Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Compartment

Un nuovo tentativo di vincere

Il 6 dicembre 2001 è stata annunciata una parziale modernizzazione di Honda NSX e già il 14 ° giorno dello stesso mese l'auto aggiornata è stata in vendita. Il giornalista WebCG Aoki (AOKI) ha fatto un viaggio di test su questa vettura, che ora è dotato di un motore da 3,2 litri con un sesto cilindri a forma di V in combinazione con un cambio manuale a 6 marce. Cos'è lei, questa superman giapponese con occhi fari ampiamente?
La prima impressione è una specie di inattivo
Onestamente, quando ho incontrato questo frutto di Honda, avevo colpa. Onestamente, credevo che i cambiamenti che avrebbero apportato in questa macchina durante la bassa modernizzazione lo renderanno paragonabile a Mitsubishi GTO (a proposito, mi è piaciuto). Come sapevo che sarebbe diventato più simile alle auto della Ferrari, vale a dire TR512 o F512M?
Ma prima le cose principali. Quindi, nel dicembre 2001, Honda ha diffuso le notizie sui cambiamenti parziali nel NSX. Forse, per la prima volta dalla comparsa di questo modello nel mercato nel 1990, ha cambiato così tanto la sua apparizione. Nella parte anteriore del corpo, i nuovi fari dei riflettori anziché quelli che si nascondono sono immediatamente l'attenzione. Ciò ha ampiamente cambiato le caratteristiche facciali di NSX. Gli sviluppatori hanno abbandonato il precedente progetto complesso dei fari, a seguito del quale l'auto si è sentita immediatamente meglio di 10,4 kg (questo significa attrezzatura standard). Inoltre, la copertura, che copriva i fari, aveva una forma complessa e questo influenzava direttamente le caratteristiche aerodinamiche della macchina. Nel nuovo modello, le linee di flusso sono diventate leggermente più alte rispetto al vecchio modello, anche se prendi il confronto con l'opzione con fari piegati.
Il lavoro per migliorare gli indicatori aerodinamici non è stato limitato solo all'alterazione dei fari. Ha toccato tutte le parti del corpo e ha portato a un cambiamento nella forma del paraurti anteriore e posteriore, una diminuzione della navigazione dello spoiler, installando il grembiule posteriore e ulteriore elaborazione di porta e strisce laterali decorative. Di conseguenza, un nuovo aspetto, o piuttosto aggiornato della macchina, in un certo senso, ha perso la sua aggressività ed è diventato in qualche modo inattivo.
Tutte le modifiche NSX sono rimaste le stesse. Si tratta di coupé, tipo T (versione nel corpo di Targa, cioè con un tetto rimovibile) e la modifica dello sport di tipo S, che è stata sviluppata contemporaneamente al piano di bassa modernizzazione dell'intera gamma di modelli. Quasi nessun cambiamento e il motore è stato subito. La base è l'opzione-A motore a V a 6 cilindri da 3,2 litri, che sviluppa una potenza di 280 cavalli e una coppia di 31,0 kg/m. È integrato da un cambio a 6 marce con commutazione manuale. Tuttavia, per le modifiche della coupé e del tipo T, viene preparata un'opzione con un volume di lavoro di 3 litri, con 6 cilindri situati a V. Sviluppa un potere di 265 CV. Con una coppia massima di 30,0 kg/m e combinata con una trasmissione automatica a 4 velocità.
Dietro il parabrezza, tutto tremola, come sullo schermo
Apro una porta allungata e atterro su una sedia in pelle raccolta su una cornice in alluminio. E cosa vedo di fronte a me? Il pannello frontale ha conservato i precedenti contorni che sono già diventati un classico. A sinistra e a destra del colpi di sterzo, gli sparpagliano sui lati, che sono coperti con un rivestimento del pannello allungato in alto. Sullo sfondo di questa immagine familiare, il sistema di navigazione impostato nell'opzione sembra una sorta di oggetto estraneo. Probabilmente, molti prestano attenzione al soffitto della cabina, coperto di materiale come la maglia. In verità, credevo che se un milione di yen fosse chiesto questa macchina che per la BMW M3, che ho guidato non molto tempo fa, allora ci dovrebbe essere qualcosa di meglio qui!
