Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Rosso

Sono sempre stato perplesso da quei cittadini che acquistano tutte le auto a ruota ruota per una strada metropolitana relativamente decente, pur pagando il ferro in eccesso e poi per la benzina, in modo che sia stata eseguita dal ferro. Per quello?
 

Di recente si è verificata un aumento, durante un viaggio lungo l'autostrada E-95, collegando due capitali. Ho sentito quasi un driver anteriore, aggirando le buche nell'asfalto, più come i canalizzati. (Tutte le buche non potevano andare in giro, quindi i dischi in acciaio dovevano essere modificati con una mazza). Improvvisamente, ignorando questa bruttezza della strada, un'auto mi ha superato. Le lettere CR-V, lucenti sulla porta sul retro ... sono rimaste nella memoria ...
 

Di solito, il principio maschile aggressivo prevale nell'aspetto di tutte le auto a ruota. La gomma ampia denti e enormi paraurti sono una specie di biglietto da visita del proprietario. Vedendo Honda CR -V, ci siamo immediatamente resi conto che questa è una ragazza: niente maschio sul viso, graziosi occhi inclinati ... L'impressione è rafforzata e un colore rosso molto interessante in cui è dipinta la nostra nuova conoscenza.
 

Non sarebbe del tutto fedele chiamare una Honda CR-V a trazione integrale con un auto fuoristrada. Nonostante le caratteristiche pronunciate del SUV (tutta la ruota ruota, un solido spazio stradale, una protezione ben visibile del motore e dell'asse posteriore, un potente controllo idraulico dello sterzo e la riserva appesa sulla staffa della porta posteriore), questa auto è Chiaramente progettato per muoversi lungo l'asfalto.
 

Bene, diamo un'occhiata. Primo - il motore. Il motore dell'iniettore a 4 cilindri situato in posizione trasversale ha quattro valvole per cilindro e sviluppa 128 CV. La sua coppia massima viene spostata per 4000 giri / min., Che di nuovo non è l'opzione migliore per un SUV reale. Il radiatore è fatto saltare in aria da una ventola elettrica debole, in condizioni gravi, un altro, più potente si unisce a esso.
 

Inclendo il cofano, gira la macchina intorno. Tutto sembra abbastanza profondo e fermo: il titolo di SUV, sebbene asfalto, implica che l'auto sia raramente di rado, ma farà comunque delle sorti alla natura, il che significa affrontare pietre e rami affilati. A proposito, ecco le sovrapposizioni di plastica sulle porte, nella parte più convessa di esse. Questo, ovviamente, piace, ma non sono oggetti di scena? Si è scoperto che era impossibile raccoglierli: le strisce inserivano cucinosamente a filo in scanalature speciali.
 

Le ruote protette dietro la rigidità del grembiule spray-spray sono fatte di gomma: si piegano e non si rompono. Sotto il paraurti anteriore, una fitta pipa brillante è visibile alla morte di un bordo, da dietro - non meno potente protezione dai tubi neri, che copre il cambio del ponte. Il più dissonante è le gomme più alto montate su eleganti dischi di cast.
 

La parte anteriore e posteriore altamente rialzata dell'auto, permettendoti di evitare il contatto con il terreno su una ripida ascesa o discesa, sarà approvato da qualsiasi jeeper, solo un grande silenziatore rotondo pende da dietro, che non può essere ricordato, muovendo, ad esempio, attraverso un registro. Abbiamo ottenuto un'auto non nell'attrezzatura più ricca, ma per coloro che desiderano opzioni, enormi canguri e protezione tubolare delle soglie (è una pedana) e sono offerti una ringhiera sul tetto per proteggere il carico.
 

La porta sul retro è realizzata in ultima modo, su due metà. Il vetro superiore si apre verso l'alto, il metallo inferiore è lateralmente. Spettacolare, ma in questo caso no È troppo conveniente, poiché entrambi hanno blocchi separati e senza sollevare la metà superiore, non è possibile aprire quello inferiore. Immagina che sotto la pioggia devi caricare rapidamente un sacco di acquisti ... ma la riserva sulla porta sul retro si trova molto bene: basso - e quindi non chiude la recensione.
 

La cabina è estremamente spaziosa: l'auto è molto alta e larga. Seduto, ti senti quasi come nella cabina di un camion - niente con cui interferisce, non fa male e non si schiaccia. Il tetto ha un grande portello trasparente con trasmissione elettrica. Oltre al soffitto comune sul soffitto, gli occhi dell'illuminazione individuale si trovano per il conducente e il suo vicino.
 

