Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 Minivan Test

Tutte le foto di Honda FR -V (EDIX) 2004-2007

Cinque in più

Hai dovuto spremere cinque o ancora più passeggeri nella tua auto? Non?! Sei una persona felice! Probabilmente, hai solo un figlio, la mamma -in -law vive in un'altra città, non ci sono assolutamente amici straordinari e, inoltre, non hai interpretato il ruolo di un pilota sobrio dopo una vacanza comune.
Sfortunatamente, non tutti sorridono a volte in macchina mancano di un paio di posti. D'altra parte, non voglio acquistare una mini-wen a grandezza naturale per motivi di casi così rari e mi sento vacillato.
C'è una via d'uscita, il CD moderno ha dimensioni ridotte, ma sei e sette persone si adattano. Inoltre, spesso la presenza di sedili aggiuntivi è completamente impossibile da indovinare solo se necessario, vengono estratti a fondo da sotto il pavimento del tronco. Cinque Plus non è una valutazione dei vantaggi, ma la formula della bussola passeggeri dei quattro CD che è apparsa di recente nel nostro mercato: Opel Safira, Honda FR-V (ZR, 2005, n. 8), Toyota Corolla Verso (ZR, 2005, N. 7), Renault Grand Stage (ZR, 2004, n. 6).
Opel-Zafira

Il backwater del test si è rivelato essere un lupo nella pelle di pecora. Dietro il segno di 3500 giri / min di esplosione di trazione ed emozioni! Accelerazione a centinaia di 9,1 s, velocità massima 222 km/h! La dura sospensione adattativa DSA riesce immediatamente a riconfigurare gli ammortizzatori, in conformità con la qualità del rivestimento e dell'accelerazione laterale. Il volante estremamente acuto e nervoso (solo due e mezzo si svolge dalla fermata alla fermata) ti consente di sentire le ruote letteralmente con la punta delle dita. Il sistema di stabilizzazione funziona in modo molto delicato ti consente di andare con uno slittamento dose o con slittamento della luce e interferisce solo in casi estremi. Non tutte le auto chiamate sport possono vantarsi di un tale set. In questo velocista, in estate, per afferrare, ma su un'autostrada da corsa con ferro!
E qui l'inverno ci sono solchi di neve, ghiaccio e asfalto congelato rotto e una piattaria piacevole per una lunga distanza. E si scopre che è più importante non raccogliere il motore, ma efficienza e persino bramare l'intera gamma. Non un atterraggio basso, ma una buona autorizzazione stradale e una protezione affidabile dal basso. Non è una sospensione difficile, ma il comfort e l'abilità, senza un calo, in deglutizione, pozzi di deglutizione nell'asfalto. Non la gravità della gestione, ma la sua convenienza e affidabilità.

Dopotutto, la maggior parte degli acquirenti sceglie tali auto per motivi abbastanza pragmatici. Ad esempio, in base alla convenienza e alle dimensioni del salone. Con questo, Safira è piena di sette posti a pieno titolo e anche passeggeri molto alti si adatteranno alla fila anteriore e centrale. È vero, il sistema di acque reflue Flex-7, che è apparso anche in auto della generazione passata, oggi non sembra così perfetto che il divano medio ha un cuscino irragionevole e deve andare avanti per licenziare la terza fila o mettere lì i passeggeri. Ma due possono dividere tutta la sua larghezza, dopo essersi spostati liberamente al centro. A proposito, solo in questa macchina c'è una regolazione nell'altezza delle cinture di fila centrale e l'angolo di inclinazione del sedile del conducente.
Come molti moderni Opel, qui gli interruttori del volante non fissati, senza eccezione, erano, senza eccezioni, i conducenti inizialmente lampeggiavano casualmente con le loro curve sinistro o destro, fuorviando gli altri. Dalle piccole cose un pannello di controllo climatico cieco, i passaggi ampi di una leva del cambio, un pedale del freno senza peso. Il resto dello spazioso e tedesco, mi piaceva l'auto pulita. E senza un pacchetto sportivo con una caratteristica più uniforme del motore, una sospensione alta e morbida e persino una ruota di scorta a grandezza naturale di un riempimento potrebbe competere con il leader dell'impasto.
Honda FR-V

