Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 Dal 2009 Coupé

Wild Horse salta dove vuole

Quando dopo la seconda guerra mondiale negli Stati Uniti iniziò ad espandere il movimento degli hoteders, il Detroit ufficiale non riuscì a capire a lungo come rispondere al sofisticato mercurio rosso brillante con un potente V8 sotto il cofano che apparve sulle strade. E per quasi 20 anni ha fatto finta di non esistere. Ma ce n'erano già così tanti e le razze delle auto rifatte divennero così popolari che non era più possibile ignorarle. È nata le muscle car ...

 
La competizione tra Ford e Chevrolet era crudele.

 
Nel 1953, fu rilasciata una corvette Chevrolet a 2 posti con un corpo in fibra di vetro, in linea sei e una scatola automatica. Non ha fatto molta impressione. Un po 'meglio il pubblico accettò la risposta Ford -anche un Thunderbird 1955 a 2 -Seater con il motore V8, sebbene fosse inferiore a molti Made domestici. Tre anni Thunderbird era in anticipo in termini di vendite. Ma poi è apparsa la Chevrolet Corvair, seguita da Corvair Monza, dimostrando in modo convincente che esisteva un mercato sostenibile per le auto sportive piccole e economiche. Ford ha risposto al modello Falcon Futura, ma le vendite di Chevrolet sono rimaste avanti.
 

La prima generazione post -war era in crescita, più sicura ed educata, che aveva bisogno di auto accattivanti ed eleganti. Il numero di famiglie che acquisiscono una seconda auto è di solito più alla moda della prima. Le donne che preferivano piccole dimensioni e facilità di manutenzione iniziarono ad acquistare auto.

 
Tutti in Ford hanno concordato che il tempo richiedesse l'auto appropriata. Ma cosa? Le opinioni erano divise. Alcuni credevano che dovrebbe essere una piccola Ford normale, ma con un aspetto sportivo. Altri hanno proposto di costruire un vero mostro al fuoco, con overclocking a cento 6 secondi.
 

Il gruppo, guidato da Jacock, a quel tempo, il direttore generale Ford vinse. Il compito non è stato facile: creare una macchina con aspetto elegante e sportivo, elevate proprietà operative e, inoltre, abbastanza economiche. È stata condotta un'enorme quantità di ricerche per determinare cosa è esattamente richiesto dai clienti. Uno di loro è andato giù nella storia - in tutto il paese, la società ha intervistato gli studenti sulla preferenza di diversi tipi di seggi. Quasi la metà preferiva un sedile a forma di secchio - per il primo appuntamento. Tra le coppie di studenti stabili, l'85% ha scelto un divano tradizionale.


Dei numerosi progetti, è stato scelto il lavoro di Dave Ash, un assistente di Joe Oros, che ha guidato il Ford Studio Workshop. L'auto si è rivelata così attraente che anche quelle persone che l'azienda non hanno preso in considerazione i potenziali acquirenti in alcun modo, riconoscendo il costo stimato di una nuova auto, hanno deciso che non potevano fare a meno.

 
La storia del nome Mustang è interessante. Nelle prime fasi della creazione, quando l'auto intendeva rifare dal modello Falcon, si chiamava Falcon Special. Quando hanno approvato il progetto ORO-ESHA, l'auto era un grande Couguar. Henry Ford propose di dare all'auto il nome Thunderbird II, poi si fermarono a Torino, in cui c'era qualcosa di italiano. Ma poi si è scoperto che la Ford, che aveva divorziato da sua moglie in quel momento, si stava incontrando con un certo italiano. Il nome doveva essere abbandonato per non causare manovella.
 

Ci siamo fermati al nome Mustang, che è già stato usato su uno dei modelli sperimentali. È vero, i suoi sviluppatori non significavano affatto un cavallo, ma il famoso combattente P-51 della seconda guerra mondiale. Il nome Mustang e la silhouette di un cavallo sulla griglia del radiatore, secondo i creatori della macchina, hanno dato origine a un'idea entusiasmante di distese illimitate e hanno creato una dannata immagine americana.
 

