Test Drive Honda CR-Z dal 2010 Hatchback

Test drive di una compatta ibrida Honda CR-Z. Sport auto o no?

Infine, Honda CR-Z sceso dalla tribuna del salone dell'auto e ora è proprio di fronte a me, sull'asfalto Naruto Skyline Mountaine Road, passando lungo la Sicoka Ridge, la più piccola delle principali isole giapponesi. Abbiamo aspettato questo momento da quando il concetto di questo modello è stato presentato al Tokyo Auto Show nel 2007. E così è venuto.

Pubblicità non si stanca di gridare su numerose prime futuri per il mercato americano, Honda ha sviluppato anche un sito web speciale in cui saranno annunciati nuovi elementi. Ma noi abbiamo una vera e propria macchina pronta per il rilascio del mercato nazionale giapponese, e Honda sostiene che la versione americana non differirà molto da questo.

Honda CR-Z imposta un sacco di domande. La recessione è stata molto negativamente influenzato da adventureness della Honda, la società ha dovuto vendere il proprio team di Formula 1, per annullare lo sviluppo di un nuovo progetto di motore anteriore, che doveva essere sostituito da Acura NSX, e smettere di vendere Honda S2000. È l'azienda ha una speciale ingegno che rende tutte le sue trecce in così speciale?

Honda CR-Z, sicuramente, una vettura insolita. L'ibrido può essere molto diverso. Egli, senza dubbio, può essere puro, intelligente, economico, è foriero di tutta una generazione di automobili intellettuali. Ma può essere allegro?
 

smart
Gli ingegneri Honda hanno provato molto per rendere Honda CR-Z ci ha ricordato del modello CR-X Honda, una miniatura coupé, rilasciato 1983-1991. Come nel caso di CR-X, gli sviluppatori hanno avuto il compito di creare un piccolo vano eco-friendly per il mondo moderno. Facilità ed efficienza sono i criteri principali, dal momento che tale rapporto la capacità di una (122 CV) e la massa (1 156kg) è improbabile per consentire questa vettura di rompere la Bugatti Veyron o qualcosa del genere.

Qui, sul Naruto Skyline Highway, CR-Z sfida i critici, che letteralmente hanno immediatamente cominciato a negare l'idea della prima trasmissione meccanica a sei velocità per il motore ibrido. Il nostro bambino è stato sorprendentemente serrato, sportivo, dinamico e affascinante, ingo a deglutire a fondo i turni e curve di questa serpentina di montagna.

Naturalmente, questa macchina è molto diversa dalla CR-X Coupe. È impossibile dire che è semplicemente una Honda civica ritagliata con un motore maniacavo da 1,6 litri con un sistema VTEC e Twin-Cam, con un urlo selvatico taggato a 8.000 giri. E questa non è l'alterazione di Honda Insight, un ibrido Jurt con un'unità di potere litri lanciata nella produzione nel 1999 come prima auto ibrida per il mercato americano.

In sostanza, Honda CR-Z dovrebbe trovarlo approssimativamente nel mezzo tra questi due, sia in termini di design che in termini di dinamica. Honda ritiene che sia necessario creare una rete di amanti della CR-Z tra le persone che preferiscono vetture compatte eleganti con disegni di classe premium, che sono anche preoccupati per le questioni della moderna ecologia.

CR-Z assomiglia a Tesla Roadster, tuttavia, nessun costo di $ 109.000.
 

Racing ibrido.
In generale, CR-Z è basata su un'insight Honda a quattro porte, ma, alla nostra grande gioia, gli ingegneri Honda hanno funzionato ben al di sopra di esso, radicando in modo significativo il carriole, espanderlo davanti e dietro e rendendo l'intera struttura nel suo complesso più rigido.

