa immersione sia stata eliminata con una sabbia morbida e non prosciugata a un nero, perché non appena siamo finiti su questa strada, come un graffio per auto per il fondo. Inoltre, il primo impatto è stato preso da una fragile gonna di plastica sotto il paraurti anteriore - a quanto pare, verrà accreditato ai rivenditori nella categoria delle spese. È positivo che non ci fossero pietre su questo sito: danneggiare questa gonna e altri dettagli sotto il fondo erano più che reali. Come è la pervietà? Diciamo subito: non ho dovuto accendere il blocco Vihskota, sono uscito da tutte le trappole pilota in modo indipendente. Inoltre, grazie all'eccellente trazione di un motore da 3,5 litri, il rilascio della cattività di sabbia si è verificato molto rapidamente e senza alcuna difficoltà. Quindi, se hai un terreno traballante, ma senza insidie, puoi superarlo in sicurezza su Honda Pilot - come ultima risorsa, l'attivazione del blocco ti aiuterà.
È interessante notare che per appesa diagonale, mortale per la maggior parte dei SUV, Honda Pilot ha richiesto una collina piuttosto impressionante: quella morbida a lungo termine non voleva strappare la ruota da terra. Ho dovuto correre un certo rischio: la corsa al tumulo, sul quale era ancora possibile fare un diagonale, poteva avere conseguenze reali sotto forma di un colpo di stato dell'auto. Ma portava e pilota saltò facilmente sull'ostacolo e infine appese la ruota posteriore. Ancora una volta, l'auto ha saltato su questo ostacolo senza bloccare il differenziale centrale, che conferma ancora una volta: tutto è in ordine con l'abilità di country. Ma con la protezione di unità e nodi situati sotto, ci sono alcuni problemi. Se il pilota è un'arrampicata così eccellente, e in effetti si sente molto fiducioso su Off -road, ha solo bisogno di protezione in acciaio dal basso, sia sotto il motore che sotto la trasmissione. E poi la nostra Diagonalka è quasi diventata l'ultima vivida impressione nella vita di una gonna sotto il paraurti - si è molto aggrappata alla sabbia, ovviamente intendendo rimanere qui per sempre. Ma lentamente, con l'aiuto degli osservatori, siamo riusciti a scendere con ostacoli senza conseguenze. Ma ancora Honda Pilot è un buon SUV!
Questo, ovviamente, è strano: un'auto creata per l'asfalto, si sente con fiducia in media. Sebbene tu debba rendere omaggio, anche Honda Pilot è ben affilato sotto l'asfalto. Il livello generale è per i quattro con un vantaggio. Questa è solo la presenza di un intero stormo di concorrenti diretti rende questa macchina non la più competitiva, dal momento che ci sono modelli sul mercato e più freschi, più giovani e più viziosi.
