Test Drive Great Wall Hover H6 dal 2011 SUV

Hover H6 e Hover M2, o come abbiamo elaborato il distillatore

Nella gara di Pechino-Moscow, abbiamo accettato di partecipare non tanto da guardare la vita moderna del regno del Middle, e per testare le ultime notizie di Great Wall: Hover H6 e Hover M2 crossover. Hai sentito parlare di loro? Niente di incredibile: queste auto sono ancora sconosciute ai russi. Perché le prime auto hanno guidato in Russia ... noi, i partecipanti del rally!

Tuttavia, la parola guidava troppo forte: a differenza dei veri distillatori, i giornalisti sono stati sostituiti lungo il percorso. Ho avuto una sezione di Pechino-Chita, quindi come i nuovi bambini si comportano sulle strade russe rotte, non posso dire nulla. Questo controlleremo quando si terranno test dei test russi di nuovi prodotti. Ma impressioni per redigere il primo parere sulle auto, si è rivelato abbastanza.

Hover H6: La prima corda di Maestro Doofel
Conosci il nome Doifel? Questo ragazzo ha dipinto il precedente Mercedes-Benz M-Grade! E ora Matthias Doifel è responsabile dello stile del marchio Great Wall. E il crossover H6 è il suo punto di partenza in una nuova posizione. Un punto che non è più un clone di altre macchine, non spaventa il colore irregolare e l'odore fenolico. Mentre ridevamo di macchine del regno di Mezzo, hanno imparato come creare modelli moderni! Almeno esternamente.

Strutturalmente, H6 non è anche budato fuori dalla coorte dei crossover moderni. Corpo del cuscinetto, sospensione indipendente, anteriore o quattro ruote motrici (con una frizione di accoppiamento posteriore del team elettronico). Motori tre: due benzina 2.0 e 2,4 litri e turbodiesel. Tutti i motori vanno con meccanica (diesel a sei velocità) e le trasmissioni automatiche saranno successive.


Hover H6 è disponibile su un nuovo, farcito con attrezzature moderne della grande fabbrica di murali di Tianjin, dove abbiamo visitato abbastanza recentemente. Accetto che viviamo un nuovo arrivato sembra meglio del sito di test di fabbrica!

Dentro gli stessi passeggeri non dicono di non credere! Campione Mercedes-Benz M-Grade 2005. Vedere noi stessi: la posizione caratteristica del sistema di ventilazione del sistema di ventilazione, un tachimetro e un tachimetro doppio barile, coperto con la visiera di un amico ... solo il cambio è controllato non da un subwoofer, ma una leva familiare, rauco su Hondovsky (riconoscere HONDA CR-V?) Premere.

In generale, l'interno è buono per la decorazione, il design e le attrezzature. Il sedile del conducente è stato soddisfatto di un profilo amichevole, e l'inizio del diametro ottimale con le maree in luoghi di grab sembra come se fosse fatto per un'auto molto più costosa. Il punto interno più luminoso è un grande schermo nel mezzo della console centrale a cui viene visualizzata le informazioni multimediali.



Dall'interno degli interni H6: si prega di notare che il display tra i dispositivi mostra la pressione dei pneumatici. Donatori ideologici inferiori: Generazione passata a sinistra Mercedes-Benz M-Class, proprio all'attuale Honda CR-V

Al divano posteriore, situato leggermente sopra le sedie anteriori, è necessario orgoglio. Posiziona molto, l'inclinazione del retro è regolabile, ma il ripieno è duro (molti giapponesi sono anche peccati). Come compensazione, il suono di razza di un sistema acustico: dicono che la musica sulla grande muratrice fornisce la pianta cinese, producendo acustica per una compagnia molto famosa dall'Europa.

Ma il chip utente principale è un tronco a due piani: il comparto merci è diviso con uno scaffale rigido, che sopporterà anche pesantemente. Se necessario, lo scaffale è facilmente rimosso e il vano spazioso del modulo corretto viene rilasciato per il bagaglio. E se il volume non è sufficiente, è possibile appoggiare la metà asimmetrica della metà del divano nei sedili posteriori a stato piegati formano un pavimento fluido.


