Test Drive Ford Mustang dal 2009 Coupé

Test comparativo: Ford Mustang GT contro Nissan 370Z. Due leggende faccia a faccia

Quando l'ultima volta che abbiamo testato l'anno modello Nissan 370Z 2009, ha appena affrontato la BMW 135i Baby. Quindi abbiamo dichiarato che Nissan 370Z solleva la barra degli standard nel segmento delle coupé sportive a un nuovo livello di eccellente qualità a un prezzo accessibile.
 
È giunto il momento per cose più serie. Tempo per V8. Chi sono qui? Quindi, vediamo: Camaro non lo è, anche Challenger non è disponibile (non chiedere quale motivo), quindi solo la Ford Mustang GT 2010 aggiornata recentemente aggiornata, personificando le dinamiche sportive a un prezzo accessibile.
 
Forse il veterano che ha acquisito forza sarà in grado di rovesciare dal piedistallo dell'onore del nuovo re. I dettagli possono variare: due posti contro quattro, V8 contro V6, ma hanno un goal. Sia Ford Mustang GT che Nissan 370Z hanno una differenza di costo molto più bassa di quanto si possa pensare.
 
Costruire!
Abbiamo testato la Ford Mustang GT Premium Coupé, dotata di un pacchetto di binari, che include un miglioramento degli ammortizzatori, un'unità con un rapporto di marcia più corto di 3,73: 1, un differenziale di attrito limitato, freni migliorati, ruote da 19 pollici, più ampia estate estiva Pneumatici sportivi e alcuni supporti nel ciondolo presi in prestito da Shelby GT500. Aggiungi qui alcune piccole cose piacevoli nella cabina e opzioni che non influiscono sulla dinamica e la controllabilità e ottengono il set testato per $ 34.775.
 
Come prima, nell'angolo opposto dell'anello c'è un tour di Nissan 370Z, che spesso cade sui nostri test comparativi. È dotato di un pacchetto di opzioni di pacchetto sportivo, il che significa freni allargati, un cambio meccanico con uno speciale sistema di interruttore, un differenziale di attrito limitato, dischi da 19 pollici e pneumatici più larghi. La nostra 370z è anche dotata di un sistema di navigazione per $ 1.850, che in realtà ha Ford, ma non è nella macchina che otteniamo per il test, quindi il costo al dettaglio di questa Nissan 370Z, i $ 40 mila $ 40.320, raccomandati dal produttore.
 
Va notato che abbiamo deciso di considerare le configurazioni più costose di entrambi i modelli. Non che volessimo davvero, ma è successo. In effetti, possono essere acquistati per meno soldi e molto più piccoli, con tutti i dettagli piacevoli che li rendono veloci. In altre parole, ci sono versioni più convenienti di queste auto, che allo stesso tempo non viaggiano peggio delle impostazioni costose cariche con varie opzioni. Il costo di base di Mustang GT Premium è di $ 30.995, mentre il prezzo di 370Z di $ inizia a $ 29.930. Se aggiungi questo pacchetto di binari a Mustang, il suo costo aumenterà a $ 32.494. Il desiderio di avere un pacchetto sportivo a 370z ti costerà La fine $ 33.625.
 
Ma la nuova 370Z è davvero migliore della Mustang aggiornata e più conveniente? Questo è ciò che scopriremo.
 
Luce verde all'inizio
Quindi, scegli un'auto. Qualunque. Entrambi accelerano da 0 a 96 km/h in 5,2 secondi. Nella quota c'è praticamente la stessa immagine: 370Z passa in 13,5 s ad una velocità di 166,90 km/h al traguardo, Mustang per 13,5 s ad una velocità di 165,6 km/h. Se la loro accelerazione in linea retta differiva ancora meno, allora dovremmo dividerli in atomi per trovare la differenza tra queste auto. Prima della tua domanda, diremo che ha impostato Mustang con benzina di alta qualità con un ottano numero 91, che, secondo Fordus, aumenta l'intervallo di coppia massima senza cambiare il picco.
 
La differenza in questo caso consiste nella maniera dell'alimentazione. I più leggeri 1.530 kg 370z, con cambiamenti più chiari, accelerano in modo molto naturale. Tutte le 7.500 rivoluzioni al minuto che possono sviluppare il suo V6 da 3,7 litri sono davvero disponibili. L'accelerazione è molto fiduciosa e persino, senza guasti, fino al picco di 332 CV. A 7.000 giri / min.
 
Tuttavia, il suono grossolano e la vibrazione di questo V6 significano che dovrai stringere i denti e costringerti a mantenere velocità di almeno 6.000. Come gli altri modelli della preoccupazione di Nissan, dotati di tale trasmissione, la leva di trasmissione con eccessiva zelo trasferisce una forte vibrazione. Ci piacciono molto i primi esemplari della serie VQ di Nissan, e quindi, a nostro avviso, questo VQ37HR non avrebbe impedito un certo perfezionamento.
 
