Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Berlina
Civic si alza nello spirito
Honda ha iniettato un po 'di adrenalina nel suo modello di massa
Solo un pigro giornalista automobilistico dopo aver incontrato un civico di nuova generazione, cioè un modello del 2000, non si è lamentato della perdita di un momento saliente. Hanno scritto che non c'è una precedente acutezza in esso, il corpo è troppo apprezzato, il salone senza umore, il motore è così. In una parola, troppo corretta, una macchina senza pretese, progettata per persone molto corrette, osservando senza dubbio restrizioni ad alta velocità. In quelle parole c'era una ragione: una goccia di sana aggressività non ha ancora danneggiato un singolo modello, progettato per il più ampio cerchio di acquirenti. Sembra che questi commenti siano stati ascoltati e la Honda Honda ha presentato la versione retrocompalata di Civic nello spettacolo automobilistico di Francoforte. Tutte le affermazioni sull'ormai vecchia civica erano particolarmente rilevanti in Russia, dove venivano consegnate versioni con un motore da 110 cavalli da 1,6 litri. Sembrerebbe che una potenza abbastanza decente, oltre a un sistema di fasi cambiate della distribuzione del gas di VTEC, ma in realtà l'auto si è comportata piuttosto lenta, come un velocista, che è stato improvvisamente costretto a raggiungere una distanza di stipendio. Il motore Honda ha perso il suo fascino principale da 4500-5000 giri / min, sembrava risparmiare forza, non permettendo cretini, anche se fornendo una corsa uniforme e sicura.
Torna alle origini
Dopo che Frankfurt Civic divenne diverso. Non lasciare troppi cambiamenti nell'auto, ma sono tutti mirati a rivivere l'immagine sportiva del marchio. Prendi, ad esempio, l'aspetto. La parte anteriore sembra completamente diversa: sono apparse nuove ali, per motivi di moda, leggermente gonfie nell'area degli archi a ruote, il cofano differisce un timbro in rilievo leggermente diverso. Tuttavia, solo un grande intenditore noterà queste innovazioni. Ma la griglia del radiatore originale, enormi fari e un paraurti colpiscono subito. Insieme, hanno reso il naso di Civic più rapido e formidabile. Un'assunzione d'aria insolita funziona anche su un'immagine sportiva. Inoltre, l'auto ha ricevuto un nuovo paraurti posteriore. Anche a prima vista al Civic, che sfoggiava allo stand della mostra, mi sono sorpreso a pensare che mi ricorda una specie di auto. E solo ora, durante il test, come vederlo, mi sono reso conto di quale. Farò una prenotazione: Honda sembra ancora abbastanza originale, ma sono apparse note a malapena percepibili che fanno sembrare l'infiniti G35, soprattutto se guardi il bordo dell'ala anteriore dal lato ruota. Non si può parlare di copia, solo le auto di due marchi giapponesi sono leggermente simili.
Catturando me stesso pensando che presto stavo congelando completamente, mi arrampicerò volentieri all'interno dell'accogliente salone. Con una corda di ferro leggera, copro la porta. Ora la cosa principale è mobilitare le attrezzature progettate per combattere un raffreddore. Prima di tutto, includo il controllo del clima, notando a me stesso un rivestimento ergonomico e leggermente appiccicoso delle leve rotanti e un'eccellente selettività delle regolazioni meccaniche. Gli interruttori greci nei sedili in posizione estrema, più il riscaldamento degli specchi e i finestrini posteriori. Dopo un paio di minuti, comincio a sentire il calore che dà la vita, il che sembra mi avvolge da tutti i lati. Bene, con la distribuzione dei flussi d'aria nella cabina, tutto è ai massimi livelli. E questo fuori? Lentamente, taxi sulla strada dell'anello, che è coperto di porridge Snow-Gryaz. Cosa non è un controllo simile a un tubo aerodinamico? In generale, Civic mi ha reso felice con la Mosca Ring Road. Soprattutto ciò che lascia puliti gli specchi di vista posteriore. Per una tale pulizia, la Honda Aerodinamics voglio dire un ringraziamento speciale. Le abilità sono benvenute
Quindi, ora per trovare un pezzo di asfalto puro e controllare altre modifiche nell'auto altre impostazioni del motore e delle sospensioni. Nel frattempo, guardo indietro nella cabina. Civic dopo la chirurgia plastica è interessante in quanto è stato progettato con la partenza dai classici canoni dell'azienda che ha costruito il riempimento tecnico dei modelli in prima linea. Innanzitutto, i designer hanno creato l'interno della macchina e attorno ad essa hanno scolpito il corpo. Pertanto, all'interno di Honda è diventato molto più spazioso. Sedie moderatamente dure con supporto laterale sufficiente e una massa di impostazioni, un volante per impugnatura, che non esce dalle regolazioni avanti e indietro, un pannello semplice ma laconico di illuminazione dello strumento. In generale, l'ergonomia è sicuramente elaborata. L'unica lamentela è una manopola sottile e scomoda della leva di un cambio meccanico. Non giace in mano, realizzato in plastica a tubo, sebbene non ci siano lamentele per un meccanismo chiaramente configurato per cambiare le velocità delle affermazioni. In generale, volevo toccarlo il meno possibile. Ma le nuove impostazioni del vecchio motore da 1,6 litri non hanno elaborato un po 'di sport in natura, quindi ho cercato di mantenere lo slancio nella gamma da oltre 3000 sul tachimetro. Non perché il motore non tira sul fondo, solo così è stato molto più piacevole controllare la trazione. E volevo ascoltare il suono. Nonostante il buon isolamento sonoro della cabina, la voce della centrale elettrica penetra all'interno. È discreto e aiuta solo a sentire l'auto. 