H6 piacevolmente sorpreso dall'elevata qualità dei materiali di finitura in alcuni punti anche una plastica morbida! E anche, guardando l'industria automobilistica giapponese, i cinesi erano affascinati da plastica lucida in plastica e metallo

Me-e-e-moralmente lascia andare la frizione, premere senza intoppi il pedale del gas, hanno scherzato i colleghi, perché iniziare su Diesel H6, senza messa in scena, è stato possibile essere un po '. Questo è in parte la colpa del pedale della frizione a lungo termine, che afferra fin dall'inizio. Ma il merito principale dei fallimenti di avvio appartiene a un motore diesel da 2,0 litri, che chiaramente manca la coppia sul Nizakh.

Ma! Il motore è potente che si sposta già da una e mezzo mila rivoluzioni e l'ondata di accelerazione solo dopo quattromila. E se si passa il trasferimento in tempo, puoi anche divertirti a guidare. E non voglio rimuovere il lato destro con una comoda leva del cambio con manopola con brevi tratti e una fissazione chiara.


Sulle strade cinesi ideali, a volte sono riuscite ad accelerare il massimo di 180 km / h. Ma il luogo in cui si è rivelato controllare la passeggiabile di Khovera, i colleghi trovati solo in Russia, sulla riva del Baikal ... Eh, mi dispiace, ho dovuto volare prima!

È gestito sexder. Gli sforzi sulla Branca sono sufficienti, e la sensibilità è netta esattamente tanto quanto un grande crossover ha bisogno di un controllo direttivo esplicitamente al mercato europeo! Sull'asfalto, la sospensione non infastidisce i rotoli o insensire. Ci sarebbero europei, meno scivolosi, pneumatici ... allora ci sarebbe uno stock sui freni, che non è abbastanza ora.

Ma c'è un sospetto che il telaio raccolto del conducente su grandi corde sarà chiuso sui dossi, e il battito di squillo delle pietre e della sabbia lungo gli archi delle ruote costringerà all'isolamento extra rumoroso. Tuttavia, all'insistenza dell'importatore russo (nella richiesta dei russi, il cinese reagire rapidamente) grande muro può preparare l'esecuzione per le strade cattive.


Movimento nella colonna che i conducenti inesperti sono accelerazioni costose e frenata. Non la modalità più ottimale per risparmiare carburante! Ma potrei facilmente riuscire a mantenere il costo medio di 7,0 litri per 100 km

A proposito di un azionamento completo Non posso dire un resoconto liscio di nulla, dove sarebbe possibile testare il funzionamento della trasmissione, semplicemente non si è incontrato. Ma non ci sono sorprese di aspettare: Hover H6 crossover tipico (ancora una volta ricordiamo l'accoppiamento nella trazione posteriore) e i limitatori di permeabilità sono sia un circuito di trasmissione elettronico che i dati geometrici. Una parola parcoatnik.

I russi sono pronti a pagare più di 700 mila per crossover dal regno di medio? A giudicare da come Boyko diverge Hover H5, pronto. Vero, i cinque sono un SUV a pieno titolo ... Sixer deve costare tanto: per la versione di base, ma tradizionalmente generosamente attrezzata, versione (trazione anteriore, motore a benzina da 2,0 litri) chiederà a 699 mila rubli. Ma il costo di altre modifiche è ancora sconosciuto.

Hover m2: cinese che legge classici giapponesi
La domanda di piccoli crossover è in costante crescita: dopo il successo Suzuki SX4 / Fiat Sedici, Nissan Juke è venuto al mercato, Nissan Juke, Kia Soul ... e il concorrente cinese, il Bambino Grande Parete Hover M2 (dal naso alla coda Adesso apparvero un po 'più di quattro metri), sebbene il suo gemello di nome Coolbear venga prodotto più di quattro anni! Doppio? Cioè: M2 è una versione fuoristrada dell'orso.