Una disposizione molto rara della cabina con due file di tre sedie in ciascuna soluzione è stata ricordata su Honda, è stato ricordato solo un fiat-multiph. Non ha influenzato la larghezza esterna del corpo; Lo stesso 1810 mm del palcoscenico. Tuttavia, l'auto sembra un po 'ingombrante a causa dell'alta linea di vetri e dei lati quasi verticali, che ha permesso alla Honda di entrare in 50100 mm più larga dei rivali. Per posizionare la terza sedia davanti, l'autista del conducente è stato spostato a sinistra per questo, anche se non ci sono passeggeri in macchina, il conducente completo viene premuto sulla porta e si sente affollato. Lo stesso vale per il passeggero giusto, che, inoltre, non ha nessun posto dove allungare le gambe: il fondo enorme del pannello frontale interferisce.
Ma il terzo passeggero al centro rende il viaggio eccitante, è costretto a spostare leggermente la sedia e stringere le gambe più in alto. Quindi, anche nella migliore delle ipotesi, la mano del conducente giace sulla sua coscia, come su un bracciolo. E se è necessario cambiare la trasmissione o stringere il freno a mano, probabilmente al fine di ridurre il grado di intimità, la leva del cambio e la maniglia di allungamento del freno di stazionamento sono stati posizionati sulla console insolitamente alta. Per questo motivo, devi conservare costantemente nella mia testa, la quale la trasmissione è attivata dalla posizione di una leva curva Questo è difficile da determinare.

Il sedile ha spostato le forze per allontanarsi e sedersi dietro di lui in una configurazione di sei vetri, entrambe le sedie medie sono spostate all'indietro e mezzo decine di centimetri. A causa del fatto che non devi spingere le spalle, i tre dei retro sono abbastanza comodi. C'è un pavimento completamente uniforme, una scorta di spazio nelle gambe e per la testa è poco meno di una dozzina di centimetri. In generale, la Honda è un'auto per gli accelerati snelli.
Una cosa sorprendente: un motore da due litri da 150 cavalli ha dimostrato un personaggio molto più energico di quella calma Sonya, che ha avuto la possibilità di guidare in Europa la scorsa estate. Molto probabilmente, la questione è nei nostri requisiti ambientali più miti: consentono di arricchire maggiormente la miscela di carburante. Il motore con la regolazione delle fasi e l'altezza delle valvole solleva conquista un'eccellente trazione, magnifica elasticità, gioco d'azzardo e livelli di rumore e vibrazione molto bassi. Anche nel programma VI, l'auto accelera volentieri e prende facilmente gli aumenti. Per abbinare il telaio: denso e tenace, con un volante informativo acuto, ti permette di andare abbastanza rapidamente, con fiducia, con un occhio sull'intensità energetica della sospensione, potrebbe non essere sufficiente sulle onde e persino con il carico.
Per inciso, Honda FR-V è posizionata come un motore di furgoni compatti sportivi, la sospensione e la gestione sono abbastanza coerenti con tali affermazioni. Per quanto riguarda il resto nel luogo del conducente di Honda, meno di tutti ti senti come un atleta.
Toyota-Korolla verso

La combinazione della lunghezza minima e della base massima a ruote ha reso la sporgenza posteriore al minuscolo Toyota Corolla verso come un'auto, in particolare a sette. Nel frattempo, due posti sono anche nascosti sotto il pavimento del tronco e completamente pieni! Se le sedie di mezzo sono leggermente spostate in avanti, sette uomini sufficientemente grandi si adatteranno alla Toyota.
Con la più modesta delle quattro dimensioni esterne, l'auto colpisce nella parte anteriore della cabina davanti alla testa di due decine di centimetri! Nel mezzo c'è meno, ma puoi gettare la gamba sul piede, dietro senza fronzoli, ma per niente affollato. Il pavimento nella cabina è basso, ma anche senza un tunnel, le sedie sono basse. I sedili della seconda fila sono quasi piatti qui, come in Opel, puoi passare leggermente al centro. Le aperture delle porte, senza esagerazione, sono enormi.
Durante una gita notturna si è scoperto che i fari sono molto buoni, ma la retroilluminazione irragionevole dei dispositivi Optitron è troppo luminosa. Un'altra caratteristica è un algoritmo di controllo insolito per una macchina automatica robotica, che non ha una posizione di parcheggio sulla linea di selezione.

Invece, dovresti usare un neutro con un freno di stazionamento. O non seguono, perché i cuscinetti erano Giorni Gelosi e dovevano strapparli dal metodo di potenza. Un inverno molto duro ha rivelato un insufficiente riscaldamento calorico.
Nel corso della Toyota, c'è anche un'auto abbastanza passeggeri con reazioni energetiche, piccoli rotoli, una sospensione densa, che, purtroppo, non ignora le articolazioni dell'asfalto. La macchina si è rivelata il ruggito più rumoroso e fastidioso del motore a velocità superiori a 100 km/h per rimpiangere l'assenza di trasmissione VI.
In generale, il lavoro di un cambio meccanico con commutazione automatica è una canzone separata. Più precisamente, piangendo: i cretini quando si toccano, specialmente in montagna, i guasti durante il passaggio, semi-secondo, quando il kick-dowan viene attivato dalla città in giro è semplicemente spiacevole. La modalità ES (Easy Sport is Light Sports) migliora leggermente la questione, in questo caso la scatola non ha fretta di cambiare, supportando velocità più elevate del motore e quando funziona, è un po 'più energica. In generale, il più preferibile andare lungo l'autostrada vuota. Meglio ancora, acquista un'auto con una normale scatola meccanica, risparmiando $ 800 e goditi il \u200b\u200bmotore elastico, che con un volume di 1,8 litri è solo leggermente inferiore a due litri.
Scene di Reno-Grand

