Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 Dal 2009 Coupé

Cinema sui cowboy

Wild West, Wild Mustangs. Non lo vedrai nei sobborghi nella periferia. E i nostri cavalli hanno anche accettato una solida dose di doping di sintonia. Adrenalina oltre il bordo!

Succede che se prendi una vera muscle car americana, per portare in Russia e investire molta anima e un sacco di soldi, lo capiremo oggi. Il fatto che sposti le persone che vanno a questo, potrebbe non essere mai possibile capirlo. O forse sono appena cresciuti in buoni film?


Nessuna sostituzione per lo spostamento! Non c'è alternativa al metro cubo! Il vecchio proverbio americano sta diventando sempre meno rilevante? Nel cortile delle palpebre di ecologia e risparmi, i motori si perdono in volume. Quello che una volta era percepito come aderente esotico, ad esempio turbocompressori di micro-litter giapponesi, ora imparano a fare tutto. Perfino venerabili produttori di sportivi hanno colpito la produzione di ibridi. Le norme dell'Unione europea in una dozzina di anni intendono spremere il consumo di carburante da qualche parte fino a 3,5 litri per cento. Come farlo, rappresentano ancora pochi, ma tutti stanno cercando un sistema amichevole


Ma ovunque vadano le tendenze ufficiali, ci saranno sempre persone che sono pronte sugli occhiali posteriori delle loro auto per attaccare la preziosa combinazione di lettere: consumo di carburante FK, ma becchi più grandi. Nei loro ambienti, la domanda di quanto spende la tua auto? È equivalente al verdetto: amico, sei uno sconosciuto! Solo un'altra domanda può essere stupida di ciò: qual è la tua spinta? Queste persone sembrano essere le ultime di Mogican, dogane e tasse li spingono in una prenotazione sempre più vicina. Il famoso gruppo canta: siamo cresciuti su Cowboys! Quindi sono cresciuti negli stessi film, solo i personaggi principali non erano Goyko Mitich o Clint Eastwood per loro. I personaggi principali erano i cavalli dei cowboy delle due millesime muscle car americane.


Uno dei simboli di questa razza di auto senza dubbio, Ford Mustang. Culto delle sue prime generazioni. Ma tra la mucca sacra inviolabile e lo stallone selvaggio di culto c'è una grande differenza! Un compartimento relativamente economico è diventato la base più popolare per un'ampia varietà di opzioni di messa a punto.


Stalloni selvaggi
Era impossibile capire che questa Trinità si stava avvicinando alla pista da corsa. Il canto dei motori a V reali, che non è impedito di esibirsi a tutto canto, è qualcosa di speciale! Ma abbiamo deciso di organizzare un controllo difficile Mustangs, scegliendo il più in modo inappropriato per tali macchine l'autostrada compatta della carta del faro. Probabilmente, quindi un cavallo da corsa sembrerebbe così sull'autostrada del postcracker. Ma è qui che le differenze nel comportamento di questi stalloni diventeranno immediatamente evidenti. Vale a dire, le differenze sono interessate a noi oggi. La conoscenza iniziale ebbe luogo un paio di settimane fa sul percorso dinamometrico della discarica di Niciamt, dove il V6 e il V8 erano annoiati in pieno potere, lì erano come alla volontà della prateria! Ah sì, non abbiamo specificato: tutte e tre le auto di oggi ne uniscono una, sono subordinate a caricabatterie, sovralimentari del compressore. Una delle aree di sintonia più popolari consente di aggiungere 30, o anche il 50% della potenza senza problemi, per ottenere un equo aumento del momento nel momento e allo stesso tempo il comportamento della macchina in accelerazione nel nostro casi specifici rimangono abbastanza lineari. La caratteristica della cattura delle turbine non si manifesta praticamente qui. Tutto accade poiché il motore è diventato più potente del 3050%.


Andare via dai propri ferri
L'auto blu è decorata con targhe decorative sulle porte e il numero 13 è chiaramente il suo numero felice. Questa macchina della generazione passata, 2005, una volta era quella che viene chiamata l'attrezzatura di base. Il V6 da 4 litri della passata generazione di Colonia, il salone più semplice, la mancanza di elettronica stabilizzante. Ma questo era in quei giorni in cui il bisonte selvatico sfiorò liberamente nelle praterie. Dal precedente proprietario, già in condizioni russe, un salone completamente sbriciolato e un buon sistema audio hanno ottenuto una pelle completamente a brandelli. Bene, quello attuale ha fatto una piccola plastica del suo viso sul suo animale domestico: un'ottica scura, sono stati installati una griglia di sintonia di un radiatore con fari aggiuntivi integrati e una copertura leggera di cappuccio di cervini.


