Test Drive Ford Mustang 1969 Compartment

Sono un serpente ...

La prima classe di AC, senza motore e trasmissione, arrivò in un aereo dall'Inghilterra in California il 2 febbraio 1962. Quella notte, Carola Shelby sognava un emblema: la testa di un cobra, che si alzava per un colpo. Mi sono svegliato per un secondo e ho registrato un cobra in un taccuino, che ho sempre tenuto su un comodino vicino al letto. Mi sono subito reso conto che questo nome è esattamente ciò che è necessario per l'auto. Otto ore dopo, il motore hipo 260 e una box Borg-Warner a 4 marce erano già in macchina, e Carol Shelby e Din Moon se ne andarono per il nuovo Cobra per la strada. Sfortunatamente, non si sono imbattuti in una singola Corvette.

 

Nel dicembre 1960, il famoso atleta Carol Shelby si esibiva nella sua ultima gara - Los Angeles Rimes - Mirror Grand Prix per auto sportive. La sua gabbia per uccelli Maserati 61 è arrivata al quinto, ma il campionato Shelby ha vinto. Aveva quasi 38 anni. La salute non ha più permesso a Shelby di partecipare alle competizioni, ma non avrebbe rifiutato la sua passione per le auto.

 

L'anno successivo, Shelby aprì la scuola superiore della scuola di guida di guida per le alte prestazioni. Un annuncio pubblicitario sul diario, per il quale ha pagato $ 90, si è trasformato in un flusso di richieste di materiali di formazione. Il primo profitto è stato di $ 1400.

 

Allo stesso tempo, le auto AC della società inglese hanno perso la fornitura di Bristol Engine, che ha usato nel suo doppio parente. Dopo aver appreso di questo, Shelby ha suggerito a Charles Harloka, proprietario di AC Cars, di costruire un'auto sportiva sul telaio del Rodster inglese con un motore Ford da 3,6 L V8 che è appena apparso. Harlock ha concordato ...

 

Nel marzo del 1962 a Venezia, in California, fu guadagnata la compagnia Shelby-American creata da Shelby. La sua prima auto con CSX 2000, Piercing Yellow, è apparsa su The Ford Stand al New York Motor Show ad aprile. Gli ordini sono passati dai rivenditori - è nato Cobra.

 

L'auto fu chiamata Cobra, la sua assemblea fu fondata negli Stati Uniti, dove il telaio pronto con corpi fu consegnato dall'Inghilterra. Nell'impianto di AC Cars in Inghilterra, le auto per il mercato europeo sono state assemblate, erano dotate di motori che venivano portati in voli sul retro. L'auto si è rivelata così tanto successo che è ancora prodotta in Inghilterra, per non parlare delle numerose osservazioni fatte in tutto il mondo. Come Cobra merita una storia separata e torneremo agli anni sessanta.

 

Carol Shelby ha registrato il nome Cobra come un marchio e nell'impresa che ha riunito AC Cobra negli Stati Uniti, ha anche iniziato a impegnarsi a sintonizzare la Ford Mustang seriale per coloro che non erano del tutto soddisfatti degli indicatori ad alta velocità di questo bestseller americano. Dalla fine del 1964, contemporaneamente al Cobra originale, la Shelby Company produceva Shelby Cobra GT350, una versione doppia del Mustang Serial Fastbek con un motore da 5,7 litri, una sospensione e sterzo modificati, ampie ruote, una scatola meccanica Warner e un Warner Mechanical -fricfrion differenziale. La potenza del motore era di 350 litri. Con. Più tardi, Shelby Cobra GT350 con un motore seriale di Ford Thunderbird e GT500 con un motore da 7 litri.

 

Alla fine degli anni '60, Shelby si ritirò e vendette il marchio Ford Cobra, che di tanto in tanto per coloro che amano il più caldo, produce auto caricate chiamate Ford Mustang Cobra. Dal Mustang originale, si distinguono per motori, sospensioni, sistema di freni e, naturalmente, un emblema - un cavallo selvaggio sulla griglia del radiatore, che cavalca, dove vuole, e a bordo - la testa di un cobra che si alza per colpire .