Dal fronte al paraurti posteriore, la macchina ha lunghe 4,080 mm, la sua larghezza è di 1 740 mm e l'altezza è solo 1 395 mm (alla punta dell'antenna). La lunghezza della base della ruota è di 2.435 mm, che è pari a 116 mm in meno di quella di Honda intuizione, anche se al CR-Z la stessa struttura della sospensione sospensione del fronte di McPherson e della torsione dalla parte posteriore. Bad News è che la nuova auto ha perso in confronto con intuizione solo 43 kg.

Aprendo una porta un po 'pesante per una tale briciola, sei immerso nel design leggendario, tentare Honda di combinare il costo ragionevole ed elegante mini o fiat 500. Low stalling's Landing è proprio quello che ti aspetti dall'automobile sportiva, dai pedali e dalla leva di velocità situato esattamente dove necessario. Seduta sportiva offre un eccellente supporto e sembra molto elegante. Il dashboard è un gruppo di pulsanti, lampadine e interruttori, ma, di nuovo, non senza racchette squisite, come un display molto affascinante, che riflette la corrente corrente sviluppata dal motore a combustione interna e dall'unità di potenza ibrida.

È meglio non guardare indietro, poiché questo tetto espressivo mostra è molto difficile da revisione, sarà particolarmente difficile considerare qualsiasi cosa direttamente dalle spalle. In Giappone, il CR-Z sarà venduto come un'auto a quattro posti con uno schema di 2 + 2 posti a sedere con piccoli sedili posteriori (per un bambino solo tempo), ma sul mercato americano una nuova piccola Honda sarà una doppia coupé esclusivamente doppia.
 

Questo è Power.
Un motore a quattro cilindri in linea con un volume di 1.496 ccm con sistemi DOHC e I-VTEC (modifica delle fasi di temping e sollevamento della valvola), prese in prestito da Honda Fit, sviluppa 114 CV. Per 6.000 rivoluzioni al minuto e 145 Nm di coppia a 4.800 giri / min. È aggregato con una trasmissione meccanica a sei velocità con rapporti di ingranaggi della European Honda Civic.

Come intuizione, Honda CR-Z è dotata di un sistema basato su elettromotori a base di ibridi paralleli con batterie in nichel-metallo. Secondo le stime Honda, questo motore dà 14 HP e, come risultato di alcuni calcoli complessi realizzati dagli ingegneri aziendali (meglio non chiedere), l'energia CR-Z combinata ottenuta da entrambi i motori dovrebbe essere 122 CV. Con 6.000 giri al minuto e 174 nm di coppia compresa tra 1.000-1.500 giri (167 Nm in caso di variatore opzionale).

Per la sportività del sistema ibrido CR-Z, ci sono tre modalità di guida. Tre pulsanti retroilluminati sull'offerta del pannello centrale si sceglie di scegliere la modalità ecomony (economica), normale (normale) o sportivo (sport), a seconda della modalità selezionata, l'anello interno del tachimetro è evidenziato in verde, blu o rosso, rispettivamente. Ciascuna delle modalità offre un diverso grado di divulgazione della chiusura, uno sforzo sul volante, la reazione del sistema dei freni e la potenza del sistema ibrido.
 

È vivo!
Gendendo il motore, scopri immediatamente questo caratteristico suono noioso. Ma scegliere uno dei sei ingranaggi di trasmissione meccanica, inizi a guardare le cose altrimenti, con ogni successiva trasmissione l'immagine sta diventando più piacevole, perché questo stretto, la leva esatta con un breve passaggio è molto simile a CR-X.

La sospensione CR-Z fin dall'inizio produce un'impressione molto più favorevole di quanto ti aspetti che sia molto migliore di intuizione, con lo sterzo molto informativo e acuto. I rack anteriori sono dotati di leve in alluminio inferiore forgiato, che riducono le masse insistenti, la torsione a forma di H posteriore (consente di compattare in modo compatto le batterie del sistema ibrido) non interferiscono affatto.