Le dinamiche di Civic sono rimaste allo stesso livello, ma le sensazioni del conducente sono diventate esattamente più acute grazie alla facile presa all'inizio di 5000 giri / min. Certo, sono lontani dai sentimenti che provi i modelli della generazione passata, ma almeno qualcosa di aggressivo nel comportamento dell'auto è apparso. Un altro fatto che ha aggiunto l'adrenalina durante il test la completa assenza di sistemi di sicurezza attiva elettronici tranne l'ABS con la distribuzione degli sforzi del freno tra le ruote. Cioè, ogni responsabilità per l'auto sta solo con il conducente. Un grave errore ed è garantito costose riparazioni. È vero, il telaio civico sta cercando di aiutare l'autista all'ultimo e persino perdona piccoli errori con un sovradosaggio di gas. Per quanto ho capito, i cambiamenti nella sospensione sono stati influenzati con precisione garantendo la sicurezza. Honda è diventata un po 'più rigida in movimento ed è meno sparata negli angoli. Tuttavia, questa medaglia ha il rovescio della medaglia di un eccesso di velocità sconsiderato in una svolta ripida provoca uno skid molto profondo, che inizia anche inaspettatamente e bruscamente. È possibile regolarlo con azioni abili del volante e dei pedali dell'acceleratore. Fortunatamente, il feedback sul volante e sui pedali è abbastanza buono da sentire costantemente l'auto, l'angolo di rotazione delle ruote e della trazione.
Da un punto di vista filisteo, viaggiare su Civic può sembrare un po 'spaventoso, ma non è affatto così. L'auto è abbastanza affidabile e facile da controllare. Con l'unica differenza, che è più adatta per non un pilota alle prime armi, ma una persona con esperienza e abilità nel modello di trazione anteriore. Market alti e bassi
La Honda Civic, che ha visitato il nostro test, costerà $ 20.900. Tanto vale una berlina di assemblea giapponese. L'attrezzatura menzionata nel testo è inclusa nell'attrezzatura standard. Inoltre, i dischi di cast sono regolarmente installati su di esso, un portello elettrico (i suoi pulsanti sono un po 'insoliti: sul pannello frontale a sinistra del volante), allarme con un immobilizzatore, quattro airbag, un interno in tessuto e addestramento audio, costituito da due paia di altoparlanti e antenne, integrati nel finestrino posteriore. Altre modifiche non sono fornite in Russia e solo un cambio automatico è disponibile dalle opzioni che aumentano il prezzo dell'auto a $ 21.800.
È allora che inizia il più interessante. La berlina civica a tre odoor è stimata nella stessa quantità, che differisce non solo a forma del corpo, ma anche con il design della parte anteriore della cabina (un altro cruscotto con una marea su cui è collegata la leva del cambio). Il cinquedoor, il priori è meno popolare nel mercato russo, costa oltre $ 2000 in più. In teoria, tutto dovrebbe essere il contrario. Lo stesso evoca solo una politica di prezzo così strana che le berline raccolgono nel Regno Unito e il loro schema di prezzi è leggermente diverso. In conclusione, ricordo che la garanzia su Civic è di 3 anni o 100.000 km di corsa. L'elenco dei principali concorrenti Nissan Almera, Toyota Corolla e Mitsubishi Lancer. Di questi, solo quest'ultimo può essere confrontato con le impostazioni Honda del telaio, dei motori e della trasmissione. Tuttavia, Civic perde per lui a un prezzo, rimanendo una macchina piuttosto non in massa, ma orientata a piloti sofisticati e fan del marchio.
Sergey Ilyinsky
Foto dell'autore
Brevi caratteristiche tecniche di Honda Civic
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 1590
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 110/5600
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 152/4300
Accelerazione a 100 km/h, p.: 9.2
Velocità massima, km/h: 195
Consumo medio di carburante L./100 km.: 6,5
Il volume del serbatoio del carburante, L.: 50
Dimensioni, mm.: 4460x1715x1445