I sedili sono ricoperti di tessuto ruvido, le spalle della parte anteriore hanno un buon supporto laterale, il loro angolo è fisso con una leva. Se torci il volano situato sul lato, il cuscino cambierà l'angolo della sua inclinazione. Lo spostamento della sedia avanti e indietro si verifica per mezzo di una bordo trasversale. Un tavolo pieghevole con portabicchieri (per caso) è nascosto tra il conducente e il passeggero.
 

Tre posti dietro (o due - se si abbassa il bracciolo centrale). Le gambe sono spaziose insolitamente. La parte posteriore è composta da due parti disuguali (schiena e schiena + bracciolo). Hanno diverse posizioni fisse nell'angolo di inclinazione - una rarità per la maggior parte delle auto anche di una classe superiore. Inoltre, i dorso possono essere piegati sui cuscini e con loro, un panino, gettato in avanti e lo spazio ottenuto in questo modo e il pavimento liscio utilizzato, ad esempio, per trasportare carico di grandi dimensioni.
 

Vilest Carrier Carrier Underfoot - Due -yer. Lo strato inferiore è attaccato ai pulsanti del pavimento. I tappeti superiori - separati per ciascun membro dell'equipaggio - possono essere facilmente rimossi per pulire o lavarsi. Una nicchia speciale con un margine si trova sotto il tappeto bagagli, la nicchia ha un coperchio e questo coperchio non è semplice: può essere trasformata in un tavolo da campeggio e quindi utilizzato in modo appropriato durante un picnic suburbano.
 

Il salone è dotato di molti vari pasticci. Ci siamo imbattuti su di loro nei luoghi più inaspettati, anche nella porta sul retro. Solo un'auto per i contrabbandieri.
 

Davanti agli occhi del conducente - siluro di plastica grigio. Diciamo solo che non fa piacere al suo occhio. Tre dispositivi di interruttore rotondo sono perfettamente visibili attraverso il volante. Al centro c'è un tachimetro con un contachilometri e un contatore diurno, a sinistra c'è un tachimetro, a destra è una combinazione di indicatori di temperatura del motore e livelli di benzina, tra i quali si trova il cambio. E nessun display digitale! Tra i quadranti, le lentiggini delle lampadine dell'indicatore sono sparse: un'altra conferma, come ci sembra, il principio femminile Cr -V.
 

A sinistra del volante ci sono interruttori per il controllo di quattro finestre di vetro e un grande pulsante quadrato che guida il meccanismo di regolazione degli specchi esterni, la cui posizione cambia in conformità con la posizione di questo pulsante. L'elettricista funziona bene, ma la posizione dei controlli sul pannello frontale è almeno insolita e quindi non del tutto conveniente.
 

A destra del conducente, sulla console centrale, c'è un'installazione climatica molto semplice con aria condizionata. Il flusso d'aria da esso può essere diretto quasi verso qualsiasi angolo della cabina. Non ci sono bussole e rotoli in macchina, e non c'è bisogno - in città e senza di loro non è male.
 

Il volante non è grande, ma non piccolo, è piacevole tenerlo tra le mani, non scivola e nel mezzo gonfio c'è un cuscino e due bottoni di craxon C. C'è una regolazione del colonna dello sterzo in altezza. L'interruttore del faro si attacca dalla colonna, a sinistra e simmetricamente, la leva del controllo di tergicristalli e rondelle, anteriore e posteriore.
 

Abbiamo ottenuto un'auto con una scatola automatica (nel primo anno di produzione, le auto erano dotate di solo un automatico a 4 velocità, ora ci sono scatole meccaniche a 5 marce come opzione). La leva di controllo della trasmissione si trova sul colpi di sterzo, che è insolito per un auto fuori strada. Ma molto spazio sul pavimento, nella parte anteriore della cabina, divenne più spazioso.
 

La città è l'elemento di Honda CR -V. Sono seduto in alto, mi guardo lontano. Quei partecipanti al movimento che più piccoli (e questo sono molti) evitano, vedendo nello specchio posteriore del suo grande paraurti anteriore. Il motore a due litri (altri non sono offerti per questa vettura) - non il limite dei sogni, il picco della coppia cade a 4300 giri / min e non è possibile iniziare rapidamente dal semaforo. Tuttavia, con una serie di velocità, il motore arriva notevolmente, mentre si comporta abbastanza in silenzio. Consumo di benzina - da 8 litri in autostrada a 12 litri in città. La scatola automatica affronta i suoi doveri, ma ci siamo imbattuti in auto in cui i programmi sono cambiati e più fluidi.
 

