Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Berlina

Non illuminare

Niente di speciale, niente campane e fischietti: né turbocompresso, né tutta la ruota, né esp. In cambio l'armonia della forma e del contenuto.
 

È passato un anno e sto di nuovo guidando Type-R. Questa vettura mi sfida di nuovo, in risposta, continuo a tentare di raggiungere il limite delle sue capacità senza perdere la testa, ma allo stesso tempo il controllo della situazione. Una nuova lotta non è più sui viali serali della capitale, ma sulla famosa pista Nevskoy Ring, ancora caldo dopo il prossimo arrivo delle auto della classe Super Light. Certo, non sono un pilota professionista, ma nelle mie mani esattamente o quasi esattamente una macchina tale che mezz'ora fa una dopo l'altra ha mostrato gli spalti.

 

Non ho cercato questo incontro: era inevitabile. Non considerarlo la ragione del mio desiderio egoistico di riprendere in una macchina fresca. Anche se, devo ammettere che tale idea è sempre seducente. Diventa particolarmente ossessivo a volte quando ti trovi su una vera autostrada da corsa. Dal primo turno, l'anello inizia a estrarre dalle impostazioni di qualsiasi difetto di auto sfuggente in città. Al contrario, i topi grigi mostrano inaspettatamente il carattere qui. L'esperienza delle ruote è confermata.
 
I miei percorsi e Type-R sono stati incrociati di nuovo per un motivo diverso. Due anni dopo l'inizio della produzione, i giapponesi decisero il resto della famiglia civica, che colpì anche il suo rappresentante più brillante. L'auto ha ricevuto nuovi fari scuri, luci posteriori cristalline, beni di forma cambiata. I segnali di svolta sono integrati negli specchi. È curioso che in Europa una versione di Civic Sport sia ora offerto un normale tre porte da 1,6 litri, ma in un kit per il corpo di Type-R.
 
La principale innovazione tecnica di un volano leggero del motore, che, secondo Honda Motor Co., ha permesso di ridurre il tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h fino a due decimi. Inutile dire che è impossibile sentire questo aumento, o piuttosto una diminuzione, ma il proprietario di un'auto aggiornata ha un'occasione per l'orgoglio. Inoltre, questi momenti sono progettati per diventare una spiegazione ragionevole di aumentare il prezzo di un'auto di tremila dollari. Tuttavia, anche l'aumento del prezzo Civic Type-R costa i suoi soldi. Non c'è dubbio su questo fatto dopo il primo cerchio dell'anello Neva.

  

Type-R si rompe dal luogo con facilità, pronto a diventare una rivelazione per chiunque abbia familiarità con il carattere complesso di motori a più valvole altamente confrontati. Avendo ingoiato la linea di partenza in pochi istanti, Civic si parla con frenetico intensità. Inibito per aggrapparsi strettamente al primo turno. Dopo un momento, l'auto si disegna già con la precisione del motivo in un arco ripido ed è di nuovo direttamente. Tre deliziose commutazioni brevi e esemplari e una fermata del bus sono sul percorso del marchio di tachimetro di 200 chilometri. Ma i due riarrangiamenti inclusi in esso sono superati senza problemi visibili a causa dell'accuratezza dei gioielli del meccanismo di sterzata. Un altro arco, un'altra fermata e una durata dura. In una situazione in cui il volante deve funzionare più di quanto vorrei, il feedback arriva in soccorso, la cui affidabilità non è sempre abbastanza in curve più calme. L'errore con la trasmissione all'uscita non si disturba: un motore fantasticamente elastico uscirà sia al terzo che al quarto. E anche il quinto senza vibrazioni, detonazioni e altre tensioni.
 
Il prossimo, penultimo, ho fatto scoppiare senza frenare, far cadere solo gas e quindi provocare apertamente il tipo-R. E la macchina, a quanto pare, solo. Né la demolizione dell'asse anteriore, né gli slot laterali: per un sovraccarico laterale molto decente, Type-R perde dolcemente e prevedibilmente la sua adesione con l'asfalto, partendo delicatamente per lo skid previsto. Inoltre, anche qui l'auto rimane controllata: lo skid può essere rapidamente regolato e, se lo si desidera, è completato da una svolta spettacolare di 180 gradi. Gli applausi dei pendenti Honda! L'acquirente privato Type-R dovrebbe essere in grado di illuminare e non bruciare, e questo è un compito difficile per i progettisti. Quindi non ho bruciato, sotto il ruggito trionfante di 8.000 giri / min del motore dei voli del traguardo, che è arrivato al favoloso motore.

 

Questa macchina mi ha ricordato i rotoli di Makkazushi, una delle varietà di terra. Sembra essere solo riso, pesce, alghe di nori. Ma quanto elegante, quanto soddisfacente e gustoso! Quindi type-r. Niente di speciale, niente campane e fischietti: né turbocompresso, né tutta la ruota, né esp. In cambio l'armonia della forma e del contenuto. E non voglio affatto mangiare troppo solo per placare la fame, così presto per assaggiare di nuovo questo miracolo della cucina giapponese. E troverò sicuramente un motivo convincente ancora una volta per esaminare lo Yakitoria.
 

Autografia
Honda Civic Type-R
Predecessore
Civic Type R (1995)
piattaforma
Civic VII
Corpo
Bernone a 3 porte
Modernizzazione
autumn 2003
Prima
marzo 2001
Motori
2,0 L (200 CV)
Produzione
Regno Unito
Sostituzione prevista
2005/06
 

L'auto è stata fornita dai carrelli, il rivenditore ufficiale Honda Motor Co.
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 84/2004]