Per quanto riguarda il viaggio, Honda CR-Z è affilata sia in città che in autostrada. Molto probabilmente, questo può essere considerato il merito di una grande coppia sul Nizakh fornito dal motore elettrico. Come parte del sistema honda hybrid, il motore elettrico non è solo un dispositivo che consente di fermare ed eseguire un motore a benzina da 1,5 litri sul semaforo o al carriola silenziosa nel parcheggio vicino al centro commerciale. Dà un ulteriore 57 Nm di coppia solo quando il motore della benzina va solo a turni di lavoro. Pertanto, l'unità di potenza CR-Z si sente perfettamente nell'intervallo compreso tra 1.000 e 5.000 rivoluzioni, il che contribuisce a un movimento inaspettatamente fluido senza guasti di potenza.

L'autostrada CR-Z supporta con calma la velocità di circa 130 km / h, la sospensione con elementi sportivi fornisce stabilità, ma non rigidità. Sull'autostrada tortuosa Naruto Skyline CR-Z, grazie a un servosterzo elettrico con piccoli rapporti di ingranaggi, sospensioni anteriori elastiche e pneumatici diffusi Bridgestone Potenza RE050A 195/55 R16 su dischi polmoni speciali. A causa della corretta estensione del contenuto di informazioni del Steering CR-Z è assolutamente prevedibile e comprensibile.

Abbiamo anche arrotolato la Honda CR-Z con un variatore (CVT), ma anche con il suo motore con una potenza ridotta (111 CV, 143 Nm del requisito della configurazione), l'auto accelera volentieri e molto flutamente.
 

Tre modalità di lavoro
Associato alle innovazioni tecniche, si prega di girare.

Questo motore da 1,5 litri da Honda Fit non appartiene al numero di sport, diventa rumoroso per 5.000 rivoluzioni. Se continui a inserire pressione sul gas, è molto presto, inizia a balbettare, perché riposa sul set di cut-off a 6.500 rpm. In questa modalità, il motore sembra molto stressante, che è difficile da chiamare piacevole. Al limite stesso, la CR-Z comincia a mostrare tornitura insufficiente e attaccarsi, confusi da tale violenza. E dopo alcuni rilanci caldi e i freni fidati hanno iniziato a surriscaldare. Orrore.

Nel frattempo, la differenza tra l'economia e le modalità sportive è molto ragionevole. In modalità sportiva, il pedale del gas diventa molto più acuto, sembra che Honda riceva improvvisamente un ulteriore 50 CV. Ma allo stesso tempo, è necessario ricordare che nella modalità economia, CR-Z non ha EV, non può, come Prius, andare solo sulle batterie nella modalità di zero emissione dei gas di scarico, senza effettuare un singolo suono.

Per quanto riguarda l'economia, la divisione statunitense della Honda afferma che il CR-Z con un meccanico a sei velocità trascorrerà 7,5 L / 100 km in città e 6,3 litri per cento in autostrada, mentre il CR-Z con il variatore dovrebbe consumare 6,5 litri per 100 km in modalità urbana e 6,1 litri sull'autostrada.
 

È cr-x o no?
 
Quindi, cosa puoi aspettarti da Honda CR-Z? La Società afferma che l'abbreviazione CR-Z significa Zero Compact Rinascimento, che dovrebbe attirare l'attenzione dei fan del marchio alle fonti (zero), accettare la sfida abbandonata dalla creazione di una nuova compatta auto che non è correlata al valori inerenti alla tradizionale coupé.

Sulle strade di Sikoku CR-Z si dimostrarono che, senza essere un degno rivale per Nissan GT-R, tuttavia, sarà interessato ai futuri acquirenti, in particolare quelli che si preoccupano dell'ecologia. Soddisfa i requisiti molto elevati, ed è molto ricordato il CR-X, che abbiamo fortemente romantico negli ultimi 20 anni.

Ad un costo in Giappone da $ 25.000 a $ 27.600, CR-Z può essere considerato piuttosto costoso, ma non è diventato meno ordini. Aspettiamo fino all'estate e vediamo se lavorerà la magia di Honda sugli americani.


 

Una fonte: Insideline.