Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Berlina

Un temporale di strada aumenta

Le auto del marchio Honda sono apprezzate dai corridori di strada con un rispetto illimitato. Disponibile, Hardy, con il personaggio di combattimento. Dando una raffinatezza completa, sono serviti da base di un'intera direzione nel settore della sintonizzazione. Sì, e Honda Motor Co stessa si concede regolarmente i suoi fan con il rilascio di versioni speciali. Le abbreviazioni calde VTI, Type-R, Type-S non sono per tutti avere una spiegazione speciale.
 
Inoltre, l'origine delle auto di ricarica di fabbrica è esattamente l'opposto del processo che intendiamo per sintonizzarsi, cioè quando la macchina standard viene aggiornata, ricevendo un motore più potente, una trasmissione riconfigurata, sospensioni sportive, ecc. Ecc. Honda inizialmente crea un'auto massima, quindi lo porta dado graduale, ricevendo modifiche di massa di conseguenza. Questo era il destino dell'ultima famiglia civica generata da un tipo-R a tre porte.
 
Non un'auto, ma uno spettacolo per gli occhi dolenti! Unico! Il corpo è quasi un singolo volume, con un pavimento assolutamente uniforme, che fornisce un alto livello di rigidità sulla torsione e, di conseguenza, il coordinamento del lavoro dei pendenti e l'accuratezza dello sterzo. La rapidità del corpo a forma di proiettile dell'auto è enfatizzata da diciassette ruote e kit per il corpo moderatamente sviluppato. Piccolo animale, ma pericoloso! A un miglio di distanza mostra: vale la pena contattarlo solo con eccezionale fiducia in quelle forze nascoste sotto il cofano.
 
Perché sotto il cofano di Type-R c'è un'unità molto seria di cento cavalli da un litro di volume di lavoro. Senza turbine e compressori lì, ma con il sistema di fase di distribuzione del gas I-VTEC. 1200 chilogrammi di massa, sei gradini nel cambio. E la zona rossa del tachimetro, a partire dal numero 8000 e si estende a 9500. Sembra una frase enorme agli avversari nelle gare della città. Sarà effettuato?

  

Il salone di tipo-R è eloquente: il caso sarà grave. Questo è l'interno di un'auto sportiva reale è nera, asceta, estremamente funzionale. Anche l'aria condizionata è percepita qui come un elemento di lusso. Ma la perfezione laconica dei dettagli esistenti è ammirata. La sedia in rilievo fissa in modo affidabile il corpo, ma non si aggrappa ad essa con una presa morta di sedili Subaru WRX. Il volante a tre punti è incondizionatamente buono, il cruscotto contrastante viene letto anche con un aspetto superficiale, i pedali sui pedali si divertono. C'è il suo capolavoro della leva del cambio con un'abbronzatura in titanio. È nel minivaniano in base alla console centrale, cioè con i meccanismi di performance della scatola, è collegato da un sistema di cavi, e questo promette quasi sempre problemi con la chiarezza del cambio. Tuttavia, non ci sono problemi su Type-R: il nodo funziona sorprendentemente in modo accurato e le leve sono davvero piccole. Dovrai abituarti solo alla quinta e alla sesta marcia inclusa dalla diagonale neutra. E il neo-erista di recente fabbricazione deve sentirsi a proprio agio con le dimensioni dell'auto. La visibilità dal luogo del conducente è, in linea di principio, un bene, ma la sensazione di un arco invisibile dovrebbe essere un treno separatamente. Senza di essa, non sarà possibile godersi appieno le risorse risorse dell'auto nel flusso della città.

  

La dinamica della macchina può essere elogata per molto tempo, inventando bellissimi epiteti. Ma vorrei più fatti. Quindi: con un pedale di maneggevolezza inetto e una leva del cambio, la commutazione ti porterà una parte significativa del tempo di accelerazione. Sia per l'ambita 100 km/h, sia fino a 150, perché l'intensità dell'accelerazione rimane nelle casse anche alle alte velocità. E i rivestimenti bagnati richiedono una maneggevolezza accurata del pedale dell'acceleratore, altrimenti l'auto sarà condannata a scivolare indifeso. Secondo la tradizione Honda prevalente, l'onore di lei e lode! In ogni marcia, l'accelerazione è a due stadi: da qualche parte fino a 6000 giri / min, richiede semplicemente velocità e quindi spara al limitatore contemporaneamente. Inoltre, il suo motore è completamente diverso dai motori forzati con le loro cime piene di vita e coma inferiore. E nella parte superiore delle emozioni, ci sono più che sufficienti, e nella velocità più bassa delle rivoluzioni I-Vtec incredibilmente elastiche, che si estendono nella sesta marcia con 40 km/h. Sì, Type-R provoca apertamente una corsa veloce, ma non percepisce i regimi di calma come qualcosa di innaturale.
 
Materializzazione della controllabilità della macchina di tutti i desideri. In modo che i comandi vengano eseguiti all'istante, ma senza nervosismo inutile. In modo che tiene un'auto dritta tra i primi cinque e disegna le curve come uno schema senza richiedere alcun sterzo. In modo che modificando lo sforzo sul volante, sia possibile giudicare la velocità al turno e la sua pendenza e l'affidabilità del contatto delle gomme con la tela. Tutto questo è. Mi è piaciuto il comportamento dell'auto bagnata gira, vale a dire la sua prevedibilità: aggiunta di gas alla demolizione dell'asse anteriore, scarico dello skid di uno skid logico. Entrambi i processi si presentano e si sviluppano senza intoppi e comprensibilmente, quindi non sorge la paura. Sull'asfalto secco, è quasi impossibile causare uno skid con metodi francamente provocanti. Tale prosperità senza nuvole fa sembrare le sfumature. Non svantaggi, ma sfumature. E sono disponibili. L'effetto reattivo creato da una potenza elettrica, a volte sembra essere una specie di gomma, un po 'artificiale. Forse è una caratteristica diversa di Type-R. Ad alta velocità, un'auto di fila di fila viene ricostruita, come una mappa. E l'impostazione della potenza elettrica viene regolata al fine di fornire al driver il livello di feedback corretto a piccoli angoli di rotazione del volante.
 
La levigatezza della gestione del bilanciamento è chiaramente spostata nella direzione della controllabilità. L'auto di tipo R è difficile, molto dura. La sospensione reagisce a ciascuna crepa, ogni fossa, proiettando una mappa della condizione della strada per il corpo. Letteralmente viene elaborato qualsiasi difetto di asfalto, che, d'altra parte, è molto importante per l'efficienza della frenata. I pneumatici a basso profilo sono sensibili ai carreggiamenti del rivestimento, motivo per cui la macchina sta tagliando a destra e a sinistra. Tuttavia, l'auto non esaurisce l'anima con la sua ipersensibilità: tutta la sua rigidità non si rivela pazzo tremante. Gli ingegneri Honda sono riusciti a gettare il livello minimo di comfort nella progettazione delle sospensioni. Decisione di Salomone!
 
Ora stai rappresentando approssimativamente quale arma cade nelle mani del proprietario di Type-R. Naturalmente, quest'arma deve essere appresa da usare. E solo allora, essendo diventato il Signore delle accelerazioni longitudinali e laterali, avrai il diritto di firmare frasi in un'azienda così calda come il raid di strada.

  
L'auto è fornita da Motors Card
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 69/2003]