Qual è la felicità dell'odioso 13 ° numero? L'auto era estremamente senza problemi! Il proprietario lo caratterizza come un'estate quotidiana e nel corso degli anni di tale operazione non ci sono state lamentele sull'auto. Sebbene il livello di forza sia impressionante.


Nello stock (e dato che stiamo parlando degli americani, dobbiamo abituarci a questo termine e non tutti ci sono di base o standard), questo motore ha prodotto 212 litri. insieme a. E ora sono ciondoli di motori americani ideologicamente medi con un basso grado di compressione: l'installazione del Vortech V2 del compressore ha permesso di aumentare la potenza di quasi una mezza e mezzo a 300 litri. insieme a. Teoricamente, questo non è il limite. Per il blocco in ghisa e i pistoni forgiati che avevano la Colonia, l'attuale barra di pressione 1 e il grado di compressione 11 non possono essere chiamati un test serio che ridurrebbe la risorsa. La sfumatura è diversa: questa versione del caricabatterie non ha il proprio sistema petrolifero, deve essere integrata nel contorno complessivo della lubrificazione del motore.


I collezionisti vengono salvati mediante stock, ma per rendere la respirazione del motore e cantare più magnificamente, viene installata la Cayenne a filtro dell'aria zero (che era incluso nel caricabatterie) e il mezzo e la parte posteriore del marmitta vengono convertiti. Il tubo di accoglienza a tubi Y e un silenziatore unilaterale sono sostituiti da un tubo H simmetrico e due silenziatori diluiti sui lati. Pipe del design originale, la produzione SLP si banca stesse. Non sono state eseguite più modifiche con il motore. Ma hanno lavorato con un ciondolo e freni. Stabilizzatori anteriori e posteriori, i rack anteriori di MacPherson e gli ammortizzatori posteriori con molle di Steeda. I freni anteriori della versione precedente della GT500: si tratta di pinze Brembo a 4 pistoncini con aumentati fino a 355 mm, ma semplici dischi. La loro installazione richiedeva anche ruote da 18 pollici più grandi, è stata utilizzata una replica sull'argomento della stessa GT500.


L'installazione del caricabatterie ha permesso a questa macchina di mostrare una quota (accelerazione per un quarto di miglio) un risultato di 14,1 s. No, il proprietario non appartiene agli aumenti delle strade, ma non ha potuto valutare i risultati dei miglioramenti secondo un indicatore così accettato generalmente. Per V6, il risultato è più che decente. E controllabilità, se non è ancora diventato europeo raccolto e trasparente, quindi si è avvicinato in modo significativo, preservando il fascino comodo americano. Purtroppo, l'immagine è seriamente viziata dalle qualità adesive di pneumatici sumitomo relativamente economici (225/4518 di fronte, 275/4018 dietro). Sull'autostrada attorcigliata del Cardhrome, diventa subito chiaro: parlare dei limiti di inibizione e controllabilità dopo le modifiche con tali pneumatici è semplicemente inappropriato! La gomma e da vicino non consente questi limiti, ed è improbabile che il risultato dell'overclock sia mostrato ora l'auto con un'accelerazione più o meno grave inizia a disegnare apertamente la gomma sull'asfalto.


Ahimè, il fatto che i miglioramenti siano stati apportati in momenti diversi e che diversi proprietari non consentono di valutare correttamente il costo. Vale solo la pena notare che la balena Vortech V2, tenendo conto della consegna in Russia, costa circa $ 6.000 e, in linea di principio, i set per le generazioni passate di motori sono circa il 2025% più economiche rispetto alle versioni attuali.


