Ford Tourneo Test Drive dal 2010 un minibus

Con una vena commerciale

Chi di noi non ha dovuto graffiare la parte posteriore della testa quando si acquistano elettrodomestici, utensili da cucina o ogni sorta di cose per riparare l'appartamento e poi, gitchosi di denti e tappezzerie strappate, cerca di spingere l'acquisizione nella loro auto preferita. O assumere un camion completo per il trasporto dello stesso frigorifero o lavatrice. Si scopre che puoi vivere molto più razionale - nel mondo in cui un piccolo furgone vettore corrisponde a l'uno o all'altro.
Tuttavia, spesso il furgone non è semplicemente adatto al trasporto di persone. Non dimenticare gli amanti delle attività all'aperto, dei viaggi a lunga distanza e solo infaticabili residenti estivi, per i quali un'auto universale e allo stesso tempo spaziosa è un sogno di vita. Fu allora che la versione passeggeri dell'auto viene in soccorso, in cui i creatori cercarono di integrare i vantaggi della modifica del carico con il comfort di un'auto convenzionale. Quanto successo - dobbiamo scoprirlo nel test.
Con tutta la comunità dei compiti risolti, il trio a prima vista sembra piuttosto diversificato. L'Arsenal Ford non è solo novità, ma anche di dimensioni più solide. Quindi una sorta di vantaggio sul motore, i cui 1,8 litri di volume di lavoro e 115 cavalli daranno quasi sicuramente il vantaggio. Tuttavia, per questa classe di auto, i parametri del motore non sono la cosa principale, quindi senza esitazione abbiamo accettato il duetto francese nella compagnia, sebbene con una trazione più modesta armata - 1,4 litri e 75 litri. Con. per ciascuno. Poiché in tutto il resto le qualità di Citroen e Renault sono abbastanza coerenti con il compito di essere il più universale possibile. Non dimenticare i prezzi in cui un principiante è anche un leader indiscutibile. Sembra che solo un meticoloso conoscente metterà tutti al loro posto.
In larghezza e altezza
È improbabile che tali veicoli scelgano solo gli occhi. Un potenziale acquirente studierà a lungo per studiare le possibilità di trasformazione del salone, le dimensioni del vano bagagli, la sua configurazione e le caratteristiche funzionali. E solo allora, avendo già deciso le opzioni per la configurazione, guiderà al volante per sentirsi come un veicolo insolito. Quindi lo faremo.
Nonostante la piccola differenza nelle dimensioni e nelle prestazioni interne, l'intera Trinità è piuttosto unanime nella sua ideologia commerciale passeggeri. Pertanto, essendo entrato nel ruolo di un potenziale acquirente, dovrai adattarsi immediatamente a un tetto insolitamente alto e, di conseguenza, un enorme stock di spazio sopra la tua testa. Dopotutto, la voce della praticità chiede costantemente cosa fare con una sorta di aria - per portarla con te proprio così non redditizio. È necessario abituarsi al fatto che sotto la porta posteriore aperta (quinta o quarta) sul tavolo da picnic, una piccola azienda verrà facilmente collocata e il vano bagagli sorprenderà non solo in dimensioni, forme rettangolari corrette, ma anche Distribuire il tappetino di plastica, indispensabile durante il trasporto di carico. Tutto il resto è dettagli, ma spesso sono loro che determinano simpatia o antipatia.
Ford Tourneo Connect. Si ritiene che il nuovo arrivato fosse molto seriamente preparato per la valutazione dei consumatori, cercando di assorbire le soluzioni tecniche più avanzate.
