Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Compartment

Revisione di Honda NSX, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

Questo è un processo naturale
Dal debutto dell'Odissea Minivan, Honda si è attaccata alla comparsa di minivan e auto compatte. Ma la compagnia non ha dimenticato affatto che ha anche un gruppo di auto sportive perfette. Quando ho chiesto loro dei motivi, ho ricevuto una risposta astratta: e questo è il nostro DNA. Una conversazione concreta non ha funzionato, ma a quanto pare, questi sono i loro veri pensieri. La prima auto passeggeri a quattro ruote a Honda era doppia, leggera e sport. Inoltre, è stata la Honda della prima delle case automobilistiche giapponesi a sfidare il Grand Prix di Formula 1. sembra che porre a tali produttori la domanda: perché sei interessato alle auto sportive?, Sarà anche assurdo come chiedere Una persona: perché respiri? Per Honda, la creazione di auto sportive è istinto. E le azioni basate sull'istinto non sono necessarie.
 
 
Tale hondaismo simboleggia la serie di tipo R (TYP ER), preparata per NSX, Integra e modelli civici. Il tipo R si impegna per le caratteristiche eccellenti nelle corse ad anello. In cambio, il comfort quotidiano è scartato coraggiosamente. A causa di un concetto così speciale, le macchine di questo tipo non sono in vendita di massa. Tuttavia, Honda, senza rimpianto, dirige le tecnologie ad alto contenuto di questa piccola serie. Probabilmente, quasi nulla può essere guadagnato su questo. Ma nonostante ciò, Honda continua a creare il tipo R. in questo si manifesta, ma anche lei non può fare nulla. È possibile produrre auto come la serie di tipo R proprio perché i minivan e le auto compatte realizzano un profitto. Se fossi il proprietario di un'auto di questa serie, allora ad ogni incontro per strada con Honda Fit o Honda Stream, mi muoverei parole di gratitudine a me stesso, come: grazie per il fatto che grazie a te posso guidare un simile macchina fresca.

Digitare il bordo
Ci sono molte definizioni di un'auto sportiva, ma la più classica: questo: inizia dove finisce l'auto passeggeri e termina dove inizia l'auto da corsa. Nei tempi in cui la separazione tra auto sportive e da corsa era sfocata, una tale definizione sembrava convincente, ma poiché è estremamente migliorata dalle caratteristiche e dalla specializzazione, le auto sportive smettevano di sembrare riempire gli intervalli tra auto e auto da corsa. Il fatto è che un'auto da corsa è un'auto che ha un obiettivo assoluto solo sotto forma di vittoria nelle gare, e qui non è richiesto un tale fattore di intrattenimento come piacere di guidare. Naturalmente, cavalcare alla massima velocità può anche causare tale piacere, ma è solo un prodotto e non un'essenza genuina. D'altra parte, per un'auto sportiva, la cosa più importante è non estrarre 0,1 secondi, ma aumentare il piacere della guida. Sì, le auto da corsa e sportive sembrano essere simili, ma gli obiettivi sono completamente diversi.
Allora qual è il concetto di tipo R? Nei miei record è stata ricevuta una risposta una volta durante un'intervista da parte dello sviluppatore: portare alla perfezione qualità, per fornire le sensazioni inerenti a un'auto sportiva: il piacere di guida e la velocità. Qui, l'attenzione è attratta dal fatto che il concetto include sia la velocità che il piacere di guidare. Oltre al piacere di guidare, cioè all'orientamento del valore di un'auto sportiva, il tipo R si impegna contemporaneamente per la velocità, cioè all'orientamento del valore dell'auto da corsa. E non rimane sufficiente lealtà alla definizione classica di un'auto sportiva (inizia dove finisce l'auto passeggeri e termina dove viene letta l'auto da corsa)?
Penso che sia per questo che il tipo R è diventato un magnifico modello sportivo, che non può essere chiamato solo veloce o solo piacevole e che trabocca attraverso il bordo con uno spirito da corsa. Motore che opera allegramente alle rivoluzioni ultra -alte; Toccando allegramente il cambio; Il telaio che offre sempre più piacere mentre muovi tutto questo è l'essenza del tipo R e puoi assaggiare completamente le tecnologie direttamente correlate alle gare ad anello che non possono essere sentite in altre auto giapponesi.
 
