Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Berlina

Fammi illuminare!

Solo pochi mesi fa, nel nostro mercato è apparsa una berlina accattivante di Citroen-S4, che ha immediatamente vinto le simpatie degli acquirenti (e dei clienti). Questo modello ha anche una modifica molto potente di VTS, progettata per divertire l'orgoglio dell'audace.
Abbiamo deciso di controllare Citroen per il rispetto dell'immagine dell'accendino e se ne abbiamo preso una società molto degna Honda Sivik Ture R e Mini Cooper S. Cercheremo di prendere in considerazione le qualità pratiche delle auto, proprio come mezzo di trasporto : Per questo, è prevista una valutazione puntuale.
PICCANTE
L'auto più luminosa della nostra azienda, ovviamente, è una mini cooper S. È impossibile confonderla con chiunque, tranne con la fonte primaria del modello del 1959. Naturalmente, il clone è completamente diverso: questo è il frutto della BMW con tutte le conseguenze di queste conseguenze sotto forma di un telaio attentamente merito, un motore eccellente e un interno elegante.
Il salone richiede dipendenza. Più precisamente, i suoi elementi secondari: un tachimetro rotondo nel bordo del volante, un enorme tachimetro di freccia al centro del pannello frontale e il controllo dei cupcani di Trolleybus delle finestre sulla console. Ma il volante, i pedali, il cambio sono una delizia continua! Il minimo movimento di un piccolo bagel paffuto provoca un lancio chiaro e istantaneo lungo un determinato percorso.
Un aspetto frivolo di un cortometraggio con un cappuccio bianco del tetto dimostra presto che l'aspetto è ingannevole. Vola lungo la strada, come una palla da tennis dopo un chiaro servizio: rapidamente, magnificamente, di sicuro. A un potere di 170 CV Il motore dotato di un compressore meccanico ha un momento sufficiente per raccogliere Cooper a partire da 2500 giri / min. Laddove la maggior parte dei motori Duddy si sveglia, il Mini sta già fischiando un compressore e reagisce vividamente alla premere il pedale del gas.
Il fatto che sotto una palla fredda di un manuale a sei velocità, è nascosto un meccanismo di commutazione complesso, non si pensa nemmeno che i trasferimenti siano superati all'istante, È quasi impossibile commettere un errore.
Nei regimi critici, Mini agita solo con ansia il simbolo ESP sul pannello, continuando a prescrivere giri con una sorta di foto testarda. Uno dei record duri nel corpo dei corpi (24.000 N/grandine!), Una sospensione posteriore indipendente con ammortizzatori e molle sintonizzate per le cavalcate sportive, conoscono perfettamente il loro lavoro.
Per il comportamento sulla strada, non solo il sistema di stabilizzazione DSC disconnesso è responsabile, ma anche un controllo CBC costantemente attivato sulla frenata nella curva. Se nella curva è necessario rallentare di più, devo dire che l'effetto sicuro di CBC calcola quale delle ruote è richiesta la forza massima del freno. Il rischio di deriva è significativamente ridotto.
La sottomissione della ricezione dell'offerta con la crescita di Speed \u200b\u200bCooper continua a muoversi in modo da tennis, piuttosto tremando sulle irregolarità, non permettendo al conducente di rilassarsi per un minuto. In generale, questa macchina ti richiede rispetto reciproco: dicono, sono capace di molto e cosa puoi?
PICCANTE
La sera, i dintorni dell'Università di Mosca assomigliano a uno spettacolo automobilistico o a una motocicletta: dopo il tramonto, gli amanti scorrono qui con il loro apparato veloce e guardano solo auto e motocicli costosi, rari e accattivanti. Non appena ho guidato i primi metri in Honda Sivik Tour R, ho pensato che questa sera trascorrerò anche alla Mosca State University.
Francamente, esternamente, la berlina non causa una tempesta di emozioni: uno squat, fortemente abbattuto, ma all'inizio una piccola silhouette pigra non si adatta all'immagine di una delle auto più veloci della sua classe. Ma non appena stavi guidando, l'umore è cambiato! Ottimi posti, sebbene privi di backup lombare, ti permettono di sederti comodamente in pochi secondi. Il salone è l'opposto della mini. Il pannello ascetico dei dispositivi non presenta alcuna sorpresa, ma affronta perfettamente il suo compito: le scale bianche vengono facilmente lette. Forse l'unico dettaglio interno stravagante, una leva a sei velocità portata alla console.
Brequenzialmente ha colpito l'antipasto e sotto il cappuccio il motore di 200 cavalli, all'unisono, ha divertitamente divertito il sistema di laurea, siamo andati!
Una caratteristica caratteristica di molti sistemi di motori Honda per modificare la distribuzione di fase della serie VTEC, che consente di combinare due in un motore. Nel caso del Round R, questo principio viene portato alla perfezione. Fino a 5000 giri / min, Sivik con sicurezza, ma segue con calma il pedale del gas in modalità economica. Ricordiamo il pedale, la cosa principale non è passare in anticipo! Dopo un istante, la freccia del tachometro si precipita a destra, un ruggito di metallo verrà ascoltato da sotto il cofano e una potente accelerazione ti preme su una sedia. Ora è il momento del secondo clan-clock, la stessa tonalità metallica e nella voce del cambio. Tutto, è ora di rallentare!