 

La nostra rivista ha scritto della Serial Ford Mustang nell'agosto dello scorso anno (Motor 4). Se ricordi, l'articolo si è concluso con le parole: questa macchina troverà sempre il suo acquirente, sia in America che oltre. E non ci siamo sbagliati - nel cortile dell'ufficio editoriale del nuovo Mustang del 1997, ma non semplice, ma nella versione Cobra. Certo, rosso. C'è un'opportunità per scoprire cosa è la messa a punto in American.

 

Esternamente, la macchina non è praticamente diversa, ad eccezione dell'emblema e di un nuovo cofano con forme più sviluppate per il posizionamento di attrezzature a motore aggiuntive: il motore è diventato più potente di 90 litri. Con.

 

L'auto ha attraversato le gomme BF Goodrich con un battistrada, rivendicando esternamente sport. Nella cabina, la pelle vera nera viene utilizzata come materiale di finitura principale, tutto è fatto con grande gusto e qualità. In generale, è diventato evidente che le auto americane, in particolare con una pretesa di sport, hanno iniziato a essere più simili ai loro colleghi europei e giapponesi, che sono caratterizzati da gravità e concisione. L'atterraggio è conveniente a causa della vasta gamma di regolazioni del sedile del conducente. C'è una piccola leva sul cuscino dal basso, che la controlla con movimenti verticali e orizzontali usando unità elettrica e il cambiamento nella parte posteriore della parte posteriore viene effettuato da una penna rotonda alla sua giunzione con un cuscino.

 

I sedili sono piuttosto morbidi, ma con supporto laterale sviluppato, la forma e il materiale sono tali che quando ti trovi sulla sedia, c'è una sensazione di completa unità con l'auto. L'angolo di inclinazione del volante può essere selezionato per te stesso all'interno di alcune posizioni fisse. Il volante con un airbag integrato non chiude i dispositivi con nuovi quadranti bianchi intrecciati.

 

C'è abbastanza spazio nella cabina per due persone, i passeggeri dei sedili anteriori si sentono a proprio agio e solo i bambini sono sufficienti per i bambini: il corpo dell'auto è costruito secondo la Formula 2+2. L'accesso al salone è molto conveniente a causa di una porta larga, ma la soglia è più alta del solito, che è compensato dall'alta posizione del cuscino rispetto al pavimento. Ciò ha causato una sorpresa: in un'auto sportiva è più familiare essere più vicini al terreno.

 

La leva della scatola del cambio è breve, le trasmissioni sono attivate facilmente e chiaramente. Mi è piaciuta la posizione dei pedali, all'inizio è stato un po 'avvisato dal grande corso del pedale dell'acceleratore e dalla sua morbidezza, ma poi ha pensato che per un motore con un volume grande e una coppia elevata, questo è normale. La revisione è buona in tutte le direzioni, i rack anteriori non interferiscono nelle curve e tutto ciò che è necessario è visibile agli specchi laterali.

 

Il motore è stato lanciato con un ronzio caratteristico, attutito da un buon isolamento sonoro. Toccante. Il motore che guadagna con sicurezza slancio, l'auto tocca, preme la schiena sul sedile, ma non tanto quanto previsto. L'auto accelera bene, ma non la chiameremmo con uno scatto.

 

Il funzionamento congiunto del pedale della frizione e della leva del cambio è stato piacevolmente soddisfatto dell'informatività e della capacità di giocare a frizione per ottenere ulteriori sensazioni acute. Il lavoro della sospensione ha lasciato una strana impressione. In breve - standard nudi. Ci aspettavamo la durezza sportiva e la sospensione sembrava rimanere la stessa, non abbiamo sentito alcun cambiamento. Ma con i loro compiti diretti - di tenere l'auto sulla strada e non disturbare il conducente e i passeggeri con costante ricordi di dossi stradali - la sospensione copre completamente.

