Honda FR-V Test Drive dal 2007 Minivan
Contrariamente alla logica
Il layout originale del salone Honda-FR-V apre il Compactwaine ai fan delle possibilità sconosciute. Sì, ho a lungo sentito parlare del meraviglioso salone di questa macchina, della prima fila di sedili e di un divertente joystick del cambio. Tuttavia, non posso iniziare un vero e non in Assentia conoscente con una nuova Honda con discussioni noiose sulle opzioni di trasformazione. Piuttosto al volante e vai!
Nel suo repertorio
Giro la chiave di accensione e il quadrante si riaccende nella nicchia scura del cruscotto. La voce dolce dell'antipasto passa nel fruscio del motore e tocco il posto. Una coppia di commutazione e alla chiarezza di riferimento della scatola può essere aggiunta da un altro complimento: lo stesso joystick del KP non si trova sul pavimento, ma sul pannello frontale, letteralmente nei semi -semi dell'estate dal volante , e questo non è solo ergonomicamente, ma anche a beneficio della sicurezza.
Man mano che la spinta del motore cresce, sincronizzata con il suo ululato smorzato e chiaramente sportivo, indica accuratamente la razza Honda, come sempre, nel suo repertorio. Con la guida misurata, l'I-VTEC da 2,0 litri e 2000 giri / min non danno motivo di scendere, ma una forza magica mi fa girare il motore: e più alta è la velocità, più bella questa attività. Sebbene non vi siano sezioni speciali nella parte superiore dello spettro di velocità, è possibile guidare, riempiendo la freccia del tachometro per 4000, voglio già perché la reattività del minimo aumento o scarico del gas diventa quasi istantanea lì. Sensazioni sul volante e il volante stesso è sottile, piccolo diametro, anche nelle tradizioni dell'azienda. Una soglia piacevole, ma non raggiunge il buon senso della nitidezza. È vero. Lo sforzo reattivo sul volante quando si lascia il turno non si incontra spesso non spesso la dignità delle auto moderne. Freni perfettamente dosati, potenti.
Ma la sospensione ha ingannato le mie aspettative. Nel buon senso della parola. Anche nel parcheggio, ho guardato scetticamente sotto il paraurti anteriore, chiaramente concepito non per le nostre strade e look, ti \u200b\u200ballenterai sul dosso. Che suggeriva la sospensione appropriata, con quercia, esattamente sotto le terre di terra di terra tedesca. In effetti, si è scoperto che l'auto si lecca silenziosamente con buche piuttosto profonde, pochi rappresentanti della classe di golf sarebbero altrettanto comodi. E il segreto è semplice con un FR-V così ampio, la traccia si è rivelata possibile, senza sacrificare il tenace della macchina nelle curve, rendere le molle di sospensione più morbide.
Quindi si è scoperto che la cosa più interessante in questa macchina non dovrebbe ancora controllare, vale a dire, un layout non standard per l'inizio del 21 ° secolo.
Per tutte le occasioni
Ammirando l'elegante taglio del suo bel viso, lo splendore di semi chiari sullo sfondo della luminosità di Azure Metallic, leggermente elevato, con le caratteristiche della BMW-X5 con una poppa, cerco di capire: sono le proporzioni corrette di questo macchina nascondere la sua larghezza? Dopotutto, due passeggeri sono stati collocati qui accanto al conducente. No, la visione della visione è stata esclusa da una gazzella con una Diane di due metri, non lasciando domande su una tripla cabina e un po 'giapponese incuriosiva ancora di più. Bene, apriamo la porta e misuriamo la distanza.
In primo luogo, non è così stretto. All'esterno è come un Volga, cioè più ampio della maggior parte delle berline della classe media. In secondo luogo, il sedile centrale della prima fila è quasi infantile e richiede solo 42 cm di larghezza del salone. Avendo spostato il volume che sulla maggior parte delle auto viene utilizzato in modo estremamente inefficiente: un tunnel con un freno a mano e aria in cima. Qui, le leve del freno di stazionamento e il KP vengono trasferite sul cruscotto e l'intero spazio dal pavimento al soffitto viene dato al passeggero medio. Inoltre, in FR-V e sedili anteriori estremi già del solito, e le porte sono più sottili di quelle dei compagni di classe (pertanto, anche la tastiera di controllo di Windows doveva essere posizionata su un cruscotto) e la configurazione di 420 mm desiderata.