Sul sedile posteriore qui, senza dubbio, è conveniente, le ginocchia hanno anche una solida scorta, beh, c'è solo un ariatico sopra la sua testa. Il tronco con pareti pari e laterali, diviso a metà, è buono. È vero, combattere con lei in caso di smantellamento non è molto conveniente: la parte è voluminosa. Ma puoi ancora piegare una parte posteriore (60/40) separata del sedile posteriore, separatamente o con un cuscino, quindi connetterti si trasformerà immediatamente in un camion. Quindi si scopre improvvisamente che i sedili sono facili da smantellare - vale la pena fare clic sulla leva e ... fermati! Ecco il primo problema. Attraverso l'unica porta scorrevole da un lato, è molto scomodo tirarli fuori e, soprattutto, portarli in posizione. Soprattutto il doppio - pesante, non per tutti. Pensando alla configurazione con la porta posteriore sinistra (costerà circa 400 euro), lanciamo tre uomini densi sul sedile posteriore, per la valutazione finale. La loro opinione, tradotta in un linguaggio stampato, ha anche confermato la mancanza di una struttura a lato. Lungo la strada, identificando un'altra cosa: la seduta a destra non troverà la maniglia interna per chiudere la porta scorrevole (ovviamente, anche bloccata da un fermo): la sua forma e dimensioni sono così inespressive.
Citroen-Berlingo. È l'unico nel nostro test offre due porte scorrevoli sui lati. Tale preoccupazione non può essere ignorata: tre passeggeri classificati si disperdono nei complimenti del francese elaborato con i più piccoli dettagli. Altrimenti, le loro stime sono simili a quelle precedenti: è anche un po 'angusta nelle spalle, ma nelle gambe dello spazio libero anche con un margine. Il tronco di Citroen non è quasi inferiore a Fordovsky, è solo un po 'più corto, ma coperto da una tenda morbida, che è molto più facile da attaccare quando si trasporta carichi di grandi dimensioni. Ma il sedile posteriore qui non è veloce. Solo le possibilità di trasformazione sono simili: gettare completamente una schiena divisa o un sedile. Ma solo i materiali di rivestimento leggero in qualche modo non hanno il trasporto di carico.
Renault Kanka. A prima vista, è fratelli più alti e ancora più semplici. Dopo una spaziosa Ford e un'accogliente Citroen, non coperta da tappezzerie del corpo, il cuscino e la schiena indecenti sono sorprendenti: si piegano solo. In generale, il sedile posteriore provoca sentimenti controversi. Sebbene la nostra Trinità qui si sia risolta senza problemi, ma le gambe sono più da vicino ed è più traumatica. La serratura della cintura di sicurezza, annegata in un cuscino, improvvisamente scava qualcuno con tale forza che devi sbarcare urgentemente esperti. Sembra che sia meglio portare i passeggeri a Kangu solo a brevi distanze. In parte, quasi il tronco più spazioso suggerisce questo: la principale dignità del kanga.
Da solo e in movimento
Ford Tourneo Connect. Porte massicce, paffute, come se fossero gonfiate dall'interno, rivestimento interno, grandi finestre laterali, specchi, dual -wilapidated, come un camion, un'auto non è sufficiente. Secondo le prime sensazioni, Ford è piuttosto un mini -wen o un minibus. Ma cosa fare con una notevole quantità di metallo e plastica con, per così dire, quotidianamente, un uso privato? Sì ... grande! In esso piangeva immediatamente le persone o metterebbe chilogrammi di quattrocento carico, quindi per speculare sulla funzionalità.
Tuttavia, tutto è premuroso e conveniente al posto del conducente. Un sedile spazioso con una vasta gamma di regolazioni, una buona visibilità a causa dell'atterraggio elevato del conducente e di grandi specchi, un volante regolabile in due direzioni, tre ventilazioni a torsione tradizionali. Nella nostra configurazione, esiste anche un pacchetto di comfort aggiuntivo per l'attrezzatura e in esso il riscaldatore elettrico non solo specchi e ugelli della rondella, ma anche il parabrezza. In generale, per il driver, tutto è organizzato per quasi la categoria più alta e allo stesso tempo estremamente funzionalmente. È vero, in una configurazione ricca, il bidello posteriore per qualche motivo è completamente assente, ma si tratta già di incoerenze di attrezzature.