Le giovani generazioni della vecchia razza
Un compartimento rosso brillante è arrivato in Russia di recente, questo è l'anno Mo-dark 2012. Inoltre, qui stava già parlando dell'acquisto della massima configurazione. L'attuale salone è diventato generalmente molto più moderno, anche così nuove lozioni intrecciate apparivano come televisori opzionali nei poggiatesta dei sedili anteriori. Quindi non era necessario impegnarsi in miglioramenti interni, tranne per il fatto che tre dispositivi sono stati eseguiti sul rack di fronte al conducente: la pressione di spinta e olio, nonché la composizione della miscela di lavoro. Nulla è stato fatto sul fondo: lo stesso freni anteriore a 4 pistoncini da 355 metri non è più un prodotto della messa a punto individuale, ma un'opzione di fabbrica. E il sistema di stabilizzazione è diventato regolare. Ha 4 modalità operative di base, sport (la soglia dell'operazione viene respinta), disconnettendo il controllo della pista e, infine, il più intransigente tutto è spento. Il lavoro piuttosto competente dell'elettronica ha svolto Mustangs, a partire dal 2010, abbastanza comodo per la guida invernale anche con un impressionante 412 litri. insieme a. e 500 nm al motore azionario. Sì, un motore Senior V8 5.0 fondamentalmente nuovo, con un coyote di soprannome di fabbrica ed è diventato un grave passo verso tecniche più elevate, è già in fase di stabilizione in questa generazione. 32 valvole, 4 alberi a camme con Distributori Phasor che cambiano le fasi della distribuzione del gas, già nella base insolitamente alte per l'American, il grado di compressione 11, l'albero a gomiti forgiati. Gli aggiornamenti del motore sono così seri che i fan radicali dei classici Mustang si rifiutano persino di prenderlo da soli, questo è una specie di V8 giapponese!


Ma puoi finalizzarlo! Sotto il cofano di un'auto rossa, un kit compressore Vortech V3 ha risolto la serie Limited di anniversario di quelli per l'anniversario della società ha prodotto solo 100 pezzi. Il compressore centrifugo con un azionamento a cinghia produce pressione fino a 0,7 bar. Questo valore relativamente basso consente di preservare i pistoni di fusione standard, sebbene richieda già una riprogrammazione dei cervelli elettronici (viene utilizzato il programmatore SCT) per l'uso della 98a benzina. Il potere aumenta di poco più di un terzo a 570 litri. insieme a. Dalle ruote e il momento aumenta da più della metà a 770 nm! Nell'accelerazione e nelle curve, il differenziale E-Locker differenziale controllato elettronicamente aiuta a realizzare tale potenza.


Ma per ottenere un tale ritorno, ho dovuto finalizzare seriamente i sistemi di assunzione e rilascio. Il ricevitore ad aria Boss-302 è rilasciato da Ford Motorsport, Kooks ha pareggiato collezionisti, ma il tubo H sulla produzione della produzione originale di sintonizzatori americani che ha portato l'auto. Anche il sistema di alimentazione è adattato: la produttività degli ugelli viene aumentata a 490 cubi al minuto e la spinta ha richiesto più supposte a freddo (2 passi rispetto alle basi).


Questa macchina su una pista compatta non è chiaramente a mio agio. I suoi elementi sono rapidi dritti, giri e velocità delicate, lunghe distanze. I pneumatici Pirelli P-Zero Nero (255/4019 di fronte e dietro) sono più che sufficienti, ma la sospensione standard mantiene le abitudini tipicamente americane dietro la Mustang rossa: un po 'di alienazione in controllo, si avvicina a curve acute. È vero, lasciando il conducente e il passeggero in modalità insaturi quel comfort speciale per le quali molte persone adorano la grande coupé americana.


Lupo sulla pelle di uno stallone
Se i lupi possono essere nascosti non solo nelle veste di pecora, allora il terzo Mustang nasconde un tale lupo! Il suo proprietario si è impegnato un compito molto specifico e ambizioso per costruire il Mustang più potente e veloce in Russia. Dato che il racconto dell'anno modello del 2012 è sulle unità (e questo è stato il primo ad attraversare il confine russo), molto probabilmente ci è riuscito! 699,9 cavalli sono stati rimossi dal volano, 587 dalle ruote, e il momento misurato raggiunge 783 nm! Qui, i perfezionamenti non erano più sul principio di un intervento minimo, ma piuttosto secondo i canoni sportivi. Tale che, in base al loro background, lo stesso Charder sia lo stesso anniversario della serie Vortech V3 (ai sensi del numero 11 ordinale) e del ricevitore Boss-302 si dissolve semplicemente nell'elenco di questi miglioramenti. Il sistema di rilascio è completamente di Kooks, mentre il proprietario è stato deliberatamente a disagio per se stesso: un suono duro del tubo H, trasformandosi in due tratti di laurea da tre pollici, potrebbe essere e potrebbe essere sostituito con un più morbido, ma in tale Configurazione Il motore è più facilmente respirato. Nel sistema di alimentazione, oltre agli ugelli ad alte prestazioni e alle candele più fredde, è apparsa un altro chip puramente americano di una pompa di gas elettrocata da MSD. Nei carichi di picco, si ottiene un aumento delle sue prestazioni a causa della fornitura di aumento di 18 alla tensione. Il taglio è aumentato a 7400 giri / min.


