Test Drive Gaz 21 Volga 1956-1970 Berlina
Trent'anni senza un Volga
Anche le generazioni più giovani attuali, che non sono semplicemente accusate -dalla spiritualità alla degenerazione a livello genetico, conosce bene i classici film sovietici, dove spesso è apparso Gaz -21, e quindi si unisce solo alle delizie generali alla vista di un Volga ben curato .Tra gli automobilisti domestici, i gruppi abbastanza stabili si sono sviluppati - tuttavia, differiscono sia nella composizione che nei numeri - fan di alcune macchine: alcuni considerano il più adattato alle nostre condizioni la NIVA, altri sono convinti che nulla sia meglio creato e altri sono migliori Than Mercedes, e altri sono migliori per tutta la vita, hanno sognato Chevrolet Corvette aperto. Come si suol dire, non discutono dei gusti. Ma ci sono automobili che usano una riverenza letteralmente universale, toccando ugualmente il cuore dei proprietari di Shaggy Lada, i proprietari di lussuose auto straniere e persino concittadini senza crescita. Naturalmente, possono essere contati sulle dita, tuttavia, in questa lista onoraria c'era un posto per i modelli russi, più precisamente, sovietici - stiamo parlando della vittoria e delle prime vetture di Volga, delle auto di culto e hanno guadagnato l'amore davvero popolare. Anche le generazioni più giovani attuali, che non sono semplicemente accusate -dalla spiritualità alla degenerazione a livello genetico, conosce bene i classici film sovietici, dove spesso è apparso Gaz -21, e quindi si unisce solo alle delizie generali alla vista di un Volga ben curato .
La pianta di Gorky ha iniziato a progettare una nuova macchina dopo la morte di Stalin, quando sono passati sette anni dall'inizio della vittoria. Lo sviluppo dell'auto è stato un ritmo straordinario: il team guidato dai designer Borisov e Nevzorov, dopo circa cinque mesi, hanno preparato un prototipo in esecuzione e persino un anno dopo, tre Volga sono andati ai test di stato. A quel punto, sono già state formate le caratteristiche principali dell'aspetto caratteristico del Gaz -21, per il quale un ringraziamento speciale a un altro padre dell'auto - Lev Yeremeyev. Era l'autore di una bella figura rapida di un cervo che decora il cofano dei primi Volg. Quindi, test dietro, l'auto sembra essere pronta, ora il momento di ri -equipaggiare la pianta per la sua produzione. Questa fase ha impiegato un lungo anno e mezzo dai residenti di Gorky e il primo lotto industriale di auto lasciò il trasportatore solo all'inizio di ottobre 1956. Supponiamo che una parte - si dice fortemente: consisteva solo di tre copie. Bene, l'inizio del rilascio di massa è stato programmato, poiché si addice a un evento importante. Non è riuscito al Congresso della CPSU, non importa come hanno provato, ho dovuto concentrarmi sul World Youth and Students Festival, aperto a Mosca nell'estate del 1957. Il primo di coloro che sono andati a una serie di modifiche si è chiamato Gaz-21b. Il motore è stato installato sull'auto dalla vittoria con la posizione inferiore delle valvole, il cui volume di lavoro è stato aumentato da 2112 cubi a 2432, a causa della quale la sua capacità è aumentata da 52 a 65 cavalli. Il motore ha portato le ruote posteriori attraverso un cambio manuale a tre velocità (la trasmissione idromeccanica non è stata ricordata in quel momento) e ha disperso l'auto a 120 km/h. Come la maggior parte delle auto americane, la leva del checkpoint si trovava sul Volga sul colpi di sterzo. Delle altre caratteristiche del design, notiamo gli ammortizzatori della leva anteriore: una curiosità oggi, una cosa familiare in quei giorni e un sistema centralizzato per lubrificare i nodi di sospensione.
In autunno, il gas ha iniziato a produrre un motore completamente nuovo, originariamente destinato al venti -primo. Questo motore superiore a quattro cilindri con un'unità in lega di alluminio con un volume di 2445 metri cubi. CM ha sviluppato un potere di 65 litri. Insieme a.; La sua versione di merce aveva già un potere 70 litri. Insieme a. E si distingueva per una coppia impressionante e direttamente diesel: il picco di 167 nm era a 2200 giri / min. La velocità massima è aumentata: ora era di 130 km/h e l'auto ha accelerato fino a 100 km/h in 35 secondi. La macchina è stata prodotta in tre prestazioni - 21, 21a e 21 V; Come immaginate, la versione A era dotata della stessa scatola idromeccanica a tre velocità, che, dopo un'adeguata raffinatezza, apparirà in seguito sul gabbiano. In altre parole, Gaz-21a divenne la prima auto sovietica con un automatico a tutti gli effetti.
