Test pilota Honda dal SUV 2009

Ford Explorer e Crossover pilota Honda scoprono la loro relazione

Honda Pilot contro Ford Explorer. I SUV a sette usatro scoprono le loro relazioni inaspettate ... lavorando al design pilota, Honda ha cercato di creare l'immagine di una fortezza su ruote. Fuori, si è scoperto più o meno, ma non è cresciuto insieme all'interno.


Il pannello frontale non era un pannello di controllo in ghisa dell'escavatore, ma un tavolo da donna di vetro su cui doveva mentire la polvere. Di conseguenza, il pilota non aveva un casting per il ruolo di Ares nell'antica tragedia greca, ma ha interpretato con successo un segretario che poteva difendersi da solo, gettando una tipografo nell'autore del reato. I giapponesi hanno rapidamente tagliato l'incoerenza dell'immagine e durante il recente restyling, non scambiandosi lungo le piccole cose, hanno reso il tavolo più importante. Questo è stato uno dei punti più efficaci che restyling mai eseguiti nel mercato automobilistico. Quasi l'unica cosa che hanno fatto è stato aggiungere il nero. Pertanto, il pannello frontale si è sbarazzato della fragilità del vetro espressa visivamente e infine ha acquisito un'affidabilità approfondita, esprimendo l'affidabilità della vista. Questa nuova fiducia interna acquisita in Ford Explorer aiuterà i giapponesi?


No. L'americano ha smesso a lungo di suonare il giorno del paracadutista. Le priorità sono cambiate. Esternamente, sembra ancora un buttafuori, sebbene vestito alla moda, ma all'interno della cravatta è pieno di lozioni per adolescenti-hipster, a causa delle quali il suo interno non è molto diverso dal giocatore Sony.

All'inizio ero intriso di pilota. Ciò è accaduto durante le passeggiate senza fretta per la città. È stato particolarmente piacevole gestire i giapponesi dopo l'americano. Il crossover superava delicatamente qualsiasi ostacolo all'asfalto e si teneva sempre tra le mani. Ma Ford, al contrario, perse costantemente la calma. Prendi una semplice manovra: tagliare a un crocevia con un verde corto, attraversare le tracce del tram, ricostruire a destra e trasformarsi in una corsia angusta, mancando pedoni inaspettati. Seduto in pilota, non puoi notare come accadrà. Tutto accadrà da solo. Explorer vivrà cento vite durante una tale manovra. Gas e vola troppo bruscamente all'incrocio, il freno e si sporge fortemente sull'asse anteriore, tirando la testa del conducente, gira il volante a terra e si accovaccia sul ginocchio sinistro, come se fosse pronto a volare sul marciapiede . Ogni movimento Ford inizia con un eccesso e termina con un tentativo altrettanto eccessivo di fermare l'eccesso. Ora capisci perché ho ronzato sotto il respiro di un'ode alla creazione giapponese ed ero pronto a dargli il palmo del campionato.


Serpente.
Qui Ford ha letteralmente umiliato la Honda. Accelerazione peppy e il volante corto trasparente dell'americano ha fatto il loro lavoro


Gli assistenti elettronici di esploratore sono molto più complicati e più diversi del pilota, e talvolta fallisce

Il cadavere nuoterà
Presto ci siamo trovati sul campo di addestramento, dove ho lavorato al primo serpente su pilota e gli ho messo mentalmente un coro ... una normale valigia goffa. Cammina moderatamente lungo la traiettoria, come al solito risponde languidamente a una regola acuta, stupidamente stupidamente stupidamente stupidamente stupidamente con una scatola automatica. E solo quando mi sono messo al volante di Explorer, è diventato chiaro quanto lentamente fossero i giapponesi. Una mitragliatrice a sei velocità veloce ha dato un punto in avanti a cinque velocità dall'isola. Il motore Ford a tre assi più potente a sei cilindri della classe, con 46 cavalli in più di quello dell'avversario, ha accelerato un enorme SUV molto più mostro. Il volante corto e informativo di Explorer è entrato in auto tra i coni chiaramente e, soprattutto, non ha richiesto l'intercettazione delle mani. Le dimostrazioni Ford hanno immediatamente trasformato il pilota in un estraneo. Si è scoperto che l'intero fascino dei giapponesi, manifestato nella folla della città, è il risultato ... degli svantaggi del telaio. Trovandosi sul serpente in un tentativo infruttuoso di catturare l'American, Honda ora e poi è volato fuori dalla traiettoria. Ciò che l'ha aiutata in un trambusto che controlla, dove la migliore regola da aspettare, mentre il cadavere del nemico navigava, divenne fatale su una pista ad alta velocità.


Sciarada.
La confusione dei pulsanti sulla marea centrale è fissata molto lentamente nella mente umana


Di grandi dimensioni. Dispositivi perfetti. Questa è una rarità oggi ...