Connect è anche bilanciato in un pettine. Naturalmente, non un'auto passeggeri, giocando, giocando da una fila di fila, ma nel comodo grado dei movimenti della macchina, l'affidabilità si avverte principalmente. Un motore di trazione sufficientemente vivace e allo stesso tempo, il motore di trazione, i tassi di marcia selezionati con successo della trasmissione danno alla macchina un personaggio piuttosto allegro che non rovinerà nemmeno un aumento del carico utile.
Buoni pendenti. Dense ed elastici, sono affidabili sulla maggior parte delle irregolarità e non si sforzano di shock acuti o, al contrario, un eccessivo tanking del corpo. E, soprattutto, - si avverte una solida fornitura di intensità energetica, perché anche con un carico di 300-400 kg il carattere dell'auto non cambia quasi - tranne per il fatto che il corpo si muove in modo più liscio e i rotoli in curve rapide aumentano leggermente .
Soprattutto non puoi fare il controllo. Naturalmente, nelle sue ambientazioni non c'è raffinatezza dei fratelli più piccoli, ma in generale tutto è verificato ai più piccoli dettagli. Reazioni accurate e convenienti, eccellenti contenuti di informazioni consentono di controllare in modo affidabile l'auto e di non aver paura delle sorprese. Ma il comfort acustico non è perfetto. Inizialmente, Ford non causa lamentele: un motore tranquillo, per niente pneumatici rumorosi. Ma su un rivestimento grezzo, il corpo improvvisamente inizia a risuonare, come un mazzo di uno strumento musicale, assorbendo tutti i suoni parassiti nei suoi interni. A una velocità di 100-110 km/h, diventa difficile parlare con un vicino.
Citroen-Berlingo. Dimensioni simili del salone, ma altri colori e sfumature, un po 'più del gioco dell'immaginazione e del designer nella forma di tutti i tipi di tasche e reti. Allo stesso tempo, il passeggero non ha una sensazione di massa inerente alla Ford. In effetti, questa è un'auto passeggeri familiare che non è necessario adattarsi: anche un considerevole volume di spazio libero non causa una sensazione di vuoto inutilizzato. Da ciò diventa comodo e confortevole, sebbene i sedili siano più semplici qui e le gamme delle loro regolazioni non sono così estese. E anche se il volante è regolato solo in altezza, ma è conveniente, come il meccanismo di commutazione, un nodo a pedale che suona una combinazione di dispositivi con frecce luminose.
Contro le aspettative, anche un motore modesto non provoca rifiuto. Naturalmente, il numero di trasferimento allungato di trasmissione e un acceleratore elettronico interferiscono con lui un po ', tuttavia, Citroen reagisce in modo affidabile e sicuro ai comandi del conducente, che richiede solo un'accelerazione prolungata nelle marce più basse e, naturalmente, non fa impazzire il temperamento dopo 120 km/h. Ma, a differenza del suo predecessore, con il rumore sta bene. No, ovviamente, sono presenti: il motore canta ad alta velocità, a volte le gomme sono ronzanti, ma Berlingo non chiede di confronto con lo strumento musicale acustico.
Un'altra caratteristica di Citroen sono le eccellenti impostazioni del telaio. Senza alcun sconto su un corpo insolito: l'auto non è solo molto affidabile sulla strada, ma causa anche simpatie del conducente, lasciando che cazzo in giri veloci. A differenza di una folta Ford, il francese monitora in modo molto sensibile il minimo desiderio dell'autista, permettendogli di controllare facilmente anche le pantofole laterali. Tutto ciò è insolito, probabilmente, nemmeno necessario, almeno una macchina del genere - ma c'è, e da questo è più caldo nella sua anima.
Merita lode e morbidezza. Naturalmente, l'influenza del carico qui è più evidente e le possibilità dei pendenti sono limitate, ma nella maggior parte delle situazioni si fanno perfettamente con i dossi, in competizione facilmente con la Ford -dodge.