Purtroppo, la dura realtà domestica ha messo una croce su molte soluzioni tecniche avanzate che hanno trovato uso sul Volga. La bassa qualità del fluido di trasmissione ha ridotto bruscamente la durata delle parti del checkpoint automatico e, in effetti, è stato per ripararlo. I problemi con la tenuta di un complesso sistema di lubrificazione hanno portato al fatto che non poteva far fronte alle funzioni assegnate. A sua volta, la gestione del gas, invece di mostrare pazienza e raggiungere i normali sistemi di sistemi, è una nuova questione, alcuni difetti devono essere già preoccupati in movimento, preferivano il percorso più leggero, cioè abbandonarli in generale.
Nel 1958, il Grand Prix ricevette in una mostra automobilistica a Bruxelles. Di norma, a questo evento viene dato un significato eccessivo: dicono, l'auto era così buona che è stata riconosciuta quasi il meglio in Europa. Tuttavia, quell'atto indossava, piuttosto, un'ombra politica, perché la giuria ha assegnato l'intero stand dell'URSS, su cui veniva anche mostrato un gabbiano e un autobus Laz-695b. E nella sua patria, l'auto allo stesso tempo subì la modernizzazione cosmetica e la modifica di base divenne 21i.
Dalle macchine della prima uscita, decorate con un rivestimento del radiatore di tre barre orizzontali con una stella nel mezzo, il Gaz-21i era distinto da un reticolo con 16 slot verticali. L'aspetto del Volga è di nuovo leggermente trasformato nel 1962, quando una figura costosa ed estremamente pericolosa di un cervo, il paraurti perderà zanne e la mano del coperchio del tronco prenderà la forma di un gabbiano impennato nel caso di un cappuccio su un pedone. Quindi la griglia del radiatore diventerà 32 foglie, gli indicatori di rotazione anteriore saranno estesi ai fianchi delle ali; Gli ammortizzatori a leva nella sospensione anteriore sostituiranno il telescopico. Tale Volga si chiamerà GAZ-21L e costerà poco più di cinquemila rubli post-riforma.
La macchina trasferirà l'ultima modernizzazione nel 1964, quando la potenza del motore aumenta a 75 cavalli, il design delle bancelle anteriori delle ruote anteriori cambierà e gli elementi di supporto del corpo saranno rafforzati. La base Gaz-21R durerà sul trasportatore fino al 15 luglio 1970, quando le porte della pianta lasciano l'ultima Volga della prima generazione. In totale, 640.000 macchine per famiglie GAZ-21 sono state prodotte in 28 modifiche, tra cui Universals 22 (sono state in vendita nel 1962) ed esporta 21us con un potente motore da 85 cavalli (parte delle auto con un corpo bicolore del colore della corpo) e persino un GAZ-23 esotico con un motore a otto cilindri, un cambio automatico e un servosterzo idraulico di mare. E gli esperti sovietici che hanno lavorato nell'Europa occidentale porteranno a casa il Volga con i motori diesel, l'installazione di cui erano impegnati i rivenditori stranieri: i partner di gas e gli scioccano il pubblico sulle stazioni di benzina con le loro azioni inadeguate. Non voglio ripetere le verità battute, ma non ti troverai da nessuna parte: sì, il venti -primo Volga è arrivato con il Krusciov Thaw e lasciato con l'inizio delle gelate di Breznev. L'auto circondata da un alone invariato di romanticismo è per sempre ed è rimasta in uno dei periodi più romantici della nostra storia. Non è una spiegazione del nostro amore per lei?