Off Rhouse Arsenal. Lock centrale


Formato. Normale, ma in qualche modo piatto


La terza fila.
Una volta pilota era leader in questa disciplina, ma ora non più

Con difficoltà a tessere tra le dune
Quando ci siamo trasferiti nella cava di sabbia, Ford era triste. In parte perché appoggiava immediatamente la gonna del paraurti su una cavità frivola e, inoltre, iniziò a rubare impotente con le ruote con le ruote con le ruote con la diagonale. Honda cavalcò senza esitazione, ma dopo un po 'un tale movimento mi stancava. Sempre più tirato per trasferirsi su un'auto americana con un sacco di impostazioni. Per i crossover sul fuoristrada, non così tanto abilità di country è importante come il comfort. Explorer cavalcava lungo la solida sabbia sabbiosa sabbiosa di grotta: né tremoria seria, né piccola tremore. E quando abbiamo finito di viaggiare in modalità camminata e organizzato una gara, Ford ha superato il suo avversario e ha dimostrato che era tutt'altro che al pascolo davanti all'incrocio e ai terreni instabili. Il pilota non è stato rintracciato nella sua coda ...

Escursione nell'area
È stato disegnato un dipinto incredibile. Honda Pilot era buono ovunque dove invece di guidare era richiesto calma corporeo e uno stato d'animo rilassato, sia in un fitto ruscello della città che sul pigro lungomare di fuoristrada. Ford Explorer ha lampeggiato in situazioni in cui lo spirito della competizione e dell'estasi ha governato, in una gara sabbiosa, gare di trascinamento e un serpente. Sembra che il vecchio spirito americano sia più in giapponese. Sembra essere naturalmente il mercato principale del pilota solo in Nord America. Ma così anche per Explorer!


Stile.
Bello ... ma con l'elusiva doccia Shirpotreb


Fantasia. La somiglianza con un orologio da polso è ovvia


Off -road on. Glory Land Rover non dà riposo a nessuno


Passeggeri. Efficace e spazioso


La terza fila. È ottimo

Infine, abbiamo lasciato un confronto tra interni, sistemi multimediali e controlli del climatizzatore, nonché un tour della terza fila di posti, perché molti consumatori, specialmente negli Stati Uniti, preferiscono queste auto a causa della grande capacità passeggeri. Il sistema Ford Multimedia è stato realizzato dai perdenti di Sony (i professionisti in quest'area lavorano per marchi completamente diversi). Honda ha reagito a un riempimento elettronico più facilmente. A giudicare dalla qualità della grafica, hanno preso la schermata di navigazione da qualche parte nei vecchi magazzini e gli algoritmi di controllo dei sistemi principali situati sul pannello di fronte hanno preso in prestito i cattolici o i mongoli in generale, da persone che capiscono le persone che capiscono In ergonomia.


L'intersezione. A Honda, come in una lattina. Frullati, stagnali, battiti


Comfort. Ecco cosa ti senti per lo più fuori dal road, seduto in Explorer

Nella comodità della terza fila di posti pilota, di recente nessuno ha dubitato. È stato generalmente riconosciuto che Honda era il leader qui. Tutte le altre opzioni, esclusi forse la trazione integrale, ma la Classe R Mercedes del passeggero, non sono state prese in considerazione. Il nuovo Explorer ha distrutto il vantaggio giapponese. La sua terza fila è molto più spaziosa. Quindi, la vittoria ha meritatamente vinto un grande SUV americano, ancora una generazione arretrata, un ex SUV universale ...


Honda. Il sogno di un grossista


Guado. Il tronco è ancora di più

CON ATTENZIONE! Dettagli tecnici
Tecnicamente, Ford Explorer è il parente più vicino della berlina Taurus e il crossover Flex, è stato creato sulla stessa piattaforma passeggeri D, guidando l'inizio della prima generazione Volvo S80. Ma dal naso allo scudo del motore in Explorer, la struttura originale con spazi idroformati e più scaffali di sospensioni compatte, che abbiano accorciato la sporgenza anteriore. La sospensione posteriore è multi -link. Invece di un differenziale di interassina, un pacchetto di frizione di attrito con controlli elettromagnetici. E nessun demultiplicatori, nessuna leve nella cabina. Ora il conducente deve solo trasformare il controller di gestione terrestre nella posizione normale appropriata (per strade ordinarie), fango/solchi (sporcizia e pista), sabbia (rivestimenti sfusi) o neve (neve e ghiaccio).

Il pilota è costruito sulla base del crossover Acura MDX, l'ottava generazione per il mercato americano si basa anche sulla stessa piattaforma (Accord e Pilot sono raccolti nella stessa fabbrica in Alabama). McPherson Racks davanti, sospensioni multi -link dietro. Per motivi di miglioramento del rumore e dell'isolamento delle vibrazioni, gli ingegneri hanno finalizzato il montaggio del sottotelaio di sospensione posteriore al corpo. L'auto è dotata di una cabina multi-disco controllata elettronicamente nell'unità delle ruote posteriori. In condizioni normali, il pilota rimane a trazione anteriore, e all'inizio o allo scivolo dell'asse anteriore dell'accoppiamento, viene bloccato fino al blocco completamente. La modalità bloccante forzata funziona fino a 29 km/h.

Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov

Fonte: Magazine 4x4 [gennaio/2013]