Honda NSX Tipo R - Una vera auto sportiva
NSX ha debuttato nel 1989. È stato un anno fruttuoso senza precedenti per le auto per il Giappone. In ogni caso, uno dopo l'altro, modelli famosi come Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior First Generation, Mazda Eunos Roadster e Honda NSX. A partire da quell'anno, l'immagine delle auto giapponesi ha iniziato a cambiare con economico e ininterrotto, con un buon carburante per un valore aggiuntivo. Tuttavia, il tempo è cambiato. Le prime generazioni di Skyline GT-R, Celsior ed Eunos sono sostituite dalla prossima generazione e solo la produzione della prima generazione del modello NSX continua ancora oggi.
Probabilmente alcuni pensano: il cambiamento del modello non si verifica, probabilmente perché le caratteristiche rimangono basse. Tuttavia, voglio disperdere chiaramente tali dubbi qui. Per un'auto sportiva, la prima importanza è una base eccellente. Il secondo è la perfezione. In altre parole, puoi facilmente ottenere buoni risultati se costruisci prima una base eccellente e poi cresci a fondo. Un buon esempio è Porsche 911 con un motore raffreddato all'aria, che è stato prodotto per più di 30 anni. La società ha instancabilmente sviluppato il modello 911 °, a seguito del quale la famosa espressione è apparsa tra i fan di Porsche: il miglior 911 è il nuovo 911 °.
Lo stesso si può dire su NSX. Quando ha fatto solo il suo debutto, non era affatto un'auto sportiva che può essere valutata incondizionatamente come eccellente, sebbene ci fossero momenti brillanti separati. Parlando brevemente, poi gli mancava la funzionalità come auto sportiva e alcuni hanno persino creduto che fosse un'auto passeggeri sotto forma di uno sport. Tuttavia, grazie all'ulteriore modernizzazione, l'NSX ha aumentato in modo affidabile il suo livello di auto sportiva. In effetti, mi piace sempre più questa macchina ogni volta che ci vado. Come risultato della modernizzazione parziale nel maggio 2002, è apparso NSX di tipo R (questo modello può essere considerato la seconda generazione di NSX). Questa è l'auto seriale più costosa prodotta in Giappone (del valore di circa 110 mila dollari), ed è senza dubbio una vera auto da super sportiva, che il Giappone dovrebbe essere orgoglioso di tutto il mondo.
Un po 'di rammarico di non aver preso le scarpe da allenamento con me, ho ben bandito i lacci delle mie scarpe da tennis e ho iniziato il motore. Il livello di regolazione del motore a V a 6 cilindri da 3,2 litri con il sistema di fase di distribuzione del gas VTEC è simile ad altre modifiche dell'NSX con un motore da 3,2 litri, ma l'impressione risultante è molto diversa. Nel tipo R, i produttori hanno ridotto audacemente la quota di materiali insonorizzati per ridurre il peso e anche durante la spostamento del minimo dal retro c'è molta presenza del motore.
Quando iniziano dal luogo, le differenze sono diventate ancora più significative. La rigidità delle molle di sospensione è stata raddoppiata, rispetto al normale, cercando di rendere l'auto la migliore in pista, e persino i piccoli dossi della strada sono chiaramente trasmessi. Il lancio verticale è particolarmente sentito e in alcune sezioni della strada, l'aria dai polmoni spesso si avvicina alla gola. Tuttavia, questo non deve essere spaventato. Se metti la leva di trasmissione alla seconda velocità e allo stesso tempo si preme il gas sul pavimento, allora un suono crescente in crescita verrà ascoltato dalla parte posteriore e allo stesso tempo inizieranno tremori acuti di un corpo leggero. Il ritorno e l'accelerazione sono magnifici, ma il suono è ancora più impressionante. Questo è quasi vicino al suono che viene trasmesso dalla fotocamera on -board dell'auto di Formula 1 insieme all'immagine. Il suono dell'aria assorbita, il suono della combustione, il suono dello scarico e i rumori meccanici creano armonia straordinaria e si ottiene il suono pieno di sensualità. Anche il suono del motore a V a 8 cilindri Ferrari F360 è eccellente, ma la capacità di farlo su un motore a V a 6 cilindri è semplicemente sorprendente.
Splendido è anche una sensazione di potere perché la freccia raggiunge istantaneamente la linea rossa che indica 8000 giri / min, reagendo al momento della pressione del pedale. Honda e Formula 1 sono inestricabili e quando ti siedi nel tipo R NSX, puoi sentire chiaramente che i motori Honda-1 siano fortemente collegati con l'NSX.
Il volante che non ha un involucro idraulico, all'inizio del turno, trasferisce una forte opposizione, generato secondo la forza centralizzata con le ruote anteriori. La sensazione che la lotta contro i controlli dello sterzo alle curve nell'area del limite si svolga, quando l'accelerazione laterale si avvicina a 1 g. Se fosse un'auto per l'uso quotidiano, il volante verrebbe valutato come eccessivamente stretto. Tuttavia, NSX Type R è una macchina per guidare la traccia alla fine della settimana. Piuttosto, vale solo la pena dare tali qualità per eliminare l'ipodinamia quotidiana. Inoltre, sotto forma di compensazione per una rotazione stretta, il volante di tipo R passa obbediente e accuratamente la volontà del conducente sulla strada e obbedientemente fornisce al conducente informazioni dalla strada. Questo è uno dei motivi importanti che ti consente di descrivere le linee con una precisione di centimetri.
Quando sono uscito dall'auto dopo la corsa, ho sentito una leggera tensione tra le mani. Sembra che per la guida di successo del modello NSX di tipo R sia necessario allenamenti per restituire la forza muscolare opaca, per non parlare della tecnica.
 