E qui non si indovina. Anatoly Alekseevich Golovkin - Non è affatto il primo proprietario del Volga mostrato nelle fotografie. Anche se non eri lontano dalla verità, il secondo. Anatoly Alekseevich ha superato l'esperienza del conducente in quattro decenni e ha lavorato per molti anni con il Volga, in particolare, ha distillato i vagoni della stazione GAZ-22B per il servizio di ambulanza di Leningrado. E tre anni fa, un annuncio della vendita dei venti prima, come si suol dire, primo a mano, si presentò. Andiamo a vedere che tipo di auto, in quale condizione, sebbene non provengano illusioni speciali. La merce si rivelò essere il Gaz-21r del 1969 con un chilometraggio di oltre 200.000 km, che è riuscito a trasformarsi in rovine. Il corpo è coperto di ruggine, in alcuni punti, il motore è iniziato solo dopo un lungo tormento. Ma alla fine, concordarono sul prezzo e il Volga andò in un nuovo luogo di residenza.
L'attività era immediatamente massima: ripristinare l'auto al suo aspetto originale, usando solo pezzi di ricambio nativi. Fortunatamente, è stato semplificato a spese di due fattori: in primo luogo, i pezzi di ricambio per Gaz-21 non sono ancora, no, ma si imbattono in mercati e negozi, il più spesso suburbano. (Ci sono informazioni che a Mosca ci sono due carri di pezzi di ricambio della riserva statale, ma nessuno è impegnato nella loro attuazione a causa della mancanza dell'opportunità di ottenere rapidamente molti profitti.) E in secondo luogo, il precedente proprietario ha fatto Non particolarmente cattiva tecnologia, quindi non si è impegnato in auto di riparazione profonde, cioè ha guidato fino a quando non ha perso la capacità di muoversi. Basti dire che su alcune unità dell'auto, sono stati conservati sigilli di fabbrica. Il sovraccarico del motore ha rivelato che le piastre di tutte e otto le valvole vengono distrutte a causa della detonazione. Il precedente proprietario ha preso in considerazione il rifornimento di carburante l'auto con 92a cura della benzina per la salute della macchina, in effetti, si è trasformata in una morte improvvisa del motore. Il motore doveva essere sostituito con UAZ, identico nella progettazione e nei dati tecnici. Ho la sospensione. Dovrebbe essere regolarmente ispezionato e lubrificato a dieci punti e la frequenza del servizio dipende dalle condizioni meteorologiche. Non sorprende che tale procedura sia stata sottoposta a caso al caso, che ha influenzato direttamente lo stato della sospensione.
Per quanto riguarda il corpo, il Volga ha ricevuto nuovi cappucci, ali, soglie (parenti marciti completamente); La porta, il tetto e il coperchio del bagagliaio sono riusciti a tornare alla vita. La maggior parte degli elementi cromati sono stati sostituiti. Il processo di restauro dell'interno si è rivelato essere un bel tempo -non è un segreto che molti dei primi saloni molto difficili guardano all'esterno. Infine, l'auto è stata ridipinta dallo smalto importato, realizzato in conformità con tutti i canoni del restatorerismo: la vernice è stata selezionata a lungo in modo che fosse accuratamente ripetuta.
Dopo aver ricevuto nuove targhe, il Volga è andato all'ispezione. La prima reazione scettica degli agenti di polizia del traffico su un esame più attento ha rapidamente cambiato la fiducia che probabilmente non vi era nulla da lamentarsi qui, e poi arrivò la svolta di interesse puramente sportivo. E proprio così, per il bene dell'intrattenimento, controlliamo i freni? Inoltre, il metodo strumentale ha 29 anni! E lo sterzo? Mentre l'auto ha superato tutti i test, era l'eccitazione. E la regolazione del raggio di luce dei fari? Il Volga non ha nemmeno riempito il controllo della tossicità dello scarico. Tutto è finito come al cinema: la vista alla vista del Gibedadeshniki ha chiesto di creare un monumento dall'auto, una sorta di standard di condizione tecnica e l'atteggiamento del proprietario nei confronti dell'auto.
Naturalmente, per onorare tali test, sono necessari molti mesi di duro lavoro e attenzione ai più piccoli dettagli. E non tutti hanno abbastanza pazienza e pazienza per creare un uccello Phoenix dai resti. Pertanto, vorrei ringraziare Anatoly Alekseevich per averci portato una particella della nostra storia nella sua forma originale, anche se non così lontano, e gli auguro la salute e la sua meravigliosa auto.
P.S.: E Anatoly Alekseevich ha un altro Volga, che deve ancora fare il risveglio
Fonte: Wheel Magazine [n. 38/2000]