Renault Kanka. Dopo una Citroen intelligente, il kanga interno spartano è sconcertante. L'abbondanza di metallo non mascherato intorno, stile ruvido e plastica dura, alcuni sedili con cuscini corti. Come se alcune attrezzature fossero aggiunte al furgone del carico, leggermente distaccato e chiamato passeggero. Forse questo è stato fatto consapevolmente per enfatizzare il vero scopo del gran lavoratore, ma, per goly, tale economia non ha beneficiato. Per quanto mi riguarda, una persona cara, voglio ancora più brevemente e più ricco, anche se, acquisendo Kanga come veicolo commerciale, puoi essere lieto di essere felice di ciò che è. Alla fine, il volante e i pedali in posizione, la combinazione di dispositivi è carina, c'è persino aria condizionata. E il fatto che tutto sembra rustico e nessuno dei finestrini posteriori è aperto: sopravviveremo.
La Renault trasferisce la semplicità indiscussa alle caratteristiche della slitta. Come se si contrasse con Citroen (ma in che altro modo?), L'auto a un motore modesto offre una trasmissione, che è vicina alle velocità di marcia, grazie alla quale sembra più congelata e dinamica. In parte, questo è vero, ma devi cambiare spesso: i trasferimenti corti svitati rapidamente il motore. E avendo raggiunto i passi più alti, capisci molto rapidamente che c'è un furgone e dopo 120 km/h
Tuttavia, il problema principale del kanga è acustico. Il salone è molto rapidamente pieno di cacofonia sonora, solo, a differenza di Ford, anche ripetutamente migliorato. Dopo 100 km/h Renault, non voglio nemmeno confrontarmi con uno strumento musicale - così aggressivamente il rombo preme sulle orecchie. Le gomme che rispondono estremamente violentemente alla qualità della superficie della strada sono dominate nell'orchestra.
I pendenti di Kanga sono francamente duri e alcuni intransigenti. L'auto ripete ogni anno il profilo della strada, lanciando anche su dossi morbidi e si stancano rapidamente con affilate accelerazioni verticali. È possibile affrontarlo in un vecchio nonno. Non appena 200-300 chilogrammi di zavorra appare nel bagagliaio o sul sedile posteriore, l'auto pacifica una disposizione di salto. È vero, i problemi con la controllabilità vengono immediatamente delineati, già non perfetti. Il fatto è che un'auto vuota dimostra una rotazione insufficiente, non volendo guidare in una svolta. Ma con un carico parziale, improvvisamente inizia a vendicarsi della coda, cadendo nello scivolo. Sembra che nella ricerca dell'universalità e nella capacità di trasporto, i creatori si siano allontanati con la rigidità dei pendenti, sacrificando la solida controllabilità e la levigatezza. Naturalmente, la maggior parte di queste caratteristiche si manifesta solo con una guida estrema, ma ognuno di noi può cadere in una situazione simile e per errore. È abbastanza difficile per lui accelerare. Ma in condizioni urbane, ovviamente, è più conveniente.
Cosa alla fine
Quale preferire dalla nostra Trinità? Penso che non ci sarà una risposta inequivocabile - nonostante lo scopo comune, tutte le auto sono diverse.
Ford-Tourneo Connect è buono: un interno ponderato e facilmente trasformato, un motore potente, slitte affidabili. Sembrava che per un commerciante privato sia sia grande che costoso, e quindi il più interessante è come veicolo universale per una solida azienda. Quindi il prezzo iniziale di 15.000 euro sembrerà moderato, anche se quando si sceglie le opzioni, verranno aggiunti altri 1.500-2000 euro. E se tali costi non sono convenienti per la tua azienda, è del tutto possibile concentrarsi su Renault Kanga. Come autovetture, lui, MM, non è molto, ma è abbastanza adatto al trambusto della città in modalità navetta per carico.
Se hai seriamente pensato a un'auto che può risolvere non solo i problemi commerciali, ma anche la famiglia, dovrebbero prestare attenzione a Citroen Berlingo. Combina con successo il comfort della solita auto con un ampio e ponderato scompartimento di carico.

Ford Tourneo Connect
Mostrato per la prima volta al pubblico in generale al Motor Show di Ginevra del 2003. Alla fine dell'autunno, sono iniziate le sue vendite in Russia.