A proposito, dopo l'apparizione dell'auto, i commenti hanno piovuto in vendita. Ad esempio, il cavallo sull'emblema cavalca nella direzione sbagliata che i cavalli sono all'ippodromo. Jacock rispose invariabilmente che il selvaggio Mustang salta dove voleva.
 

E CouGuar in seguito chiamò il costoso modello di Mercurio Lincoln.
 

L'inizio del 1964. La nazione si è ripresa dopo l'omicidio del presidente Kennedy.

Una svolta infuria nel dansing. Sono state ottenute le prime foto satellitari della superficie della luna e di Marte. I Beatles sono volati per la prima volta negli Stati Uniti. E ad aprile, se Jacock appare contemporaneamente sulle copertine delle riviste di Time e Newsweek - solo il cantante Bruce Springstin e il modello Helga sono stati in grado di ripetere questo risultato. Il motivo è Mustang, mostrato dal pubblico alla Fiera Internazionale di New York il 17 aprile 1964.
 

L'aspetto di Mustang 1964 oggi sembra un po 'ridicolo e ingenuo: una scatola su ruote sottili. Ma al momento del suo aspetto, l'auto sembrava fantastica: bassa, sport, con un cofano lungo e un bruscamente tagliato. Il motore, il nuovo V8 da 4,7 L, ha sviluppato una potenza di 271 litri. con., ha accelerato l'auto a una velocità di oltre 200 km/h. Naturalmente, questo Mustang è difficile da considerare un'auto sportiva: un vecchio checkpoint a forma di moda, lo sterzo è più simile a una forte limousine e non voglio nemmeno parlare di un pesante asse posteriore. Ma né prima né dopo, forse, non c'era un'auto che guadagnava immediatamente tale popolarità. La società intendeva vendere 100 mila auto nel primo anno. Per 6 mesi sono stati venduti 420 mila, di cui 22 mila il primo giorno.
 

Inizialmente, hanno offerto un corpo di soli due tipi: hardtop e una convertibile. C'erano anche poche opzioni per la decorazione degli interni: bianco, nero e rosso. Ma i colori del corpo - fino a 17. Alla fine dell'anno, il Fastback è stato rilasciato, il numero di opzioni interne è aumentato, sono apparse molte opzioni. Non parleremo in dettaglio dell'evoluzione dell'auto - questo non è molto interessante per il lettore medio e per un vero appassionato, il volume di un numero chiaramente non è sufficiente. Tuttavia, è impossibile non rendere omaggio al pilota Carolla Shelby, che deve Mustang a così tanti. Se Shelby non avesse creato il suo cobra, Mustang non poteva diventare l'auto leggendaria che è.

 
Il famoso Shelby Cobra GT350 si basava sul digiuno Mustang standard del 1965, con un forzato fino a 350 litri. Insieme a. motore.
 

Il milione di Mustang fu venduto nel marzo 1966. Nel 1974, apparve Mustang II, che violava le tradizioni dell'industria automobilistica americana - il nuovo modello si rivelò essere inferiore al precedente. In totale, oltre 7 milioni di Mustang di vari modelli sono stati venduti dall'inizio del rilascio. Anche Bill Clinton ne ha uno - Green 1967.
 

L'ultima generazione di Mustang è stata rappresentata dal pubblico nel 1993. Esiste già una versione dell'anno modello del 1997, esternamente leggermente diversa dalla forma precedente della parte posteriore. È vero, finora dovevamo accontentarci dell'opzione del 1994 dell'anno modello. Mustang è rimasto fedele alle tradizioni.
 

E il punto non è solo nel cavallo affrettato sulla griglia del radiatore. Il nuovo Mustang sembra ancora una vera auto sportiva e lo sottolinea con tutto il suo aspetto. Scomparto basso con ruote larghe, spoiler e prese d'aria aggiuntive. L'auto è molto bella. E alcuni non sono americani.
 