Nei primi minuti di conoscenza, questa macchina chiarisce che non è un giocattolo per i bambini. Eccellenti caratteristiche dinamiche e comprensibili, sebbene senza un'evidenziazione, la controllabilità è generosamente aromatizzata con un'adrenalina di un motore esplosivo, in un cambio sportivo a corto e una sospensione dura. Questo è il motivo per cui non ho potuto resistere a un breve duello con il proprietario, anche se non il più potente, ma lo sportba con lo stesso nome. Al mio e, presumibilmente, un motociclista di sorpresa, una Honda a quattro ruote, cioè un'auto, si è rotta i primi cento. Un'ulteriore accelerazione non ha permesso di continuare le regole della strada e del buon senso. Le nostre misurazioni confermano le sensazioni soggettive: il tour guadagna i primi 100 km/h in sette secondi.
Honda è la più rumorosa, dura, costosa e allo stesso tempo scarsa nell'equipaggiare un'auto di Trinità: non ha solo un sistema di stabilizzazione, ma anche l'aria condizionata! Per l'installazione di quest'ultimo, il rivenditore chiederà circa $ 2.000 ma una cosa strana: dopo pochi giorni, dopo aver restituito l'auto al proprietario, non pensi più a questi minus, ma ricordi solo l'accusa di energia che invariabilmente dà il tour di R.
CALDO
Non appena è stata presentata Citroen, c'era un quarto, poiché una grande varietà di premi cadde su di lui. Più di una dozzina e mezza ha guadagnato tale, incluso il secondo posto nella competizione dell'auto europea nel 2005. Tuttavia, non vi è alcun accenno di aggressività, per quanto necessario, come mi sembra, un vero accendino. Il test C4 non è molto diverso dalle versioni di base della macchina e la sua femminilità non è in grado di nascondere l'iscrizione VTS sulla poppa e sui lati, o il tubo rettangolare del sistema di scarico o le ruote da 17 pollici. Non cambia l'immagine e il salone. I sedili sono comodi, supporto laterale eccessivo e profilo duro non schiacciano i lati; Le finestre di mini-vento nei rack anteriori creano un'atmosfera piuttosto che un'auto di famiglia; Il suono di un motore inattivo non sembra affatto un ruggito malvagio, tutto può cambiare in movimento?
C4 risponde vividamente al pedale del gas e scorre nel flusso senza tensione. Silenzioso, comodo e ordinario. Sembra soggettivo che l'auto lasci il semaforo solo un po 'più veloce della maggioranza. Ma vale la pena staccarsi dalla strada per un secondo e dare un'occhiata allo specchio posteriore, poiché sei chiaro molto davanti a tutti!
A proposito, la recensione è molto insolita: gli ampi rack posteriori restringono la vista; Allo stesso tempo, il design stravagante della poppa a doppio vetro ha reso possibile abbassare la linea di visualizzazione molto più bassa del solito livello. Ma non saremo più distratti sulla linea di arresto in previsione dell'inizio! L'accelerazione dinamica rovinano leggermente le grandi mosse della leva del cambio a cinque velocità, sebbene non ci siano lamentele sulla selettività. Il nodo del pedale non è chiaramente progettato per l'avvio della 44a dimensione; Inoltre, non è possibile trasferire rapidamente la gamba dal gas al freno, poiché i pedali si trovano a diversi livelli. Il rallentamento del controllo richiede un'abitudine: il pedale del freno a breve durata è sensibile al movimento, ma non allo sforzo, quindi la calunnia costante è inevitabile. Nella scusa C4, vale la pena notare che, secondo i risultati delle misurazioni, l'efficacia dei freni Citroen si è rivelata la migliore.
Forse le più domande sono state causate dall'ergonomia. Il conducente deve leggere informazioni da cinque monitor. Pictogrammi dei segnali di luce vicini e alta e girazione inclusi lampeggiano direttamente sul mozzo del volante, un cristallino liquido strisciante sul volante il serpente del tachimetro e sul pannello anteriore uno sotto l'altro ci sono tre grandi punteggi: un tachimetro con un sensore di temperatura, un computer a bordo e un'installazione climatica, nonché un sistema audio. Rubtit negli occhi! Ma sull'autostrada C4 è semplicemente magnifico. È sorprendente come i francesi riescano a configurare la sospensione così semplice nel design per eliminare le reazioni, mantenendo un degno consumo di energia e obbedienza al volante. All'altezza e la morbidezza e il comfort acustico e fermati! Questo lo aspetta dal più leggero?
È tempo di perdere la maschera da pilota e riassumere. Sitroen ha ricevuto il punteggio più alto per la quantità di punti. VT, ovviamente, è un'auto eccellente con una manipolazione affidabile, il miglior livello di comfort nella Trinità, inoltre, ben adattato per le condizioni russe, ma è molto difficile scolpirla! Honda ha soddisfatto l'eccellente patch di accelerazione e moto nella parte superiore e la mini, al contrario, il motore con il motore, il telaio di riferimento e, naturalmente, l'aspetto più luminoso di seguito. Come ogni auto, Sivik e Mini non sono privati \u200b\u200bdi difetti che hanno influenzato la disposizione finale dei luoghi. Ma è improbabile che siano presi in considerazione da coloro che non sembrano così tanto da trasportare come mezzo per fare una bella serata. Key Avvia!

