Test Drive Gaz 21 Volga 1956-1970 Berlina

Ultravioletto

  Quanto era glorioso tutto! Al mattino - l'inno dell'Unione Sovietica. Una volta ogni cinque anni - un Congresso. Hanno martellato tutti di fila in hockey, hanno combattuto per il raccolto, hanno dato una garanzia di lavoro di qualità di cinque anni. Un minimo di irritanti. Nessuno sapeva nulla di forfora, carie e giorni critici. Per non parlare delle rods. Star of Stagnation ...

 

Non così adesso. I giorni critici sono diventati la norma. I capelli cadono in tutto il paese e i denti vengono distrutti. Intorno alle guarnizioni e sinceramente no. Non c'è inno.

 

Il rock and roll è morto. Ma ce n'è uno caldo! Da due anni, il primo è apparso: il nostro, russo!

 

Quindi lo shock ora tutti stanno vivendo spesso. Bello e spiacevole. Quest'ultimo, ovviamente, più spesso. Per un vero intenditore, qualsiasi incontro con una tale tecnica è di solito shock. Carino.

 

El Motors ci ha mostrato il compartimento costruito da esso, non appena il suo raffinamento finale è stato completato e è stata introdotta l'ultima maratona.

 

Primo sguardo - e una lunga pausa. Ostolbene. Cosa sta succedendo? Dobbiamo credere che questo sia il Volga. Il Volga è! Ciò che è stato trasformato in ... l'occhio non può essere strappato: la brillantezza fredda del corpo viola, lo sguardo glassato dei fari, la luminosità del cromo di ghiaccio - gelo sulla pelle! Sì, questo è l'apparato più bello di tutto ciò che abbiamo visto l'anno scorso.

 

Tecnica

Inizialmente c'era una BMW M3 blu. Quasi nuovo. In fuga! Ci camminarono con una sega, pulindo il tetto, le porte e le ali.

 

Quindi è iniziata la ricerca di un Volga adatto. Il Volga aveva bisogno del 1957-1958, poiché in seguito la parte anteriore dell'auto divenne diversa. Sono stati prodotti solo 30 mila e tutti hanno capito che il tempo ha risparmiato il loro numero insignificantemente basso. Pertanto, è stato solo possibile lasciarsi andare sotto il coltello irrevocabilmente morto. Nel 1996, la più miserabile Volga con una stella è stata trovata e acquistata per $ 2000.

 

Così iniziò la costruzione di una BMW M3 + Gaz 21. In termini di terminologia, un roding caldo con corpi corporei prodotti dopo il 1949, sono chiamati macchine da strada (macchina da strada). Nella terminologia di El Motors, RCM significa strada, coupé, Mosca.

 

Tecnologia

RCM è un aiuto visivo sull'argomento: come fare non solo un'auto a caldo, ma un'auto bellissima. E per questo, ovviamente, sono necessarie belle soluzioni tecnologiche. Ci è voluto un anno per creare questo prodotto unico da due diverse auto calibro. Il corpo di supporto non dispone di sottoframe aggiuntivi e frame ausiliario. Per dare una maggiore rigidità, solo gli spazi e le scaffali del tetto sono stati rafforzati.

 

La piattaforma BMW M3 è rimasta invariata. Inoltre - in nessun modo la disposizione reciproca dell'unità di potenza, le sospensioni, lo scudo del motore, il blocco del pedale, il colpi di sterzo, la porta e i sedili anteriori non è in alcun modo influenzata. Questa è la soluzione più importante in questa macchina, lo distingue favorevolmente da altre rodt hot, in cui vengono raccolte varie unità separate con molti adattatori e adattatori sul telaio riservato. Qui, tutto è più tecnologico e più affidabile: c'è un telaio moderno che non ha bisogno di una raffinatezza, che è rivestita con ferro nostalgico e cromo.

 

Dalla BMW, solo gli scaffali del tetto e tutti i pannelli esterni sono stati tagliati. Pertanto, la struttura di potenza del corpo è stata conservata sotto il tetto e i pannelli del 21 sono stati cuciti ai suoi resti. Ha senso tracciare le fasi principali di questo cucito per il metallo.