Il layout dell'auto, in cui il motore è avvicinato alla parte centrale del telaio, è preso in prestito dall'arsenale delle autostrade ad anello. Ma tutto è chiaro lì: è difficile aspettarsi successo se l'auto non si sforza ogni volta almeno un po ', ma per ridurre il raggio di rotazione. Ma quando mi siedo al volante di NSX, non ho alcun obiettivo di prendere ogni curva della strada; Tuttavia, sento ancora i benefici di un tale layout dell'auto. Bene, diciamo, quando si guida lungo l'autostrada di medie dimensioni tra le montagne, quando la strada scende, e poi con una grande curvatura si sforza di sopra. Non avrai tempo di guardarti intorno e l'auto sta già camminando lungo la curva, sfruttando letteralmente da sotto l'autista. Ciò dà una sensazione indescrivibile dell'unità del conducente e della sua auto.
Il motore di 3,2 litri, come ho già notato, ha un meccanismo di distribuzione del gas con fasi automaticamente modificate (sistema VTEC). Grazie a questo, quando la velocità di rotazione dell'albero motore viene raggiunta a 6.000 giri / min. La macchina inizia a guadagnare velocità con intensità mozzafiato. Per questo motivo, il parabrezza frontale si trasforma letteralmente in uno schermo che mi mostra, seduto davanti a lui in piena gioia, sempre più paesaggi e immagini. Tuttavia, quando sul tachimetro 6000 circa,/min. Alla terza velocità, ciò significa già che la velocità della macchina non è inferiore a 120 km/h, quindi il conducente deve comprendere l'intera misura di responsabilità per la sua e altrimenti sicurezza.
In effetti, questa è una supermine
NSX si trova su ruote in alluminio BBS, su cui sono allungate le gomme del nuovo sviluppo, che forniscono un tipo di guida sportivo e sportivo. Avanti - Pneumatici in dimensioni 215/40R17, sulle ruote posteriori - 255/40R17. Questa combinazione porta a una mossa dura familiare alle auto sportive. Allo stesso tempo, questa rigidità non provoca sensazioni spiacevoli al conducente. Forse, a causa del funzionamento coordinato della sospensione, le cui leve sono l'80 % sono costituite da lega di alluminio - di nuovo, per massimizzare il peso della macchina. Supporti articolati coerenti sono ben montati sotto le boccole, il che consente di ridurre al minimo il cambiamento nella geometria Honda della sospensione. Pertanto, i tremori derivanti dal contatto delle gomme con la strada non vengono trasmessi direttamente ai passeggeri seduti nella cabina. Al contrario, il corpo ritorna lentamente al punto di partenza, in quanto dovrebbe essere per il super padronanza dell'alluminio.
Ancor prima che la NSX superasse una piccola modernizzazione, c'erano persone che dicevano: Sì, l'auto è buona, ma non raggiunge ancora il livello di una macchina come la Fiat coupé. Ammetto di essere anche tra questi increduli. Ma, dopo una lunga pausa al volante dell'NSX aggiornato, ho cambiato radicalmente la mia idea.
Naturalmente, l'NSX ha qualche eufemismo. E cos'altro può spiegare il fatto che chiunque si stabilisse al volante e la versione precedente del modello ha sempre concluso: Sì, questa è davvero una supermina!. E il pubblico in generale, nel frattempo, ha continuato a rimanere nell'ignoranza. Se non credi, mettiti al volante da solo e cavalca su strade pubbliche. E NSX ti dimostrerà che è ancora super e ancora nei ranghi. Sì, una volta che questa vettura è stata sviluppata sul modello e sulla somiglianza della Ferrari 328 e da allora è passato molto tempo. Per tre generazioni di fila, l'NSX ha condotto una competizione e non sempre si trasforma in suo favore. Ma, penso, per il Giappone stesso, in cui, come si suol dire, la classe media ha segni di sazietà, il fatto stesso dell'esistenza di questa vettura è di fondamentale importanza.
Caratteristiche tecniche di Honda NSX
Lunghezza / larghezza / altezza del corpo 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Base ruota 2530 mm
Peso secco 1360 kg
L'unità posteriore
Il motore da 3,2 litri, 6 cilindri con posizione a forma di V, meccanismo di distribuzione del gas Due alberi superiori con 24 valvole, sviluppato Power-280 CV. A 7300 rpm, coppia massima 31,0 kg/m a 5300 giri/min.
Trasmissione trasmissione manuale a 6 marce
Il prezzo di base dell'auto è di 9 .207.000 yen (circa $ 87,700)
Il prezzo dell'auto su cui è stato eseguito il viaggio di prova 10.857.000 (circa $ 103,400)
 

Autore: Aoki (AOKI), Agenzia WebCG
Foto: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
Dicembre 2001
 

Fonte: webcg