Se sei uno scettico, allora un V8 da 4,6 litri con tre valvole per cilindro installato nella Ford Mustang è una versione leggermente carica del motore, che lo ha fatto debuttare circa 15 anni fa (in verità, non è molto più vecchio del Serie VQ). Ma la sua età non rovina il suo. Il vantaggio del costante miglioramento è ovvio, è malleabile e molto vigoroso anche sulla solita 87a benzina.
 
Quando si preme l'acceleratore Mustang di 315 cavalli sul pavimento e tocchi il posto, non ti abbatte, portandoti via con un ruggito selvaggio all'orizzonte, come è successo ai vecchi tempi. Al contrario, sul fondo, la coppia è piuttosto morbida, gradualmente cresce insieme al numero di velocità del motore. Solo dopo 3.000 giri / min, questo V8 inizia a cantare in piena voce.
 
E ha una voce: gli ingegneri Ford hanno fatto un grande lavoro per ricreare il famoso laringeo del periodo Mustang degli anni '60, ed è qui che è meglio di Z con i suoi trilli ad alta velocità che non accarezzano affatto l'udienza. È molto difficile resistere al desiderio di guidare il motore Mustang su e giù, per godersi il canto.
 
Giro
Nonostante la presenza di un'opzione di pacchetto di binari, incluso un rapporto di marcia abbreviato del ponte principale 3.73: 1, la trasmissione per Mustang da 1 620 kg non funziona nel miglior modo. Questo è un po 'noioso il carattere acuto del V8 e i cuscini del motore eccessivamente morbido aggravano questa impressione. Di conseguenza, la trasmissione di potenza è buona solo a basse velocità. Se sei attento, puoi anche notare come rotola ad alta velocità, ad esempio, con una forte ristrutturazione da una riga all'altra.
 
Andiamo oltre. Mustang è immediatamente incluso nel turno, che a volte può persino essere confuso, poiché il suo volante è senza vita, non ha uno sforzo che crea una connessione con le ruote. La nuova auto in questo senso è migliore dei suoi predecessori della famiglia Mustang, ma è ancora molto lontana dalla controllabilità della Nissan 370Z.
 
Non una singola revisione di Ford Mustang 2010 è completa senza discutere il suo asse principale. Gli fornisce un vantaggio nell'avvio e su una copertura perfettamente piatta della pista, ma in condizioni di strade ordinarie, spesso costringe a scendere a compromessi. Gli anni di miglioramenti e sviluppo non hanno influito sulle leggi della fisica, e questo ti ricorda ogni dosso sulla strada su cui Mustang vola, tirandoti su di avere un bambino in ginocchio.
 
Trova una sezione della strada di base di difetti e Mustang sarà magnifica, anche se ci aspettavamo un controllo più acuto del rollio laterale e la demolizione dal pacchetto di binari. C'è un equilibrio, ma solo fino a quando non interferisci con il telaio. Allo stesso tempo, puoi facilmente passare da una lieve rotazione insufficiente a pendii controllati. Questo gioco allegro è caratteristico di tutto Mustang, con l'unica differenza che ora c'è un po 'più di controllo.
 
Una frenata acuta su Mustang porta a un forte cenno del capo in avanti e una riduzione di velocità piuttosto grave di 96 km/h/ora per completare la fermata richiede solo 32,61 m, che supera il risultato z è solo 30,5 cm. Ma ci piacciono i freni a 370Z, A differenza di Mustang, il pedale del freno in Z non perde l'informazione e l'efficacia né su ripide strade di montagna né nel traffico.
 
Aumentiamo il divario
Se si chiama Mustang che gestisce inaspettatamente buono, allora Z in relazione ad un'altra dimensione. Questo può essere visto nel test per l'accelerazione laterale, in cui 370Z sviluppa 0,94 g contro 0,91 g Mustang, ma ancora più questa differenza si avverte durante il test dello slalom. Qui, Z cambia le indicazioni facilmente e rapidamente, accelerando a 116 km/h contro 110 km/h Mustang.
 
Anche se non si tiene conto dei numeri e dei risultati dei test, il personaggio sportivo Z è sentito anche prima di uscire. La struttura anatomica del volante accenna alla sua agilità nel passaggio di una svolta ripida. Il volante 370Z è rivelazione, è più veloce e più acuto di quello di Mustang, ha la giusta massa e reattività. Le pneumatici in una curva crea una forza proporzionale sul volante e l'angolo di ingresso corrispondente alla svolta in modo intuitivo e sicuro. È improbabile che tu possa trovare qualcosa di meglio. Siediti al volante di 370Z e inizia a indovinare perché Mustang è così crudo in questo senso.
 
Z reagisce rapidamente e chiaramente, il che non è accompagnato dalla tradizionale rigidità di guida. La sospensione di questo modello è ideale dall'auto è sempre assemblata ed equilibrata.
 