 
Honda Civic Type R - Assomiglia leggermente a un guscio di artiglieria
Honda Civic Type R è un modello riportabile prodotto nella Honda Factory nel Regno Unito. In conformità con il percorso principale Honda (per produrre dove c'è domanda), Civic viene prodotto in Giappone sotto forma di una berlina a 4 porte e una berlina a 5 porte e nel Regno Unito sotto forma di berlina a 3 porte . A questo proposito, il tipo R ha iniziato a essere fabbricato nel Regno Unito e la sua parte principale del motore viene inviata dal Giappone in forma finita.
È più corto di una berlina a 5 porte 150 mm, inferiore per 65 mm, e in forma ricorda un guscio di artiglieria. Anche quando si alza e, naturalmente, quando cavalca, una potente energia di movimento che strappa l'aria viene trasmessa da lui. Secondo la sua decorazione, possiamo immediatamente capire che è nato e cresciuto in un posto completamente diverso rispetto al civico della produzione giapponese (5 porte e 4 porte), con un aspetto più calmo.
Se apri le porte, allora si svolgerà un'immagine impressionante, non inferiore all'aspetto. Come la generazione precedente, i sedili del pavimento e del secchio realizzati da Recaro sono equamente fatti in scarlatto. La produzione di volante di Momo e il cruscotto bianco corrisponde anche ai principi di tipo R. Inoltre, la maniglia del cambio di trasmissione attira l'attenzione dal cruscotto. A prima vista, sembra che sia difficile lavorare con lei, ma se provi davvero a viaggiare, ti permette di sentire la massima controllabilità e la sensazione di cambiare. Naturalmente, un aumento del telaio e del corpo è stato eseguito in modo completo e sono state ottenute qualità di corsa degne di tipo R. Inoltre, lo spazio della cabina, in cui quattro adulti sono calmi, oltre a garantire un volume pratico dei bagagli, attraente. E anche un po 'sorprendente che un'auto così straordinaria possa essere ottenuta solo per 2,2 milioni di yen (~ $ 20.000) (aria condizionata sotto forma di un'opzione).