Quando ci sono scene a cinque usatri, non c'è bisogno di sembrare meno per il Grand Seven -Seater di quanto non sia realmente. Tuttavia, la comodità di luoghi posteriori aggiuntivi hanno sacrificato la forma, che diminuendo a poppa, il tetto ha limitato la crescita dei loro passeggeri a un livello di 165170 cm. Sì, e uscire da lì attraverso una porta modesta è difficile. Ma un tale auto è di solito trasporto in famiglia: i bambini saranno felici di tornare.
Ciò che stupisce le scene sono molti contenitori diversi per piccole cose ce ne sono più di due dozzine! Solo per le scarpe quattro scantinati un tale layout ha permesso al pavimento di rendere il pavimento assolutamente uniforme, anche se ha aumentato il suo livello. Dati i seggioloni molto alti, le teste dei passeggeri della seconda fila sono a soli cinque centimetri dal tetto per guardare fuori dalla finestra, è necessario piegarsi. Tre sedie separate equivalenti hanno aggiustamenti longitudinali e inclinate sul retro, ma se la terza fila è riempita, la media dovrà andare avanti. Tuttavia, un uomo di chilogrammi inferiori a novanta si adatterà qui. E le spalle sono aumentate al livello più ampio di Windows tre non devono spingere.

Alla dashboard è necessario abituarsi a un enorme display al centro del pannello è pieno di molte scale e caratteri intricati. All'inizio è difficile trovare rapidamente le informazioni necessarie.
Nel corso del Grand, le scene si sono rivelate una culla e composta in vagone ben bilanciate, abbastanza silenziosa e allo stesso tempo ad alta velocità. Sembrerebbe che la combinazione più potente di un motore a due litri di 135 CV. Abbinato a un anziano a quattro velocità automatico. Tuttavia, la commutazione poco appariscente è adatta al carattere morbido dell'auto e persino una certa riflessione della scatola qui è abbastanza apologetica. Tuttavia, l'accelerazione regolare non significa affatto una scene lenta raggiunge centinaia di 11,5 s.
Il volante con una potenza elettrica è molto leggero, un rotolo evidente è un carro nelle curve e non è stato creato per l'aerobatica! Con una modalità calma, una sospensione a velocità lunga rivela le migliori qualità senza esitazione ingoia le buche senza disturbare i ciclisti, anche se è meglio rallentare su grandi onde per evitare lo swing. Il pedale del freno è apparso troppo leggero.
Ma in generale, la Renault si è mostrata il più uniforme, quasi senza forature rispetto al punteggio medio più alto guadagnato.
Cosa sono ricchi
Nella nostra Toyota da quattro litri da 1,8 litri è più accessibile nella configurazione iniziale di Terra $ 26.900. Ha un vettore elettrico di specchi e finestre anteriori, sedili riscaldanti, aria condizionata, un sistema audio, un computer a bordo e cinque ABS e cinque Airbag, incluso un ginocchio del conducente.

Dal cambio automatico delle opzioni. I prezzi per altre tre auto con motori da 2,0 litri sono compresi tra $ 28 90031 900 e l'attrezzatura è più ricca dalle finestre posteriori, vi sono inseparabili climatizzazione, rondelle del faro. Inoltre, Renault (Privilege Equipment) offre cerchi in lega, luci della nebbia, sensori di parcheggio, sei cuscini e anche una mitragliatrice. Ma l'altra coppia ha un sistema di controllo e stabilizzazione, e Honda ha ancora un controllo automatico della velocità e fari xeno. Opel (Cosmo Sport) ha solo quattro cuscini, ma ci sono sensori di pioggia e luce, sospensioni sportive adattive, cerchi in lega.
Nuoto autonomo
Mini-Wen sono spesso acquistati dai fan di Long Travel, quindi i requisiti per l'autonomia di queste auto sono più alti. Entrambi gli europei sono contenti di ordinario
92a benzina e i giapponesi hanno bisogno del 95 ° qui più a rischio di correre in surrogato. In due macchine all'esterno (a Honda all'interno), i medici stretti sono fissati sotto il piano del tronco, in Opel con un pacchetto sportivo, una nicchia per la ruota è completamente vuota, solo un telecomando a bordo. E se danneggi seriamente la parete laterale nel lungo viaggio?
Honda e Renault hanno un ottimo lume di 150 e persino 160 mm, e la seconda auto ha anche una potente protezione in acciaio sotto il vano motore. L'altra coppia ha una modesta sospensione sportiva da 130135 mm di uno standard da 10 mm. La Toyota richiede cure più attente, deve essere servita ogni 10 mila km. Il resto delle auto ha una corsa tra allora una volta e mezza di più.