Ma poiché la macchina viene utilizzata per i giorni della pista, la potenza stessa non è se stessa. Deve essere implementato nel modo più efficiente possibile. Ciò è aiutato dal montone della frizione a due DISC con il volano in alluminio e l'albero cardan in alluminio del DSS, il trasferimento principale più corto del motivo 3.9. Tuttavia, quest'ultimo dovrà essere modificato in normale 3.3, altrimenti la trasmissione è breve. Allo stesso modo, il già familiare differenziale elettronico E-Locker sarà sostituito da un verme meccanico.


Il perfezionamento della sospensione ha quasi completamente cambiato il carattere della macchina. Nessuna sorpresa! Sarebbe più facile elencare ciò che rimaneva qui. Ma andiamo in un modo difficile. La sospensione a spirale della variante KW 3, anteriore e posteriore regolabile (con i suoi stabilizzatori sottotelani e torsione), rum rinforzati di scaffali, diversi angoli alterati dell'installazione delle ruote per una migliore stabilità nelle curve, è ancora metà regolabile! Sarà influenzato un livello più serio: le leve in alluminio di macinazione sono installate qui davanti e posteriore (nella parte posteriore, la spalla della forza, questo schema consente di ridurre l'effetto di saltare l'asse posteriore con un inizio intenso). Di conseguenza, anche su una cartuccia angusta, la controllabilità è vicina a quella che viene solitamente chiamata europea! Il volante è leggero e accurato (a proposito, il proprietario non ha nulla contro il fatto che dal 2011 è stato installato un amplificatore elettrico a suo avviso, è più trasparente e più preciso della precedente idraulica), i rotoli sono minimi, L'accumulo è praticamente assente. In effetti, piuttosto un guscio ben bilanciato per gli sport amatoriali, sebbene abbastanza adatto per la guida quotidiana, per la quale, a proposito, viene utilizzato.


Il fronte è quasi semi-sport, rilasciato solo per Order of the Stop Tech Trophy Sport Freen: pinze forgiate a 6 pistone e dischi da 380 mm (sono attaccati a campane separate degli hub e per un migliore confronto della corrosione hanno un rivestimento di zinco) . Nella parte posteriore ci sono pinze ordinarie e dischi PowerSlot profilati. Ma i blocchi in ceramica (davanti a Stop Tech, Hawk HP+) e richiedono il riscaldamento preliminare, raggiungendo la massima efficienza attraverso alcuni cerchi in pista, devi abituarsi.


Gli elementi aerodinamici esterni completano l'immagine: lo spoiler posteriore, la gonna e il diffusore sono uguali su Shelby GT500 e altre serie limitate. Dalla GT500 e dai guardiani posteriori, dopo tutto, la partenza delle ruote è cambiata un po 'e le gomme stesse sono abbastanza ampie: 255/3520 davanti e 295/3020 dietro. Lo splitter anteriore dal kit ricevitore Air Boss 302 aiuta a realizzare meglio la recinzione dell'aria.


Nel complesso, questo livello di raffinamento è già nella categoria non tanto sintonizzazione quanto la preparazione di una macchina per gli sport amatoriali. Pertanto, i costi qui (anche se nessuno è sparso e selezionato dalle opzioni più convenienti) superano effettivamente il costo dell'auto, di sicuro! Giudicare per te stesso. Il raffinamento simile del sistema frenante è di $ 5.000, la sospensione è ancora tanto, il sistema di scarico 3000, la balena del compressore, tenendo conto degli ugelli, il controllo della pompa a benzina, i programmatori di circa 10.000. Aggiungi componenti di trasmissione e il prezzo Vai già oltre $ 34.090, che in particolare una tale auto di base costa patria. È vero, non è affatto qui, ma questo è un argomento separato. A proposito, chiariamo: con questa macchina, tutto il lavoro è stato svolto già in Russia, quindi possiamo dire che nelle nostre condizioni una scuola di lavoro è già stata creata anche con le ultime versioni di muscle car.