 

Il fatto che sotto il cofano del Volga puoi spingere la BMW Compact in -Line è comprensibile per tutti. Solo questa volta hanno agito al contrario: il cappuccio Volgov e le ali hanno coperto un motore a 280 cavalli.

 

Il contorno superiore delle ali anteriori di Volgovsky doveva sdraiarsi sulla linea del cappuccio BMW. Per collegare i bordi più bassi delle ali con la piattaforma, preservando così il gioco della strada, sono stati tagliati. E in modo che le ruote possano passare al grado precedente, senza toccare le ali, aumentare gli archi e il re -sewing. Le ali anteriori del Volga, rispetto al Beamvushny, hanno una sporgenza più grande, ma una distanza più piccola dall'arco della ruota alla porta.

 

Inoltre, il Volga ha un contorno verticale dritto della porta e la BMW è curva. Per attraccare le ali anteriori con la porta, dovevano essere allungate. Allo stesso tempo, non solo la porta era lasciata dalla BMW, ma anche dai pannelli interni (telaio) delle porte con serrature e finestre elettriche.

 

Cappuccio. Legatura al terreno veniva effettuata su entrambi i lati. La parte anteriore doveva essere associata alla manutenzione e al profilo delle ali, mentre la parte posteriore era impiccata sullo scudo del vano motore BMW. Pertanto, il cofano è stato allungato di conseguenza ali e la parte posteriore già allungata è stata portata direttamente sui portapacchi (nel vero Volga, il cofano non termina con gli scaffali, ma allo scudo del vano motore).

 

Le ali Volgov posteriori erano a livelli BMW. Per verticalmente, più o meno chiaro: il fondo dell'ala viene tagliato. Ma sulla posizione dell'ala posteriore in orizzontale, la rapida immagine dell'hotpot dipendeva da molti aspetti. Qui hai bisogno di una piccola spiegazione geometrica.

 

Il fatto è che il Volgovskaya Stampovka (corsa dei fulmini), a partire da una testa del faro sull'ala anteriore e tagliando l'intera parete laterale del 21 alle luci posteriori, passa attraverso l'ala posteriore. Il centro compositivo della corsa si trova sulla porta sul retro e ha la forma di un angolo curvo della striscia. La parte della striscia, proveniente dalla cima dell'angolo, va a terra nel terreno nella parte posteriore del contatto della ruota posteriore con la strada, anche a destra, ma rigorosamente sulla tangente alla ruota. Tutto ciò può essere rappresentato come un gruppo di forme geometriche costituite da un cerchio (ruota), un triangolo equilatero (parte della porta posteriore limitata da una striscia) e un rombo (piastra decorativa cromata sul bordo inferiore della parte della striscia che va a terra).

 

Il 21 è considerato una delle macchine più belle del suo tempo in gran parte a causa della composizione originale e progettata del corpo.

vtet che i creatori del compartimento avevano il compito di non violarlo (nonostante il fatto che non vi fosse alcuna opportunità di preservare le proporzioni volgiane della parte inferiore del corpo e del tetto). E da quale direzione verranno spostate le linee di stampaggio, in larga misura l'immagine della macchina nel suo insieme dipendeva.

 

È stata trovata una soluzione compositiva semplice e, forse, l'unica destra: una linea retta immaginaria, che dividi l'angolo sopra a metà, dovrebbe attraversare il centro della ruota posteriore. Allo stesso tempo, anche la sfaccettatura superiore del rombo cromato (l'unico dettaglio rimanente del livello inferiore del lato del Volga) è a livello di questo centro. Pertanto, sono state determinate le coordinate delle ali posteriori rispetto alle ruote e la base dell'auto.

 

Come già accennato, la lunghezza delle porte e l'apertura della BMW M3 sono rimaste invariate. Tutto il rinforzo delle porte. Tre frammenti dei pannelli della 21a porta andarono al rivestimento esterno di ciascuno di essi - uno dalla parte posteriore e due dalla parte anteriore.

 

Il coperchio del tronco è allungato dall'analogia con il cofano e gli anelli delle ruote posteriori sono stati cambiati e, come la parte anteriore, sono stati sollevati.