Volevo cancellare un piacevole sudore
Girando a sinistra della maniglia di commutazione che usciva dal cruscotto, l'ho abbassata in avanti e ho scelto la prima velocità. In contatto con la frizione, il tipo civico R ha iniziato rapidamente e senza intoppi. Nella versione precedente di Type R, è chiaramente sentita una sensazione di perdita di velocità durante il trattamento rigido con frizione, ma rispetto ad essa, nella nuova versione, la leggerezza nella guida è chiaramente avvertita. Può sembrare che io stia levigando gli angoli, ma non è così. Si può sostenere che un 2 litri in una serie di motore a 4 cilindri che stringe 215 CV è uno dei migliori motori a 4 cilindri al mondo sotto tutti gli aspetti in termini di potenza, reazione, suono, fluidità, ecc. Naturalmente, se si confronta con i motori della turbina, le caratteristiche assolute saranno più basse. Ma per quanto riguarda le sensazioni, come una reazione acuta, un lavoro eccellente alla massima velocità, ecc., Nessun complimento della classe più alta non sarà sufficiente.
Civic Type R consente di sentire completamente il movimento emozionante degno del suo nome. DA l'altro lato, il contenuto di tale eccitazione è leggermente diverso dagli altri modelli di tipo R. NSX di tipo NSX - questa è una macchina che trasferisce la tensione estrema al conducente, come quando si cammina attraverso una corda sottile. Probabilmente, la situazione generale sarà chiara, se diciamo che in Integra Tipo R la corda si trasforma in una scala di corda e nel tipo civico R - in un elegante ponte sospeso. Vale a dire, l'eccitazione da Civic Type R non è una tensione estrema e non eccitazione da ostile. Questa è una piacevole eccitazione, supportata da un senso di calma.
Ciò è più evidente nelle caratteristiche dello sterzo. Anche con una frenata completa con una certa scansione, la distorsione della linea raggiunge un minimo. E all'ingresso della svolta a velocità maggiore, si manifesta una maggiore tenacia del previsto, con ulteriori giri del volante. La linea di movimento, che è andata di lato, ritorna di nuovo nella sua posizione originale. Cioè, tale impostazione in una certa misura commette errori durante la guida. Inoltre, un fattore importante che migliora la calma è un buon feedback dello sterzo, trasmettendo attentamente le condizioni della strada e le gomme sotto forma di un cambiamento nella reazione, nonostante la potenza del volante, nonché i freni che hanno una potente energia di frenatura.
In ogni caso, il telaio del tipo civico R ha un solido senso di affidabilità, permettendoti di raggiungere con calma i limiti desiderati. Forse, in un momento così interessante come una deviazione di un cavallo normente, il campionato appartiene a NSX e Integra. Ma se vuoi scadere non freddo, ma piacevole in seguito, la scelta migliore sarà il tipo civico R.
 
Honda Integra Tipo R - Volevo lasciarmi trasportare con il presente
Il tema di stile integra è acuto e solido. Lineamenti, riempito con una sensazione di velocità dalla cabina bruscamente diretta in avanti e un enorme stampaggio sembra fresco. Gli elementi a forma di grassetto aerodinamici di tipo R sono progettati sulla base di test approfonditi nel tubo aerodinamico e il coefficiente di forza di sollevamento è diminuito del 29% rispetto al modello attivo. Ciò offre un vantaggio significativo per la stabilità quando si muove ad alta velocità e allo stesso tempo richiede fortemente elevate caratteristiche. È lieto che, a differenza dei modelli di Mitsubishi Lancer Evolution e Subaru Impreza WRX, il design di dettagli aerodinamici non sia dimostrativo. Alte caratteristiche che sono comprensibili per chi vede le corde della mia anima.
Nella decorazione d'interni, si avverte l'attenzione per garantire che corrisponda al conducente. Il design arrotondato, chiamato effetto parabolico, riduce la distanza di accesso agli interruttori e dimostra anche la sensazione dell'ambiente adeguato. I pannelli con finiture di grafite, che erano un simbolo del modello precedente, hanno completamente abbandonato il fatto che, se possibile, non volevo usare altro che materiali reali. Tuttavia, la superficie ondulata della partizione davanti al compartimento motorio ha un modello di grafite, creando l'impressione della caratteristica di rigidità del tipo R. Come per i materiali reali, il cambio in alluminio è impressionante.
Inoltre, il vero alluminio viene utilizzato anche sul freno manuale e sui pedali. I sedili sono realizzati da Recaro. Il volante è realizzato da Momo, come il modello civico di tipo R. Questa è una cosa davvero squisita, per la produzione di cui i nuclei di magnesio sono stati inviati in Italia dal Giappone. Momo ha anche piante fuori dall'Italia, ma si ritiene che i prodotti dell'impianto locale siano più adatti per una sottile sensazione di cuciture. Questo è un dettaglio in cui viene trasmessa direttamente la maggiore attenzione degli sviluppatori al movimento della macchina.