RIEPILOGO
Elegante giocattolo di Mini Cooper per i fan della guida attiva, il cui lotto è la seconda auto della famiglia.
Valutazione generale - 7.4
+ Aspetto accattivante, memorabile e interni, buona visibilità, maneggevolezza eccellente.
- La posizione dei dispositivi, una reazione nervosa a irregolare ad alta velocità richiede dipendenza.

RIEPILOGO
Honda Civic Type R combina la qualità di una berlina pratica e un'auto vera per un conducente.
Valutazione generale - 7.7
+ Eccellenti dinamiche accelerate, sedili comodi, basso consumo di carburante, luoghi pieni nel sedile posteriore e un buon bagagliaio.
- Il feedback sul volante, un prezzo elevato, un'attrezzatura scadente, non è leggermente disponibile per l'ideale.

RIEPILOGO
Citroen C4 VTS ha riscaldato la berlina e non un compartimento caldo, che la società lo posiziona. Ma l'auto è migliore dei rivali alle condizioni russe.
Valutazione generale - 8.0
+ Attrezzatura ricca, buona come l'unica auto della famiglia per ogni giorno.
- Modesto, sullo sfondo dei concorrenti, le capacità del motore e della trasmissione, carattere fresco, un cruscotto sovraccarico, specchi esterni a disagio.

Il remake della Mini Classic del 1959 debuttava nell'autunno del 2001, tre anni dopo apparve una convertibile sulla sua base. Nel gennaio 2005, gli Stati Uniti hanno introdotto le più potenti opere di Cooper.
Motori: benzina 1,6 L (90210 CV), diesel 1,4 litri (75 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce, automatico a 6 marce, variatore.
Completo: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Prezzo: є19 50032 500 ($ 24.00040.000).

La settima generazione di Sivik è apparsa nel 2001. Presentato da berline a 3 e 5 porte, berlina e compartimento.
Motori: benzina 1,42,0 L (90200 CV), diesel 1,7 L (100 CV), ibrido (90 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce, automatico a 4 velocità, variatore. Quest'ultimo è installato sulla versione ibrida.
Configurazione: 7 livelli.
Prezzo: $ 20 90034 900.

Presentato nel settembre 2004, ha sostituito il modello XAR. Tipo di corpo: berlina a 3 e 5 porte.
Motori: benzina 1.42,0 L (90177 CV), diesel 1,62,0 L (90136 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità.
Completo: VTR, VTR-pack, VTS.
Prezzo: $ 17 39027 890.

M. Gzovsky: Quando abbiamo iniziato questo test, il compito principale era trovare una vera berlina calda! Se accetti il \u200b\u200bpunto di vista di una persona che sceglie una macchina emotiva per la guida attiva, i luoghi verranno collocati in un modo completamente diverso: il più godimento è dato da Mini e Honda.
 

 

 

Mikhail Gzovsky
 

Fonte: La rivista "Guida"