 

Quando si confrontano le dimensioni della hotpor e della berlina, può verificarsi un po 'di confusione. Le auto del 1957 e del 1959 anni hanno avuto una lunghezza di 4830 mm. Era una tale auto che veniva utilizzata nella costruzione del compartimento RCM. Dal 1962, il Gaz -21 è diventato più corto di 50 mm - a causa dell'abolizione di enormi zanne sui paraurti di fronte e dietro. El Motors Masters usava i paraurti del modello del 1962. Pertanto, il calcolo della lunghezza del compartimento è più affidabile da condurre dal numero 4780. L'auto a caldo ha trasformato 30 mm più lungo del Volga. Di questi, 10 mm sono andati a passo (2710 mm alla BMW M3 contro 2700 mm alla berlina), i restanti 20 mm sulla sporgenza posteriore.

 

La larghezza del rod -rod è rimasto Volgovskaya - 1800 mm negli angoli del paraurti. Altezza - 1340 mm. Questo è di 280 mm in meno di quello del Volga, di cui 140 mm, a causa dell'accorciamento degli scaffali (l'altezza del rack centrale del compartimento è di 260 mm contro 400 mm nella berlina).

 

Da un lato, è chiaro il desiderio di rendere un'auto calda il più bassa possibile. È supposto. D'altra parte, il tetto abbassato non dovrebbe interferire con visibilità e comfort.

 

I creatori della coupé hanno deciso che l'altezza di 1340 mm è la più adatta a lui. Il numero è effettivamente tratto dal soffitto ... 1340 mm è l'altezza della BMW M3 del soffitto. L'altezza del compartimento RCM è uguale all'altezza dell'auto della trasporto automobilistico! Cioè, con lo stesso della BMW, il layout dei sedili e i controlli più importanti - il volante, l'unità del pedale e la leva della scatola - l'atterraggio del conducente si è rivelato automaticamente essere ergonomico - esattamente, come nel terzo m.

 

Il valore dell'angolo dell'inclinazione trasversale degli scaffali dipende dall'altezza del tetto. Dovrebbe essere concordato con il cinema delle finestre: fornire scorrimento continuo e denso del vetro laterale. In questo caso, la pendenza era possibile solo minima. Pertanto, era necessario espandere il tetto.

 

Il normale Volgovskaya è stato dimezzato e ampliato da un frammento di inserto.

 

Orizzontale, è stato impostato in modo che la scanalatura di drenaggio sulla griglia posteriore cada visivamente al centro della ruota posteriore. Ciò ha ancora una volta sottolineato la completezza compositiva del corpo della coupé (l'effetto è stato migliorato dal rivestimento cromato sulla scanalatura).

 

Il telaio del parabrezza e il suo rivestimento cromatico - Volgovsky frammentato. Il vetro stesso è realizzato appositamente per questa macchina. È servito da tre bidelli. Il terzo, aggiuntivo, ha il proprio motore elettrico.

 

Porte senza cornici per finestre. Invece di vetro laterale BMW piegato, piatto, con binari inclinati del Volga, vengono utilizzati. Allo stesso tempo, anche il meccanismo tedesco del parabrezza e il motore elettrico sono inclini. Con la pressione del pulsante sulla maniglia della porta, il vetro viene abbassato di diversi millimetri, rilasciando dal sigillo a forma di P. Quando la porta è chiusa, dopo che il meccanismo di bloccaggio è stato attivato, si rialza nel sigillo.

 

Il salone non è radicale come l'esterno e come ti aspetti dal ross. Tutto è molto calmo. La presenza ossessiva di BMW (pelle, albero) non senti completamente il fascino della nostra macchina principale degli anni '60. Solo un enorme orologio rimase dal Volga. Gli oggetti di culto come un ricevitore di tubi e un tachimetro semicircolare sono scomparsi. Tuttavia, questo non è così importante se vedi il retro di un cervo lontano da te attraverso il parabrezza sul cofano.

 

Le circostanze non ci hanno ancora permesso di pattinare RCM. Ma lo faremo sicuramente con il nostro pilota di test alla prima occasione. Voglio davvero.

 

E l'ultimo. Il paese dovrebbe conoscere i suoi hotedders con nomi. Mikhail e Dmitry Petrenko, Semyon Ivanov, Denis Panfil, Yuri Chernenko, Eduard Roitman - hanno fatto questa macchina.

 

Ci vediamo!
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 2/1998]