Rinuncia al modello di trazione anteriore più veloce!
Sul tipo R integra, è installato lo stesso motore a 4 cilindri in linea con un sistema di distribuzione di gas variabile di fase, nonché sul modello di tipo R Civico. I modelli precedenti erano motori disuguali su Integra e 2 -Liter su Civic. Tuttavia, se guardi le caratteristiche, allora l'integra ha una potenza di più di 5 CV e la coppia massima è di 0,4 kgm. La ragione ufficiale di questa differenza sono i vari principi del sistema di scarico, ma forse questa è un'ombra così importante come il desiderio di dare al palmo del campionato è integra di tipo R, che è stato proclamato il modello di trazione anteriore più veloce. Inoltre, i pneumatici (215/45zr17) sono di dimensioni rispetto a una civica e se si confronta in base alle modifiche dotate di aria condizionata, allora integra è più pesante di 30 kg.
Allo stesso modo con Civic, l'inizio è semplice. Anche se la frizione si verifica con un leggero aumento delle rivoluzioni dopo il minimo, l'auto tocca senza ostacoli. È stato installato un volano leggero, il che consente di ridurre la massa inerziale del 30% (affermano che questo aiuta a ridurre l'accelerazione a velocità da 0-100 km/h di 0,3 secondi). Grazie a questo, si ottiene solo un'incredibile flessibilità. Inoltre, il movimento nella sesta marcia è possibile a 30 km/h. Ciò è significativo, dal momento che non vi è alcun ritardo nemmeno con commutazione incoerente (dalla prima velocità al 3 °, quindi al 6 °). Se si preme fortemente l'acceleratore, a 1 velocità è possibile raggiungere istantaneamente una linea rossa di 8500 giri / min. Anche se si passa alla seconda velocità, l'accelerazione non si indebolisce affatto e quando si passa alla terza trasmissione, la velocità raggiunge già 100 km/h. La trasmissione a 6 marce con un rapporto di disegno incrociato è perfettamente combinata con un motore con un sistema di fase di distribuzione del gas VTEC. Se si cambia gli ingranaggi fino a raggiungere la velocità massima del motore, i pugni passano a velocità elevate e li conservano a un livello che aumenta la densità della coppia. In combinazione con un suono straordinario, una netta sensazione delle rivoluzioni caratteristiche del motore senza una spinta e una trasmissione chiaramente regolata, ciò fornisce velocità al massimo livello e uno stato di entusiasmo.
Il telaio ti consente di valutare lo scopo dello sviluppo: lo sterzo, che soddisfa infinitamente la volontà del conducente. Allo stesso tempo, il più impressionante è stato un grande sforzo di trazione. Raggiunge 220 CV/21 kgm, quindi viene trasmesso in modo affidabile anche sulla strada bagnata. Tuttavia, se si preme duramente il gas quando si gira il volante per guasto, allora c'è uno sterzo sorprendentemente forte usando la coppia. Viene al punto che il volante è arbitrario se non è tenuto. Inoltre, durante lo scarico del gas durante la rotazione con alta accelerazione, si verifica una skid chiara. Un driver con alcune qualifiche può utilizzare attivamente questo movimento e andare ad angolo acuto, anche se per un driver normale sarà una manovra un po 'complessa. Se ci sono competenze, puoi facilmente lasciare un concorrente con un motore a turbina da 280 CV. E tutta la ruota ruota. La frase solenne è l'auto a trazione anteriore più veloce della storia non è affatto un'esagerazione.
 