Il salone può essere sicuro chiamato chic. Bello al tocco pelle marrone chiaro con inserti scuri. Le sedie morbide sono morbide, annegate in esse. Questo, a proposito, ci consente di parlare del loro buon supporto laterale, poiché uscire da lì non è così facile. E non voglio davvero. A prima vista, sembra che la regolazione longitudinale dei sedili anteriori non sia sufficiente, ma è consuetudine cavalcare a Mustang reclinabile e quando la schiena viene lanciata più difficile, ti senti abbastanza libero. Sul retro puoi anche essere abbastanza conveniente. I luoghi lì, ovviamente, non sono come in una limousine, ma puoi sederti.
 

Il salone è generosamente gestito. Un magnifico sistema stereo, che include non solo un registratore e un ricevitore, ma anche un lettore a disco compatto. La massa di tutti i tipi di tasche e pasticci. E, naturalmente, portacoppe obbligatori.

 
Il nostro Mustang era dotato di una scatola automatica. Sebbene questa unità sia molto comune in America, per Mustang è un'opzione. Non mi piaceva la macchina. Le macchine automatiche, tuttavia, non sono mai state affatto a favore, ma questo, soprattutto. Stranamente, non ha adempiuto a uno dei suoi doveri principali: toccare senza intoppi il posto. Con una leggera pressa sul pedale del gas, la scatola stava pensando per un po ', e poi si è rivelato bruscamente un germoglio: si è verificato un coglione. È stato molto più piacevole premere sul gas. L'auto accelerava senza intoppi, ma a causa di un motore potente, in qualche modo troppo veloce. Quando si muove nel traffico, questo è stancante - dopo le freschi accelerazioni, era necessario rallentare tutto il tempo in modo da non rompere la parte posteriore dell'auto a piedi. La sospensione Mustang è sia morbida che dura allo stesso tempo. Avevamo già avuto a che fare con un effetto simile su Aston Martin Vantage.
 

Vantage ha il risultato di un compromesso tra sport e comfort. Su questa macchina c'è il ponte posteriore De Dion, che si è dimostrato sulle auto sportive, ma con uno svantaggio. L'auto si comporta perfettamente su una buona strada e inizia a nuotare irregolare. I designer di Aston Martin hanno cercato di compensare questo difetto ammorbidendo le molle per aumentare il comfort e installando stabilizzatori di rettili più potenti per mantenere lo sport. La sospensione si è rivelata - né uno né CE.
 

Mustang non è de Dion, ma un ponte incerto, ma il comportamento delle auto è molto simile. Su irregolarità minori, l'auto brilla con tutto il corpo, causando attacchi di mal di denti. Ai turni, Mustang è aggrovigliato in modo significativo, il che è strano per un'auto che rivendica sport. Forse i designer della Ford alla morbidezza della morbidezza da parte degli americani hanno aggiunto in particolare un po 'di effetti dentali. Dopotutto, alcuni dilettanti ottengono l'aiuto di dispositivi speciali di un suono sportivo caratteristico di motori morti.
 

Il motore Mustang suona come se questa vettura è adatta - solida. Non puoi chiamarlo morto. V8 con un volume di 4,6 litri, 218 forze. Con questo volume, ovviamente, potrebbe esserci di più. Ma la durata e l'elasticità sono in cima. E la coppia rispetta - 356 nm a 3500 giri / min. (Per coloro che vogliono più potenti, c'è una versione dello stesso volume, ma 309 cavalli.) Il cavallo accelera a 100 km/h in 6,5 secondi e può passare alla velocità massima di 215 km/h.

 
Di recente, è arrivato un messaggio che Ford sta riducendo la produzione di Mustang. Apparentemente, gli americani iniziarono a non comprare con grande volontà tali auto, dando preferenza agli odori giapponesi. Ma Mustang rimane una leggenda per 32 anni ed è difficile per così tanti anni di seguito essere una leggenda. Tuttavia, questa macchina troverà sempre il suo acquirente, sia in America che oltre.
 

Mikhail Vasiliev

 
 

Fonte: Motore di rivista