Ford S-Max Test Drive dal 2006 Minivan

Vita

Secondo gli errori di altre persone
Esistono molti epiteti critici e spesso deridenti relativi al tema dei test, nel vocabolario auto -giurnalistico. E ammirare le esclamazioni nello stile: Super!, Great!, Das East Fantastis! Molto meno è il destino degli inserzionisti. Ma temo che non sia facile per me resistere all'entusiasmo per la nuova Ford.
 
Avendo rotolato su rappresentanti di aziende concorrenti, capisci che non c'è nulla di perfetto. Uno esternamente ... mmm. L'altro non contiene la linea retta. Il terzo albero a causa delle altezze. E il quarto in ergonomia non è inizialmente affinato nei gruppi focali di consumatori hanno fatto e poi pensarono.
 
Sembra che quando la S-Max ha progettato, i designer hanno smantellato tutti i migliori e nuovi risultati dell'industria automobilistica globale sulle viti per capire come raggiungere il cuore di un amato acquirente di consumatori nel più breve tempo possibile. E oltre alle auto, hanno anche acquistato una montagna dei tubi mobili più costosi, di pontone ed ergonomici. E anche loro stessi non nascondevano che i telefoni cellulari chiesero l'argomento nello sviluppo del design degli interni. Toccare qualsiasi dettaglio accarezza una mano e riscalda l'anima. I pulsanti lucidi arrotondati vengono premuti senza intoppi, ma chiaramente. Tutto Feng Shui!
Piantare al volante è anche una canzone: un passeggero, non una goccia di autobus, ma ancora uno sguardo leggermente sopra i tetti delle auto basse. Per abbinare la posizione e il volante stesso, si trova perfettamente tra le mani. Le sedie con un supporto laterale pronunciato ma discreto hanno un lungo, alle ginocchia, un cuscino e un alto ritorno alle spalle. Inoltre, la recensione di tre specchi è perfetta e gli scaffali anteriori (a differenza di tutti i concorrenti!) Non interferiscono con la recensione. Sebbene siano lontani, sono sottili e le finestre anteriori offrono una reale possibilità di un aspetto obliquo.
 
S-Max è uno dei pochi minivan che non solo portano passeggeri e merci, ma sanno anche come guidare. Naturalmente, il motore che è stato offerto a noi 2,5 L/220 litri. S., tratto dalla messa a fuoco di ST, è notevolmente più vigoroso nel nostro test, ma, oltre a trasmissione manuale, trasforma l'auto in un conducente assolutamente passeggeri. Senza esagerazione. Il pedale a gas super -chiamata è integrato dal joystick del cambio. Uno deve solo spingere la leva e salta perfettamente nel lussureggiante. E ci piace la posizione del passeggero più probabile, ha più per guidare attivo più del layout minivan sulla barba.
 
Dal punto di vista della controllabilità, S-Max è anche in posizioni assolutamente di leadership e con un margine evidente. Lo zero estremamente accurato è integrato da sensibile, versato da un volante. La validità è generalmente assente come fenomeno!

L'aspetto dell'S-Max rimarrà rilevante per un lungo periodo per un decennio
Al volante dimentichi di essere in minivan, quindi, un normale carro della stazione
La maniglia del freno a mano non deve essere sollevata ad angolo, ma tirarlo su
Tre sedie separate suggeriscono la multivarianza del layout
 
 

Caratteristiche tecniche Ford S-Max
 
Motore
Digitare benzina
Volume di lavoro, CM3 2522
Max. Potenza, L.S. A RPM 220/5000
Max. momento, NM a RPM 320/1500-4800
 
Dinamica
Max. Velocità, km/h 230
Accelerazione 0-100 km/h, con 7,9
 
Informazione Generale
Consumo di carburante (UE), L/100km 7.1/13.3
Volume del serbatoio del carburante, L 70
Base ruota, MM 2850
Lungo, mm 4768
Larghezza, mm 1854
Altezza, mm 1658
La massa di attrezzature. / Full., Kg 1838/2420
Prezzo $ 36 430

PROGETTO
La prima proiezione del 2005, il design sotto la guida di Martin Smith (Martin Smith).
 
Un anno fa era impossibile immaginare che l'erede del furgone ribelle del minivan avesse nel suo aspetto dettagli non funzionali. Anche il design cinetico non implica quello. Ad esempio, nella sua architettura non esiste un viso familiare che separa la facciata anteriore da un lato. Ma c'è il riconoscimento dello stile Focus II. Nella silhouette, la dinamica del mezzo volume e l'inclinazione inversa della griglia posteriore. Dalla vista da dietro, non devi anche sbadigliare. L'orizzontale, alternato agli angoli, crea un ritmo dinamico in cui sono riconosciuti sia il marchio che la calligrafia del nuovo stile.
 
All'interno, non si vedono tradizioni e stereotipi Vanov. Non c'è affatto atterraggio verticale. Ma c'è una console centrale d'argento, che, come in una vera auto sportiva, condivide a metà lo spazio del salone.
 
Testo Evgeny Khapov, Vladimir Smirnov
Foto di Leonid nonno
 

Una fonte: Macchine