Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Berlina

Codice genetico

Un design accattivante e una richiesta di sport sono solo metà degli affari. Per il successo, Sivik deve dimostrare che lui, come l'antenato, è un'auto per il conducente
PROLOGO
Accanto a me sulla linea di stop era congelato dalla berlina nera della classe rappresentativa. Il conducente ha chiaramente sollevato la berlina abbastanza ordinaria, che lo ha fornito inaspettatamente al semaforo precedente. Verde! I primi metri dell'auto vanno fianco a fianco. Il primo trasferimento di curve è oltre 5500 e improvvisamente il motore sembra esplodere in un potente pickup e la freccia del tachometro salta fino a 8500 giri / min in un istante. L'esplosione si ripete in seconda marcia, e ora l'avversario con fastidio brilla con fari nel luppolo della parte posteriore giapponese, quattro volte più economico ...
Non dimenticherò queste sensazioni presentate da Honda Sivik circa sette anni fa, quando la sesta generazione del modello guidato dal Cult VTI era in classifica. Pertanto, il lupo mannaro, che combinava il salone, comodo durante la guida quotidiana, i pendenti comodi e un rabbioso motore senza speranza da 1,6 litri con una capacità di 160 litri. Insieme a. Ora per buoni esemplari degli ultimi anni di rilascio chiedono $ 15.000.
La moderna alternativa è di tipo R a tre porte di 200 cavalli, ma è costosa e non troppo conveniente per viaggiare per lavorare. Le masse della settima generazione sono completamente diverse: più spaziose, silenziose e insignificanti. Arrivederci, Drive davvero Honda ha abbandonato le ambizioni sportive? Secondo gli scienziati, i geni vengono trasmessi attraverso una generazione. Forse il prossimo Sivic è lo stesso caso?
Un tentativo di numero otto
Il nuovo Sivik può essere descritto in alcune parole come un primo raggio, personale, sport, alla presentazione dell'ottava generazione della macchina, l'ingegnere capo dello shoji Akaogi. Guardando l'auto scintillante con lati di grafite, il suo creatore vuole credere alla parola. Quando Honda mostrò un prototipo a Ginevra in primavera, pochi avrebbero potuto pensare che il campione seriale sarebbe stato così vicino al concetto. Volevamo che tutte le altre macchine guardassero accanto al vecchio Sivik, il signor Akaogi sorride furtivamente.
L'auto sembra davvero un alieno dal futuro: ciò che è almeno una sezione trasparente tra i fari, dietro i quali sono nascosti la lettera cromata H e i frammenti decorativi luccicanti. Sì, e il mangime è estremamente espressivo: il doppio vetro alla Mercedes Sports Class Sports Coupé o Mazda 323C, la striscia di lampada orizzontale e i tronchi trongolari del sistema di scarico sono spettacolari!
Nel profilo, Sivik ricorda Alfa Romeo, prima di tutto, grazie alla maniglia della porta nascosta nella griglia posteriore e una linea di vetri alta. La somiglianza non è per caso. Secondo i giornalisti, i giapponesi hanno scelto Alpha-Romeo 146 come standard emotivo e Volkswagen Golf per il comfort e le qualità della slitta! Rivelazione inaspettata. È un peccato, non ci è stato dato un Sivik in movimento, promettendo di invitare a una prova in autunno. Puoi guardare nel salone?
Sì, questo non è ancora successo! Ricordo le parole dei designer: il cruscotto è diviso in due zone separate. In effetti, proprio davanti agli occhi nel solito luogo, una visiera, sotto la quale un enorme tachimetro voluminoso è esattamente nel mezzo. La sua parte centrale è data alla visualizzazione del computer on -board, alle iscrizioni di avvertimento arancione lampeggiante o a quelle informative blu. Vicino al contachilometri, l'indicatore di temperatura.