Sull'autostrada - in buone condizioni stradali - la coppia del motore viene trasmessa principalmente sul ponte anteriore. Quando si fa scivolare le unità, ad esempio, nel fango, l'accoppiamento della viscosa centrale collega le ruote posteriori e le ruote posteriori. Naturalmente, ovviamente, ovviamente, non sta bloccando il differenziale centrale, né una serie ridotta di trasmissione in Honda CR-V. Nell'attrezzatura standard, il differenziale posteriore è il più comune e su uno strato di sabbia abbastanza spesso, è improbabile che l'auto si senta sicura (e perché i SUV asfalti chiamano spesso spiaggia?). Il differenziale posteriore di un maggiore attrito è offerto come opzione.
 

L'interasse e una sospensione indipendente di tutte le ruote offrono una lunghezza molto relativamente dell'auto forniscono un comfort Honda CR-V molto decente e la controllabilità di un'auto passeggeri. Le crepe e le buche nell'asfalto sono inghiottite da una sospensione quasi impercettibilmente per il conducente, e in generale la sensazione come se fossi seduto al volante di un vagone normale - non molto grande.
 

Remech, con un amplificatore, i meccanici non richiedono una grande tensione di forze dal conducente. L'amplificatore - con una caratteristica variabile: con una serie di velocità, lo sterzo diventa notevolmente più acuto.
 

Con i freni (disco anteriore, tamburo posteriore) tutto è in ordine, con una frenata regolare davanti al semaforo, l'ABS non si mostra, ma, ad esempio, sull'erba inizia a bussare costantemente nel pedale.
 

Cosa abbiamo alla fine? Honda CR -V è un'auto cittadina molto pratica, più di molti concorrenti di dimensioni e capacità. Nel comportamento - completamente passeggero. La trazione integrale non ha ancora interferito con nessuno, specialmente in fanghiglia o sulla neve. L'aspetto è noioso? Sì, è noioso, ma è pienamente coerente con lo scopo dell'auto: dopo tutto, in sostanza, è piuttosto un piccolo mini-ven che un SUV.
 

Tuttavia, abbiamo anche visitato il fuoristrada. Ricordando lo scopo dell'asfalto della Honda CR-V e un prezzo considerevole ($ 33,500), non l'abbiamo annegato nel fango, ci siamo appena trasferiti in disparte. Sarebbe meglio se non lo facessimo! L'auto non poteva tornare all'asfalto, dopo essersi bloccato su una salita di sabbia piuttosto delicata. Cosa prendere da lei? Lei è rossa!
 

L'auto Honda CR-V è realizzata principalmente per il mercato americano. E qui c'è un chiaro tentativo da parte di Honda di rispondere all'aspetto del modello Toyota RAV4, che ha rapidamente guadagnato molto popolarità negli Stati Uniti. In molti modi, le caratteristiche di CR-V sono determinate proprio da questi momenti.
 

Strutturalmente, le auto sono molto simili: ognuna ha una piattaforma passeggeri, una costante trazione ruota, una frizione viscosa prevista, il differenziale posteriore di alta attrito, l'assenza di una serie ridotta di trasmissione. Le macchine hanno quasi gli stessi 2 litri di motori e caratteristiche tecniche molto simili. Con il rilascio dell'auto, Honda era in ritardo per un anno e ha contrastato il concorrente, prima di tutto, le dimensioni - per produrre un modello RAV4 molto identico sul mercato non aveva molto senso.
 

CR-V è molto più grande e più spazioso dei termini RAV4-in di dimensioni e capacità, si avvicina alla Jeep Cherokee a 5 porte. Ciò è stato ottenuto a causa della forma del corpo, che è più coerente con il mini-wen rispetto al SUV. L'aspetto di Cr -v è quasi interessante, altre definizioni girano nella lingua - utilitaristica, pratica ... in generale, è noioso. A questo proposito, l'auto Honda è molto perdente RAV4, da uno sguardo in cui vuoi sorridere. Ma RAV4 è una macchina per intrattenimento e riposo e Cr -V è un'auto che si adatterà a ogni giorno. Tuttavia, è ancora più divertente di un mini-van normale. Inoltre, la percezione visiva è una cosa individuale. A New York, ad esempio, molti credono che RAV4 sia una macchina tipica per i rappresentanti delle minoranze sessuali ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 7/1998]