Allo stesso tempo, Coolbear stesso è un clone di Toyota BB giapponese. Ma Hover M2 è un po 'disegnato dal cinese e dal progenitore giapponese si distingue da una decorazione diversa del davanti e dal lancio dell'ottica posteriore. È lo stesso rettangolare, con fianchi piatti, un alto linte di vetri, ma ... più amichevole.


Quattro gemelli: Giapponese Toyota BB (in basso a sinistra) si è evoluto in Scion XB (centrato) per il mercato americano, quindi è apparso un grande muro cinese Coolbear, che ha cambiato l'espressione del viso per diventare un crossover M2 a cavallo

Dring per un comodo manico sotto la presa naturale e mi riveliamo in ... Toyota BB. Differenze solo in piccoli dettagli come i deflettori del sistema climatico placcato argento. La plastica dura è adattata in modo ordinabile, ma i pulsanti vengono premuti meno senza intoppi, e le leve non stanno tremando un tale pedonale come il compagno di Toyotovsky.

Per coloro che non hanno familiarità con il prototipo giapponese, noterò la caratteristica principale dei cinesi copiati dai cinesi, è composto da aerei e angoli diretti. L'impressione generale dell'ergonomia: è comodo in alto in una sedia comoda e scegliere la posizione ottimale, anche l'enorme bagel ed è regolato solo in altezza, il conducente di qualsiasi crescita sarà in grado.


Bottom Scion XB e da sopra il cinese. In attrezzature costose, le differenze sono maggiori: il clima amante ben confezionato è controllato dai pulsanti, il salone è decorato con pelle, e invece di un modesto magnete Lane Multimedia TV

In termini di capacità, la versione off-road di Coolbear è davvero fantastica! Dai un'occhiata alla foto e ricalcolare il numero di ripiani e tasche: un lungo scaffale sotto i tempi del parabrezza, due scaffali sui lati del piantone dello sterzo e uno da due, tre e quattro, così come un rack dal lato del passeggero cinque. Inoltre un guantone completo, un contenitore per sciogli e un paio di scomparti sul pannello centrale ...

E dietro? Anche un giocatore di basket in se stesso qui. Sì, non uscirà solo, ma getterà facilmente la gamba fino alla gamba e non riposerà sulla tua testa nel soffitto dello spazio e di lunghezza, e c'è un sacco di testa. Altri minivan invidiano! L'accesso a un tronco piccolo (poco più di 250 litri) è conveniente, ma non c'è abbastanza griglia che separa il vano passeggeri dal trasporto.


La combinazione di strumenti si trova nel centro del pannello ed è realizzata nella forma di un grande piattino, in cui una coppia di frecce del tachimetro e un tachimetro funziona, e l'unità di controllo della lampada è ormeggiata a destra di questo design.

Tecnicamente Hover non è molto diverso dal modello Coolbear. Con l'unica differenza che l'unità dal battitore è la parte anteriore, e la M2 è dotata di un accoppiamento che sposta la porzione della coppia alle ruote posteriori se la parte anteriore inizia ad essere fermata. Il resto è da Coolbear. Anche il motore, 105-Strong e mezzo, conducendo la sua storia ... Giusto, da Toyota BB. E poi è ora di ricordare il Matra: non credo!.

Non credo che il motore di questa grande parete abbia radici giapponesi. In tutti i segni, il motore è davvero simile a Toyotovsky 1nz. Ma dove è il carattere? Il campo di lavoro è insolito stretta, le capacità di trazione sono modesti, quindi l'accelerazione sta accadendo insapore. Ed è necessario lasciare che il pedale dell'acceleratore, la macchina viene a grande vela alta corpo.


Un tipico city car era incredibilmente buono per danni a lungo raggio. E 'un peccato che il parabrezza quasi verticale restringe rapidamente moshkara ... Ma la visibilità è eccellente!