 
Honda Accord Euro R - Per beneficiare del processo
Accord Euro R è una macchina che offre molte sensazioni piacevoli sia sinceramente che corporee. È in gran parte diverso dal solito accordo, su cui dicono: ovviamente, è fatto bene, ma quando chiedono se è piacevole. Differisce da altri modelli della serie di tipo R, su cui pensi: un'auto piacevole, ma non voglio guidare in uno stato stanco. La parte superiore della modifica di Moro è un alto equilibrio tra velocità, piacere e comfort. Se supponiamo che il luogo di registrazione del tipo R sia l'autostrada da corsa, Euro R sia completamente registrato su una strada normale. Allo stesso tempo, il suo obiettivo non è solo spostarsi dal punto A al punto B, ma la capacità di svolgere il processo di movimento è comoda e piacevole.
In effetti, non è così eccitante come il tipo R. Tuttavia, la regola r rossa è allegata non solo per la vista. Il motore viene utilizzato come in un sistema Civic e Integra-A 2 litri in una riga a 4 cilindri con una variabile di distribuzione del gas variabile di fase. La trasmissione è solo manuale a 6 marce. Per quanto riguarda l'altra attrezzatura, qui viene mostrata una completezza a livello di tipo R: il volante e la maniglia di alluminio dei trasferimenti di produzione di produzione Momo, sedili del secchio Recaro, pedali sportivi in \u200b\u200balluminio, ecc.
Successivamente, voglio prestare attenzione al prezzo. Il sistema audio è installato standard e non nella forma dell'opzione, come su Integra e Civic, ma la macchina è più economica del tipo R Integra per 253 mila yen (~ $ 2300). Ora il modello Integra a 4 porte è scomparso dal catalogo e Civic Euro R è ora l'unica berlina a 4 porte tra le auto Honda con la gamma R. Questo momento sarà una grande forza attraente, specialmente per coloro che hanno una famiglia.

Ti permette di sentire al meglio i vantaggi del movimento
Forse i critici diranno: questa è un'auto incompiuta non è così sport come il tipo R, e non così comodo come un accordo normale. Ma se ti siedi effettivamente al volante di Euro R, diventerà chiaro che tale analisi è solo un ragionamento speculativo.
In effetti, Euro R è il più piacevole per il movimento dagli accordi del nuovo modello, sia berlina che carri della stazione. La sospensione dell'auto è perfettamente configurata. Gli ammortizzatori ad alta precisione iniziano a muoversi delicatamente dalle basse velocità, in modo da poter sentire una piacevole rigidità. Anche quando si supera le irregolarità acute, un corpo forte impedisce il verificarsi di spiacevoli vibrazioni e suoni. È molto piacevole sentire la regolazione del corpo, che aumenta la sensazione di una superficie piana man mano che la velocità aumenta. È ancora più alto di comfort rispetto a un modello da 2 litri dotato di pneumatici a battistrada solida per risparmiare carburante. Volevo anche un tale miglioramento da utilizzare su altre modifiche di accordo. È qui che il significato è chiaramente sentito che l'auto si chiama non tipo R, ma Euro R.
Il movimento della parte anteriore e l'obbedienza della parte posteriore in conformità con il funzionamento del volante è notevolmente aumentato. In ogni caso, la sensazione di rotazione e stabilità dello sterzo è il paradiso e la terra, rispetto al solito accordo. Pertanto, un viaggio in euro lungo una strada tortuosa può essere definito un lavoro molto piacevole. Movimenti quando si entra nel turno, la linea di movimento è ben conservata. Prima di tutto, l'essenza principale dell'euro non è l'incertezza nel perseguimento di obiettivi irrealizzabili, ma la capacità di sentire pienamente come controlli la macchina.
Un motore a 4 cilindri in linea da 2 litri con un sistema di distribuzione di gas variabile di fase coincide completamente con il motore di tipo R Integra, comprese le caratteristiche di potenza, ma differisce in quanto un albero di bilanciamento è installato su di esso. L'effetto di ciò si manifesta chiaramente sotto forma di una fluidità che supera il solito motore a V a 6 cilindri e in un livello di rumore inferiore a quello di un accordo convenzionale, che installa un 2,4 litri in un numero 4 cilindri motore. Eppure, con la rotazione attiva, il motore mostra impeccabilmente una nitidezza caratteristica per esso. Per quanto riguarda le caratteristiche, ha un vantaggio di soli 20 CV. Prima di un motore da 2,4 litri installato su un modello convenzionale (e coppia, al contrario, 1,7 kgm sotto). Tuttavia, la sensazione è forte si differenzia e dopo un viaggio in Euro R, questo motore da 2,4 litri, che è abbastanza ben fatto in caratteristiche assolute, sembra essere un semplice motore di lavoro.
Euro R è senza dubbio una berlina sportiva, che ha tale conforto quando si muove, che è caratteristica delle auto giapponesi di classe superiore. Alcune persone pensano: andavo alla serie Civic o Integra R, e ora che la famiglia è apparsa, devo guidare in un'auto normale. È per tali persone che non esiste una macchina migliore che sarà il primo passo a restituire l'interesse per le auto rispetto a Accord Europe R.
 
 

Fonte: Carview.co.jp