L'auto è offerta nelle versioni di carico e passeggeri con una benzina da 1,8 litri, 86 kW/115 litri. Con. e un turbodiesel 1,8 litri, 66 kW/90 litri. Con. motori. Ci sono versioni brevi e di lunga durata della macchina.
Il prezzo di partenza della connessione passeggeri è di 15.000 euro. Aumenta di 2000-3000 euro quando si ordinano pacchetti di attrezzature aggiuntive, compresi tutti i tipi di servo unità, parabrezza riscaldato, airbag, ABS, ecc.
Citroen Berlingo
Ha fatto il suo debutto nel 1996 e da allora Vera-Indian funge da consumatore sotto i marchi di Citroen Berlingo e Peugeot Partner. Nell'autunno del 2002, l'auto è stata sottoposta a rinnovamento cosmetico.
Nel mercato interno, il modello è offerto nelle versioni di carico e passeggeri con due motori a benzina: 1,4 litri, 55 kW/75 litri. Con.; 1,6 L, 80 kW/110 L. Con. e diesel 1,9 litri, 51 kW/69 l. Con. Quest'ultimo è dotato di solo un camion.
A seconda del motore e del livello di configurazione, la versione passeggeri costa da 12.550 a 14.750 euro. Un elenco impressionante di attrezzature aggiuntive contiene ABS, aria condizionata, ecc.
Renault Kangoo
La sua presentazione ebbe luogo nel dicembre 1997 e nel 2001 apparve anche una modifica a trazione intera, che non è ancora stata venduta con noi.
Nel mercato interno, è rappresentato nelle versioni di carico e passeggeri con un solo motore a benzina di 1,4 litri, 55 kW/75 litri. Con.
Per un'auto passeggeri, vengono forniti due livelli di configurazione di base e un elenco prostrato di attrezzature aggiuntive.
Prezzo - da 11.990 a 12.490 euro.

Ford Tourneo Connect
Forme semplici, linee calme. Nel paesaggio della città, Ford non sembra una macinatura.
Lo scompartimento di carico è ristretto con gli archi di ruote, ma vale la pena togliersi i sedili e diventa enorme.
Lo scompartimento di carico è ristretto con gli archi di ruote, ma vale la pena togliersi i sedili e diventa enorme.
Il sedile posteriore è progettato per tre passeggeri: è comodo per loro qui.

Citroen Berlingo
Citroen Berlingo nella configurazione di Multi -Pace: specchi esterni con inserti al colore del corpo, tende per bagagli e la seconda porta scorrevole a sinistra.
Il bagagliaio di Citroen è un po 'più corto e U'Zhedovsky, ma la sua risorsa ha uno scaffale morbido e tasche pratiche sulle pareti laterali.
Interni carini, sfumature giocose di tappezzeria, comodi controlli.
Il cuscino e la parte posteriore del sedile posteriore sono disposti in un rapporto di 60/40.

Renault Kangoo
L'aspetto di Renault Kanga è forse il più insolito: un furgone alto e giocoso con un ampio spazio su strada, messo a ruota sottile.
Ma le dimensioni del vano bagagli sono impressionanti: la più grande apertura e larghezza.
A prima vista, tutto ciò che è necessario è nei loro posti. Ma il design, la trama e lo stile sono per un dilettante.
Il sedile posteriore è semplice ed è disposto solo nella sua interezza.

RIEPILOGO
Ford Tourneo Connect
Un ampio bagagliaio, ampie possibilità di trasformazione del salone, un luogo di lavoro conveniente, slitte bilanciate.
Una maniglia scomoda per chiudere la porta laterale scorrevole dall'interno, non esiste un tergicristallo posteriore in una delle versioni passeggeri più sature.
Citroen Berlingo
Un interno premuroso e conveniente, buona levigatezza e maneggevolezza, alto comfort acustico.
Rapporto di marcia allungato di trasmissione, progettazione senza successo della protezione del motore.
Renault Kangoo
Un ampio e conveniente scompartimento di carico, adattamento alle condizioni russe.
Scarso comfort acustico, bassa morbidezza, freni mediocri.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Fonte: La rivista "guida"