Ma nei dispositivi Hover M2 non è male. tornitura neutro, sforzo rampa trasparente, reazioni veloci previsti. Rolls sono grandi, ma sono logiche e, naturalmente, tanto che li percepiscono come un segnale di allarme è pericoloso, è meglio rallentare qui. In pieno, io dico che la gestione del più piccolo dei Hovers sta chiedendo una ditta di quattro.

Sull'autostrada, EMCA mantiene una eccellente linearità del movimento, e durante ricostruzioni non infastidire la tenuta, che è caratteristica di molti portelloni compatti. Comfort è anche a livello: e la levigatezza della corsa, e l'intensità energetica sospensione è degno della valutazione bene per sorpresa EMCA non rumorosa e non agitando. E se si confronta Hover M2 e Toyota BB, si può tranquillamente riassumere: una copia di Verne !.


Per la piena sintonia con la vettura, vorrei maggiore attenzione ai dettagli. Nel frattempo, il trasferimento della meccanica a cinque velocità non è sufficiente e in modo chiaro e in modo chiaro, i pneumatici sono scoffing presto con la traiettoria prevista ...

Coloro che imbarazzavano appesi alla costosa mascella del paraurti anteriore, affrettati a calmare: sotto il fondo del bambino onesto 190 mm della strada lumen! Quindi puoi andare dall'asfalto sulla strada. A condizione che questa sia una linea di campagna o semplicemente rotte strade di città provinciali: non dimenticheremo che la trazione integrale qui sintetica e non amiamo fermata a lungo termine.

E ora ricordiamo di nuovo il cartellino del prezzo di Khovera. Per la versione a trazione integrale ha chiesto a 499 mila rubli. A Renault Duster! E questo nome rappresentativo di Great Wall è pronunciato senza vincoli. È chiaro a tutti che questa macchina il francese ha chiesto un bar per l'intero segmento per i prossimi anni. Hover M2 non è peggio e non migliore di un altro: con un buon interno, degno di manipolazione e ... dal prezzo della torre.

Industria della macchina cinese: hanno imparato a fare macchine?
L'auto è davvero così buona? I colleghi mi hanno chiesto leggendo questo materiale. Vediamo sobriamente: Hover M2 è un clone di alta qualità della Toyota BB giapponese, un'auto che è caratterizzata da qualità dei consumatori equilibrati da solo. I cinesi hanno iniettato solo in parte l'impostazione del motore, ma il resto, incluso l'interno e la sospensione, è stato copiato a livello corretto.


Hover H6 è un tentativo di grande muro per dimostrare il mondo che l'industria automobilistica cinese non può solo copiare, ma anche creare i propri prodotti. E silenziosamente si è rivelato davvero degno! Mentre la sospensione a breve velocità è spaventata (EH, per controllarlo sui percorsi interrotti della regione di Mosca!) E la mancanza di scorta sui freni sopra menzionati.

Non possiamo anche dire nulla sull'affidabilità di queste macchine. A giudicare dalle recensioni dei proprietari, Hover non fornisce problemi speciali. Ma! Fino ad ora, abbiamo familiarità con le inutili auto in grafici, e qui i crossover, la tecnica è più complessa e delicata. Aperto una domanda in termini di sicurezza passiva: tutti sanno che le norme russe sono meno sode della stima sul sistema EURONCAP.

E, soprattutto, non sarà possibile acquistare un'auto dalla Cina per uno scherzo: per m2, considerevoli mezzo milione di rubli viene chiesto a M2, e i cartellini di prezzo per H6 iniziano con un segno di 700 mila così tanto che hanno chiesto per i coreani. E per soldi seri, l'acquirente ha il diritto di chiedere una macchina seria! Sulle strade, Khovers non sembrava artigianato cinese. Vediamo cosa mostrerà l'esperienza operativa.

Alexey Kovanov.
Foto di Nikita Vasilenka e Irito
 

Una fonte: Auto.mail.ru.