Quasi al vetro stesso, il pannello si piega in un'altra visiera: ecco un grande tachimetro analogico e un indicatore della velocità ottimale dell'albero motore, a destra dell'economometro. Come assicurano gli ingegneri, con un tale tachimetro, il conducente è molto meno distratto dalla strada, poiché è più facile concentrarsi su di esso. Inoltre, i colleghi di varie crescita si sono seduti con calma al volante in modo da vedere entrambe le combinazioni di dispositivi.
Valeva la pena ottenere una macchina fotografica e mirare al pannello, un gestore educato è apparso nelle vicinanze. Ci scusa, ha chiesto di non sparare: è troppo presto per giudicare la qualità della decorazione, questo è un campione di pre -produzione. Non potrebbe essere modesto! Le parti di plastica sono installate in modo impeccabile, le porte sembrano attaccarsi alle serrature, che si schiaffeggiano piacevolmente nell'apertura. Dei dettagli familiari di altre Hondas, forse, solo un accendisigari e un blocco di illuminazione del salone di nessuna unificazione! In generale, Sivik sembra più costoso della maggior parte dei compagni di classe. Mi chiedo se questo influenzerà il prezzo di un'auto? I markedologi scrollano le spalle: speriamo di dichiarare numeri accurati alla concessionaria di auto di Francoforte.
ANDARE?
Come hai già capito, la prima conoscenza con Sivik si è rivelata puramente protocollo. Le conversazioni con gli ingegneri non hanno fatto una chiarezza speciale. Sivik ha davvero trovato lo spirito dell'auto per l'autista? La domanda è controversa. Prendi, ad esempio, motori: ce ne sono tre e una base con un volume di 1,4 litri e una capacità di 83 litri. con., come in città compatta Honda-Jazz. Temo che questo non sia abbastanza per un Sivik più pesante! E acquistare un'auto elegante con un aspetto dinamico per il movimento al ritmo della tartaruga è in qualche modo illogico.
D'altra parte, l'ultimo motore a benzina da 140 cavalli con un volume di 1,8 litri promette di mettere molti concorrenti da 2 litri sulle scapole e il consumo di carburante con esso non è molto più di quello di una controparte da 1,4 litri! Probabilmente, non venderanno una versione debole in Russia. Il destino di una macchina diesel da 2,2 litri non è noto. Questo motore è installato sull'accordo, CR-V e FR-V, ma i concessionari di diesel ufficiali non vengono importati in Russia. Con la stessa potenza di un motore da 1,8 litri, il motore diesel sviluppa il momento due volte più. Solo tradizionale per la Honda è una natura riservata, non ha nemmeno una menzione.
Un'immagine insolita e con cambio. Metteranno su Sivik
Trasmissione meccanica a 6 marce, classica e automatizzata. Soggettivamente, le mosse della meccanica pura, la cui leva è riuscita a lavorare, sono troppo vicine. Non confondere il terzo con un giro attivo con il quinto o il quarto con il sesto!
Ma la più grande sorpresa è stata presentata con pendenti. Il fatto che di fronte la macchina sia dotata della solita generazione di McEzerson non ha sorpreso particolarmente nessuno. Ma forse nessuno si aspettava di rilevare un raggio elastico dietro. E sebbene i giornalisti fossero assicurati che questo semplice design è stato realizzato utilizzando tecnologie elevate e funziona sulla strada non peggio delle sospensioni multi-link di Siviks 10 anni fa, non era più così semplice da credere per la parola.
Tuttavia, si tratta solo di ipotesi. Aspetteremo il test autunnale e vedremo se la genetica è giusta nella loro teoria.

Simbolo Sivik del successo di Honda. Nel corso della storia di 33 anni del modello, sono state emesse oltre 16 milioni di copie e vendute circa il 30% delle vendite totali del marchio nel corso degli anni. Attualmente, i sivik sono prodotti a 11 e venduti in 160 paesi del mondo. L'ottava berlina di generazione è stata progettata specificamente per il mercato europeo, la sua produzione è stata organizzata nella città inglese di Svindon. All'inizio del prossimo anno, la berlina e la versione a tre odoor di Sivik per altri mercati, principalmente in Nord America, faranno il loro debutto.
 
Mikhail Gzovsky
 

Fonte: La rivista "Guida"