Ha anche una partita di System Synchrorev dovrebbe sforzarsi di riprodurre ogni casa automobilistica di rispetto. Ti consente non solo di concentrarti completamente sulla scelta di un punto di frenatura, ma fornisce anche frenata ottimale con un motore in un flusso stretto. In altre parole, questa è la più brillante modernizzazione del lavoro manuale dall'invenzione di una donna di gomma.
 
Ciò, tuttavia, non significa che la trasmissione Nissan 370Z sia perfetta in tutto. Il passaggio verso l'alto è un po 'stretto e la frizione lascia molto a desiderare. Questi dettagli non possono essere chiamati brillanti, ma portarli alla perfezione può costruire Z al grado di auto sportive.
 
Vita elegante
Significativi miglioramenti come materiali di finitura e isolamento del rumore nella nuova Ford Mustang GT sono stati discussi nella fase di progettazione e questo può essere sentito: piacevole al tocco dei pannelli e alla mancanza di rumore della strada nella cabina.
 
Tuttavia, alcune cose degli interni Mustang ci danno fastidio: i sensori nello stile degli anni '60, da cui è difficile leggere informazioni, scintillano. L'interfaccia di controllo della crociera sembrava miserabile 10 anni fa. Inoltre, il volante è troppo grande, gli aghi a maglia sono assurdi, il che complica il sequestro ottimale da nove a tre. D'altra parte, puoi scegliere tra diverse decine di combinazioni di colori della retroilluminazione del salone ... no, sul serio, quando si tratta di sfumature di design di un'auto sportiva, allora la retroilluminazione non viene in mente.
 
Dei vantaggi, si può anche menzionare la sensazione della spaziosità della cabina Mustang, che non si può dire sulla Nissan 370Z, e la seduta a Mustang è molto più conveniente rispetto a Z, sebbene il supporto laterale di quest'ultimo sia migliore. Bene, non parleremo nemmeno di praticità: c'è un sedile posteriore a Mustang, e non importa quanto sia piccolo, questo è un grande vantaggio dal punto di vista dell'auto per ogni giorno.
 
Se non ti è piaciuta una plastica a 350Z, puoi sederti in sicurezza in 370Z. Il salone Nissan 370z è finito secondo standard più elevati, ecco in pelle scamosciata artificiale e dettagli di alta qualità. All'interno di Z, la massa di sensori che vengono facilmente letti, al centro del cruscotto c'è un grande tachimetro che domina altri sensori come l'occhio di un ciclope.
 
Allo stesso tempo, nel salone Z c'è intimità che non ti senti a Mustang, quindi prima di chiamare una ragazza, dovresti fare una doccia (non chiedere dove lo sappiamo). Vale anche la pena essere attenta, perdendo sul vialetto vicino alla casa della tua passione, un supporto posteriore monolitico può impedirti di vedere un camion che si avvicina sull'autostrada principale.
 
Il finale
Un grande, popolare, che porta molto piacere per milioni di americani Ford Mustang, nonostante alcune carenze, ha mantenuto il titolo di conservatore tra le auto. Nissan 370z potrebbe lasciarlo molto indietro, ma Mustang è ancora indispensabile per il suo fascino speciale. Il prezzo di $ 35.000, tuttavia, rende le sue vendite difficili. Se sei pronto ad abbandonare alcuni servizi, puoi trovare Mustang GT, simile in dinamica con il campione che abbiamo testato, ma per meno soldi. E questo è esattamente il Mustang che sceglieremmo.
 
Quando si tratta di discutere dei migliori momenti nelle auto sportive, Z si rivela essere un lato dieci, che salta sopra, si alza ulteriormente e nuota meglio degli altri. Se non susciti, Nissan 370z ti fornirà tutto ciò che puoi desiderare per un'auto.
 
Opinione dell'editore senior, Ed Hallwig:
È difficile quanto scegliere una data di matrimonio. Nissan 370Z? Eccellente per la ricottura corta, non molto adatto per l'uso quotidiano. Ford Mustang? Baby su quelle strade in cui devi goderti la guida, ma scioccante a proprio agio in qualsiasi altro posto.
 
Cosa sceglierei se dovessi acquistare un'auto personalmente per i miei soldi? Scusa, ma questa è Ford. Non sono pronto a spendere soldi per 370Z.
 
Non essere d'accordo? Bene, confrontiamoli. Se hai intenzione di acquistare un'auto di questa classe, allora non si parla di praticità e comfort. Mustang e 370z sono equivalenti a una linea retta, ma al primo turno Nissan andrà molto avanti.
 
Qualcuno può spiegarmi perché 370Z sembra così controllato in condizioni urbane con il suo potere pratico e accessibile, e Mustang è troppo lento al di sotto di 3.500 giri / min? Non dovrebbe essere diverso?
 
E i freni di Mustang? E gestione? E la leva della trasmissione manuale? Sì, tutto questo con Z non vale nemmeno la pena confrontare ...
 
Non sostengo, sostengo le case automobilistiche americane e mi piace il suono del V8, ma la Nissan 370z è l'auto che può mostrarmi che i miei soldi sono davvero qualcosa.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Fonte: Insideline