Sommario
Il gioco è una candela? Se torni all'attività Imposta inizialmente, allora sì. E ricordiamo che la frase diceva all'inizio che una delle ragioni della popolarità delle auto muscolari classiche negli Stati Uniti è stata l'opportunità di prenderle come base per una varietà di individualizzazione. E i tre dei nostri attuali eroi sono solo un esempio del fatto che il livello di tale messa a punto può essere completamente diverso come accenti selezionati. Il paradosso risiede anche nel fatto che se ci sono livelli di Ford Mustang o (dove senza di essa) il suo eterno avversario Chevrolet Camaro appartiene alla categoria relativamente conveniente, diciamo, per gli studenti senior, allora cadiamo automaticamente a causa di doveri e tasse negli categoria di auto costose. Quelle macchine che in generale potrebbero essere molto vicine allo spirito russo, si avvicinano ai nostri spazi aperti e non alle migliori strade sono condannate a rimanere di nicchia come la situazione attuale. E cadono nelle mani di coloro che ne hanno davvero bisogno, per i quali sono davvero importanti e strade. Bene, per i fan reali, come regola, ci sono due modi. Osserva l'autenticità completa o non risparmia la forza e i mezzi per la messa a punto del tuo animale domestico.


Eppure, in qualche modo, molto, molto attratto dall'invidia quel più antico studente americano. Anche nel cortile delle palpebre dei motori diesel, motori turbo di piccola scala e altri ibridi. E vorrei andare di nuovo a riconsiderare alcuni dei cowboy, mentre il suono del vero V8 americano non si è finalmente sciolto da qualche parte sulle pagine del libro rosso.


 
Alexander, imprenditore, 21 anni

Mustang è un sogno d'infanzia per me! A 15 anni ho visto un'auto del 1995 e mi sono innamorato! Questa è un'auto di culto, questo diventa un modo di vivere. Mustang ha la propria ideologia e filosofia, le persone a caso raramente li acquistano. Come persona legata al motorsport, capisco che solo i nostri Mustang diventano auto con status di lusso. E quindi questo è il designer americano budget Lego. Non è abbastanza per me avere un'auto che sembrerebbe solo, voglio godermi la gestione. E l'auto di base è un'auto potente e bella, ma in cui puoi migliorare molte cose in questa direzione. Mi sono impostato il compito di costruire la Mustang più potente della Russia dell'attuale gamma di modelli. Allo stesso tempo, guido in auto in inverno e in estate non ci sono problemi con affidabilità! Se avessi un motore azionario di 600 forze, avrei attorcigliato 800, ci sarebbe un ciondolo di serie Bilstein B12, avrei avvitato B16!


Roman, direttore dell'azienda, 39 anni

Mustang è uno stato d'animo, è più di un'auto! Non vado veloce, ma volevo ancora avere esattamente una versione potente a cinque litri. Possiamo dire che questa è lealtà per il marchio che amo davvero, quindi sono pronto per andare in tali eccedenze. Ma con la messa a punto è un po 'più complicato. L'ho provato da solo, ma non sono pronto a consigliare tutti. Sì, molto probabilmente devi lavorare con una sospensione, freni. Tuttavia, alcune abitudini americane devono essere corrette. Ma molto, osservando molto ordinatamente l'equilibrio. Ma nel motore mi arrampicio in qualsiasi macchina per l'affidabilità di Evey Day, tutte le stagioni per andare e andare. E secondo me, dopo aver iniziato a tunen il motore, non puoi contare su di esso. Mi sembra che, qualunque cosa si possa dire, in fabbrica sta ancora raccogliendo più cervelli che in qualsiasi azienda di sintonia. Lo sviluppo va molto più forza e nervi. Quindi la mia posizione non è toccare il motore!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 anni

Anch'io non sarò quasi originale se dico che Mustang è sia un sogno d'infanzia che uno stile di vita. Alcuni film in cui questa macchina è diventata uno dei personaggi principali l'attenzione dei Mustang è sempre grande, e questa è proprio l'attenzione positiva. E non appena è apparsa tale opportunità, ho capito questo sogno. È vero, ho preso la mia auto non nuova, ma è già diventata una leggenda in una certa misura: tutti i miglioramenti sono stati completati qui in Russia (e, per esempio, il salone è stato finalizzato davanti a me), ma non ci sono problemi Terzo. L'auto non consegna un anno, sebbene guida costantemente.


Non ho nulla contro la messa a punto. La messa a punto è buona. Ma ho provato per me stesso sia lo stock che la sintonizzazione e la mia opinione personale inventate. Quando prendo la macchina successiva, scelgo solo una versione con un motore grande e potente.
 
 
 

Fonte: Macchine