Un'auto a sei posti è incredibilmente compatta: in termini di lunghezza e base, è identica a un Sivik a 5 porte
La leva della console del KP non interferisce con le gambe del passeggero medio apprezzerà questo sarà apprezzato da coloro che hanno guidato accanto al conducente nel minibus
Sopra il parabrezza ci sono tre visiere per la crema solare, in base al numero di posti
Mi siedo nel mezzo. Non dirò che sostengo davvero i seggi e, dato che i bambini a volte sono più grandi dei genitori (e quelli che hanno meno di 12 anni, secondo le regole del traffico, si siederanno dietro), questa sedia può essere considerata piuttosto adulta . Anche se, naturalmente, ci sono cittadini che possono posizionare solo il gluteo sinistro qui, ma saranno anche comodi, perché c'è un posto separato per la destra ...
E in generale, le tre sedie installate sulle slitte con una fila piatta sono un divano continuo, su cui tutti possono prendere un posto corrispondente alla loro carnagione. Chiunque nel mezzo non verrà violato con lui e un titolare di tazza personale e una visiera del sole e una cintura di sicurezza, tutti e tre le chiusure sono montate sulla sedia stessa. E se è successo, l'airbag destro porterà due passeggeri tra le sue braccia contemporaneamente.
Il posto del conducente soddisfa gli standard dei minivan (altamente, visibili) e, ad eccezione delle finestre, che si sono nascoste dietro il taglio dello sterzo, non hanno causato affermazioni all'ergonomia. E ho preso attivamente il salone passeggeri, avendo risolto più di una dozzina di opzioni per la sua trasformazione.
I ripetitori dei segnali di svolta integrati negli specchi laterali non sono solo un attributo di design, ma anche un tributo alla sicurezza
Il pannello è realizzato con elegante semplicità e i dispositivi stessi sono perfettamente letti
Il registro della tenda dietro la parte posteriore del sedile posteriore è costituito da tre parti per immergersi qualsiasi oggetto alto (ad esempio, una pianta in una pentola), copre il resto del tronco dagli occhi indiscreti
Di questi, il più spesso sarà richiesto, a quanto pare, a 6 posti, anche se di solito devi trasportare 34 ciclisti. Il fatto è che tenere costantemente il sedile centrale anteriore piegato sotto forma di un tavolo non perde molto comodamente la meravigliosa opportunità di uscire dal volante attraverso la porta destra. E per il posizionamento delle merci in varie relazioni con il numero di passeggeri, è possibile piegare tutti i sedili tranne la parte anteriore giusta.
L'opzione più corona, grazie a cui FR-V conquisterà i cuori dei fan, con sedili completamente piegati della seconda fila. Dopotutto, i concorrenti non potranno affrontare a bordo tre persone (ovvero una famiglia media), se si carica qualcosa di grandi dimensioni dietro, ad esempio, tre biciclette. La capacità di spostare il sedile medio è interessante, a quanto pare, per il conducente e i passeggeri di carnagione densa con un tale schema, non si spingeranno a vicenda con i gomiti. Sebbene i passaggi a forma di zigzag tra le righe non siano troppo convenienti. Altre opzioni possono essere elencate a lungo: dormire, pranzo, ufficio
Solo quattro di diverse decine di opzioni per trasformare l'interno FR-V. Il primo per quattro adulti di carnagione solida e i loro figli adolescenti.
I secondi sei posti e 439 litri di bagaglio. Il terzo, forse, è ottimale per viaggi lontani in una buona compagnia. Quarto come carichi di 1050 litri
La cosa principale è rara ...
Tuttavia, per chi è tutta questa diversità? La domanda non è affatto inattiva. Dopotutto, Honda è ancora fedele ai principi e ritaglia con aria di sfida le ampie masse di lavoro dalla cerchia scelta dei loro clienti con prezzi. Ad esempio, FR-V in un'unica configurazione, con un motore da 2,0 litri, un KP meccanico e un salone di tessuto, costa $ 28.900. Che, con tutti i suoi vantaggi, rimuove praticamente questa auto eccezionale dalla competizione Compactwaine. Per i potenziali acquirenti di Si-Max e il palcoscenico, persino sentito della qualità giapponese, è improbabile che paghi in eccesso per questo fino a $ 8.000. Coloro che hanno bisogno di bisogno di Honda, il prezzo non sarà spaventato. Ma loro, prima di acquistare FR-V, penseranno: non prendere, pagando meno del 20%, altrettanto spaziale CR-V all-frutto, molto più adatto alle nostre condizioni?