Opel Zafira

La biancheria compatta a sette posti della seconda generazione sul debutto allungato Opel-Astra ha debuttato nel 2005.
Motori: benzina 1,62,2 L (105200 CV), turbodiesel 1,9 e 2,2 litri (100150 CV).
Cambi di cambio: meccanico a 5 o 6 marce,
Automatico a 4 velocità. Discorso anteriore.
Completo: Essentia, divertimento, Cosmo.
Prezzo: $ 19 75031 900.
Opel Zafira Controverso Wagon con un personaggio sportivo. La scelta di un pilota cittadino, gravata dai trasporti.
Valutazione generale 7.9
+ Great Dynamics, High Salon, Good Equipment, Space Trunk, una ricca selezione di esecuzioni, 92a benzina.
- Interruttori del volante sconosciuti, grandi mosse della leva KP, pedale del freno troppo leggero, un sedile incerto della seconda fila, una sospensione dura, una piccola distanza su strada, la mancanza di una ruota di scorta.

Honda FR-V

Un CD a sei posti con un layout a due file originale della cabina ha fatto il suo debutto nel 2004. Costruito utilizzando gli elementi della piattaforma modello CR-V.
Motori: benzina 1,7 e 2,0 litri (125 e 150 CV), turbodiesel 2,2 litri (140 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 o 6 marce, automatico a 4 o 5 marce.
Discorso anteriore.
Completo: compatto sportivo, comfort, dirigente.
Prezzo: $ 28 900 (in Russia solo 2,0 L, M6, Comfort).
Honda FR-V potrebbe diventare una grande auto, in quanto dovrebbe essere Honda, se non per il concetto di sei posti contestato.
Valutazione generale 7.9
+ Dimensioni relativamente compatte, buone dinamiche, potenti motori elastici, sospensioni dense e tenace, sterzo confortevole, eccellente isolamento di rumore e vibrazione, salone largo.
- Il conducente è troppo spostato alla porta, vicino alle persone piene, intensità energetica limitata della sospensione, l'unica attrezzatura fissa in Russia.

Toyota Corolla verso

Nel 2004 è stata mostrata una Wen compatta a sette posti di seconda generazione sulla piattaforma Toyota Aventi.
Motori: benzina 1.61,8 litri (110135 CV), turbodiesel 2.0 litri (90 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 o 5 velocità.
Completo: Terra, Sol.
Prezzo: $ 26 10028 900 (in Russia solo 1,8 L).
Toyota Corolla verso la natura e la percezione di un'auto quasi passeggeri, sull'essenza dei sette secondi di cui solo gli iniziati conoscono.
Stima generale 8.0
+ Dimensioni compatte, un salone molto alto, enormi porte, rapide reazioni sulla strada, un motore elastico, potenti fari.
- Funzionamento insoddisfacente del cambio, illuminazione troppo luminosa dei dispositivi, non vi è alcuna scelta di modifiche, un motore rumoroso, un piccolo spazio stradale, una piccola corsa tra questo.

Renault Grand Scenic

La WEN compatta di seconda generazione sulla piattaforma Renault Megan II ha debuttato nel 2003 e nel 2004 è stata presentata con la sua versione allungata a sette posti del Grand Stage.
Motori: benzina 1,6 e 2,0 litri (113163 CV) o turbodiesel 1,5 e 1,9 litri (101 e 120 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce o automatico a 4 velocità. Discorso anteriore.
Configurazione autentica (non fornita), espressione, privileg.
Prezzo: $ 22 60028 500 (in Russia solo 1,6 e 2,0 L).
Renault Grand Scenic è l'auto più equilibrata i cui pochi svantaggi sono percepiti, piuttosto come caratteristiche.
Valutazione generale 8.3
+ Visibilità eccellente, sospensione confortevole, ampio spazio su strada, buon isolamento sonoro, abbondanza di contenitori ed elementi di comfort, tronco spazioso, benzina 92a.
- Un pannello complesso di dispositivi, regolazioni non ottimali del sedile del conducente, pedale del freno troppo leggero, la terza fila è adatta per i piccoli passeggeri.

Yu. Nechetov: un'esca compatta ideale per la Russia potrebbe apparire così sul telaio di Renault per mettere l'unità di potenza Honda e coprire con un corpo di Opel con un sistema di sedie pieghevoli di Toyota e numerose scatole. Scenas.