 

Negli angoli, l'auto è arrotolata tangibilmente, ma le ruote tengono la strada; Se prendi di più il volante, le ruote controllate si rompono e la parte anteriore dell'auto tira fuori il turno. Forse ciò è dovuto all'eccessiva morbidezza degli elementi elastici della sospensione anteriore - non farebbe male mettere più duramente i blocchi silenziosi.

 

La forza sul volante è piuttosto bassa in tutte le modalità di traffico, che in realtà è familiare alle auto americane, ma non ci aspettavamo tale morbidezza dalla Mustang Cobra GT sportiva. Il parcheggio non è difficile e sulla strada è necessario introdurre un emendamento al funzionamento dell'amplificatore e al grande rapporto di marcia del meccanismo di sterzata. I freni, al contrario, erano soddisfatti della loro sensibilità ed efficacia. L'auto è dotata di addominali, che dorme fino al momento giusto, senza irritare il conducente sulle sciocchezze.

 

Nel ponte posteriore (la parola ponte è più adatta: la sospensione posteriore della struttura arcaica con un raggio incerto) c'è un differenziale di maggiore attrito, che migliora leggermente il quadro di accelerazione, specialmente in assenza di ruota che scivola con una piccola ruff del volante. Ma la gomma ha deluso - una scelta molto infruttuosa per una tale auto. Forse l'auto non la riconoscerà con la sua sostituzione.

 

In generale, la Ford Mustang Cobra GT ha lasciato impressioni ambigue. Un'auto sportiva americana di culto, più di 300 cavalli selvatici sotto il cofano, una testa di serpente a bordo ... ci aspettavamo qualcosa del genere ... ma si è scoperto: solo una buona macchina, morbida, liscia, con una calma, dolorosa motore.

 

Ford Mustang è un tipico rappresentante delle muscle car così popolari negli Stati Uniti, o auto muscolari, in apparenza, ma in realtà quasi auto ordinarie, e ci sembrava che la versione Cobra sia solo l'inizio del raffinamento di Mustang a uno sportivo mente. O forse si tratta solo delle nostre aspettative troppo alte?

 

Alexey Vasiliev

miller Pilot Team Racer

 

Luogo di lavoro del conducente

Tutto è come al solito, nei posti giusti. Mi è piaciuta la posizione della leva del cambio. I sedili sono comodi, con un buon supporto laterale.

 

Approdo

Comodo, con un set completo di regolazioni.

 

Revisione

Buono in avanti e indietro, i rack laterali non interferiscono.

 

Volante

La forma del volante non è piaciuta molto a causa del grande cuscino incorporato. Un'interessante regolazione della colonna viene effettuata sull'angolo di inclinazione - attorno alla cerniera del cardan vicino al mozzo.

 

Pedali

Buona posizione, lievi sforzi, in particolare sul pedale del gas, motivo per cui sembra insensibile.

 

Salone

Conveniente, moderno, più vicino all'Europa che a quello americano. Ci sono abbastanza posti per il conducente e il passeggero.

 

Sospensione

L'auto non si rompe negli angoli. Non mi piaceva la destra delle ruote anteriori in curve ripide. La sospensione è morbida e confortevole, il che è strano per un'auto sportiva, ma sulle nostre strade - ciò che è necessario. La scelta della gomma non ha successo.

 

Dinamica

SIGNOLLO, NON ESCENTIVO.

 

Freni

Quelli buoni.

 

Beatitudine

Come un pilota, non lo capisci. Ma per comportamento sulla strada e l'aspetto di Cobra, Ford Mustang è migliore.

 

Impressione generale

Una buona auto per un consumatore che non ha molti soldi, ma che vuole sentirsi fiduciosi sulla strada. L'auto è al di sopra della media, con un motore uniforme, un'auto sportiva economica per coloro che vogliono accelerare senza intoppi e con calma, senza masturbarsi; Non un guscio. È abbastanza adatto come auto per ogni giorno per guidare in giro per la città e l'autostrada.

 

Sergey Ivanov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Fonte: Motore di rivista