Stimiamo e chi, contrariamente alla logica, sceglierà compatti? Probabilmente quello che è fondamentalmente importante per guidarli con un tronco libero per un grande carico. Inoltre, questa Honda a 6 posti è adatta per l'azienda come minibus in viaggio, perché compatti con un salone a tre file e persino le macchine commerciali a otto posti con una porta scorrevole sono inferiori a FR-V nella velocità di piantagione e piantagione. Per non parlare della comodità del parcheggio di 4,3 metri di lunghezza permettendoti di prendere il posto della berlina di classe da golf che aveva viaggiato. È molto probabile che FR-V sia interessato a una persona che è caduta sulla novità. Fino a quando i rivenditori non portano qualcosa di ancora più fresco, si crogiolerà nei raggi dell'attenzione sulla sua, senza dubbio bella e, soprattutto, un'auto rara. E, infine, questa Honda è un'auto ideale per gli amanti Cos'altro puoi andare in Russia, seduto in un abbraccio? Anche se, come dice la saggezza folk, guidando la mano sinistra con un'auto e con la destra, premendo la ragazza con voi, tu e entrambi lo fate male ...
Cambio di immagine
Negli ultimi anni, il design degli ingegneri Honda ha sempre più gravitazioni verso le auto di famiglia multi -usatro. Ciò di cui la compagnia era orgogliosa di prima e su ciò che ha fatto il suo nome gradualmente va nell'ombra. Dove sono ora egoistica Sports Cup CRX e PLUDE, in cui i motori Sivik da 1,6 litri si sono contorti prima del canto di Aspen? Roadster S2000 ha lasciato il mercato russo, un pilota NSX di razza è stato generalmente sospeso. L'ultimo di Mogican Typ-R ...
Ma i grappoli dei minivan fioriscono di colore violento. A parte i cubi corti con 700 motori cubici per il mercato interno e il jazz recentemente rappresentato in Russia, che nel culmine del salone e le possibilità della sua trasformazione sono piuttosto attratte dal titolo di Mikroven, la società giapponese aveva già un intero un intero Gamut di lumini universali multi -seatro: Odisseo, è una navetta, Step -Wagon, Stream, Mobilio, Elizhn e i loro gemelli per diversi mercati. In effetti, Honda è diventata il legislatore della mod in questo settore. Tuttavia, la tripla prima fila non è affatto il suo know-how. Oltre al fatto che mezzo americano si trova ancora a guidare su un divano intero, 3 + 3 layout molto prima che FR-V abbia dimostrato la stravagante Multiphe Fiat e Nissan-Tino nella versione per il mercato interno.
Nella stessa Giappone, FR-V viene venduto con il nome di Edix e dal luglio 2004, ed è attrezzato solo con KP automatico con un motore da 2,0 litri e 1,7 litri. In Europa, a differenza della Russia, c'è anche una modifica diesel (2,2 litri, 140 CV) e una versione con trasmissione automatica.
PER
Conveniente interpretazione della cabina, aspetto attraente, motore eccellente, sospensioni confortevoli, produzione di alta qualità
CONTRO
Prezzo elevato, elementi bassi del paraurti anteriore, mancanza di modifica con trasmissione automatica
Honda FR-V 2.0
dati comuni
Corpo (numero di luoghi/porte)
Universal (6/5)
Massa equipaggiata, kg
1455
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4285x1810x1625
Base, mm
2680
Front/Back, MM Track
1550/1560
Velocità, km/h
195
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
10.5
Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
6.9/11.0
Motore
Posizione
Frontale trasversalmente
Disegno
benzina, in linea, 4 cilindri (6 cil.)
Volume di lavoro, smz
1998
Potenza, L.S. A RPM
150/6500
Coppia, KGSM a RPM
19/4000
Telaio
Unità di azionamento
Sulle ruote anteriori
Trasmissione
6 velocità meccanica
Sospensione:
indipendente, primavera, con stabilizzatori
molla
su leve triangolari trasversali
dietro
Mollizia
Timone
Tipo reelenico con servosterzo idraulico
Freni
disco, davanti ventilato
Pneumatici
205/55 R16
Anton Utkin, foto di Maxim Goncharov e Honda