Test Drive Ford Mondeo Berlina 2005 - 2007 Berlina

La giacca quattro

La domanda del fotografo, come sempre, è in un vicolo cieco:
Di che colore sono? È meglio essere più luminosi
Ora blu, grigio e due neri.
Non è stato il più brillante che la combinazione di colori delle quattro berline della classe media, si è raccolta in un parcheggio editoriale stretto. L'ultima Volkswagen Passat e i suoi rivali hanno recentemente trasformato Ford Mondeo e Mazda 6. Opel Vectra, mentre l'auto modernizzata mostrata alla concessionaria di automobili di Francoforte, non ha ancora raggiunto la Russia. Davvero nuovo è ancora solo una Passat, il resto delle versioni retropiate. Puoi aspettarti un risultato straordinario da un principiante?
Colori grigi, blu, neri delle giacche di business. Raspberry e limone non contano. Le auto da questo gruppo di prezzi a un cappotto o smoking serale non sono tirate, ma puoi apparire in un posto decente. Ricordo la storia di Robert Yang che leggeva durante l'infanzia un foglio di fico meccanico: c'era una società in cui l'auto divenne un oggetto necessario di abbigliamento. Bene, un'associazione conveniente!

Ford Mondeo
Ha fatto il suo debutto nel 1993, l'attuale generazione è stata rilasciata dal 2000. Restyling 2003
Opzioni per il corpo: berlina, berlina, stazione wagon.
Motori: benzina 1,8-3,0 litri (125-256 CV), diesel 2.0 e 2,2 litri.
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce, automatico a 4 e 5 marce.
Completo: Core, Trend, Titanium, Ghia, ST220.
Prezzo in Russia: $ 21 120 42 100.

È passato poco più di un anno da quando è trascorso la Restyiga, ma l'originale Ford Mondeo non può essere chiamato. Sebbene nelle sue rigide linee non meno grazia di cinque anni fa. Tuttavia, non guardiamo per andare. E prima ti sistemi. Per quanto riguarda il seggio, hanno sostenuto: la carnagione dei tester è tutt'altro che la stessa, la differenza nella massa è di due volte da 60 a 120 kg. È chiaro che non puoi piacere a tutti, ma un driver solido in Ford è meglio di uno sottile. Con tutta la ricchezza della configurazione Ghia, non vi è stata confusione con gli switch.

A meno che tu non sia necessario abituarti al pannello di controllo del pannello di controllo sul colpi di sterzo, soprattutto perché il selettore della scatola automatica effettua l'accesso ai suoi pulsanti. L'installazione climatica senza separazione nelle parti a destra e sinistra del salone è ora considerata la proprietà delle auto al di sotto della classe. La revisione è migliore della media, ma gli specchi esterni sono piccoli.
Ruote da diciassette pollici con pneumatici di un profilo del 50 %, a turno e comfort mediocri.

Tuttavia, Mondeo, nonostante i pneumatici a basso profilo, affronta perfettamente tutti i dossi. (Quelli in cui la ruota si adatta al complesso, ovviamente, non conta.) La sospensione Ford è sufficiente intensificazione di energia per le onde trasversali, supportano un gioco stradale accettabile, inghiotti silenziosamente le cuciture e le articolazioni e le smorzamenti con successo. Il comportamento dell'auto nella curva è più affidabile del gioco d'azzardo. L'auto sostiene agevolmente lo scarico di gas e non è propenso alla deriva. Ma lo scorrimento inizia presto.

La combinazione di una scatola automatica e di un motore a due litri organizzerà solo i fan di una corsa calma. Mondeo è in grado di correre, ma l'agilità scompare già in seconda marcia. La macchina con quattro marce è obsoleta: passa giù, non è in grado di funzionare in modo ottimale in un intervallo di velocità relativamente stretto e aumenta significativamente il consumo di carburante.

Ma nel picco di alcuni più moderni, la Ford Box cambia senza intoppi, non si confonde nei programmi, che sono davvero, a proposito, solo tre (quarto overdrive). È un peccato che Ford sia rumoroso: ad alta velocità per parlare con un passeggero, devi alzare la voce.
Il sedile posteriore di Mondeo, sebbene una larghezza considerevole, è ancora per due. C'è un poggiatesta e una cintura per il passeggero medio, ma un tunnel di trasmissione inaspettatamente grande e un cuscino rialzato non saranno somministrati. E, naturalmente, la media non otterrà il riscaldamento del cuscino e della schiena.

Il compartimento dei bagagli Ford potrebbe ospitare 50 litri in più, ma nella configurazione russa con una riserva completa, i distanziatori di poliuretano occupano così tanto, sollevando il genere del tronco.
La versione base di Mondeo con un motore da 1,8 litri è molto attraente a un prezzo e persino potenti macchine a sei cilindri sono relativamente economiche. Pertanto, scegliendo una trasmissione automatica, vale la pena fermarsi sul motore più potente. Inoltre, hanno messo con sé macchine a cinque velocità più avanzate.

RIEPILOGO
Ford Mondeo è essenzialmente un'auto molto semplice, tuttavia, combinando l'affidabilità del controllo con una sospensione comoda esemplare, ma l'età è influenzata da una valutazione totale di 7,9
+ Sospensioni confortevoli, tronco spazioso, ampio spazio su strada, riscaldamento dei sedili posteriori (!).
- Dinamica modesta, freni lenti, una macchina obsoleta, un elenco limitato di attrezzature aggiuntive.

Opel Vectra
La terza generazione di Vectra è rappresentata nell'autunno del 2001. Restyling nel 2005.
Opzioni per il corpo: berlina, berlina, stazione wagon.
Motori: benzina, inclusi turbo, 1,6-3,2 L (100-211 CV) e diesel 1,9-3,0 L (120-177 CV). Per la Russia, solo benzina.
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce, automatico a 5 e 6 marce.
Completo: Essentia, Desing, Comfort, Elegance, GTS.
Prezzo in Russia: $ 21 190 39 970.

Il campione Restyled per il test non ha maturato il rinnovato vettore è diventato più simile a Astra, in particolare fari e lanterne. I motori con iniezione diretta di benzina non ci sono arrivati. Finora in vendita, macchine pre -raggi con uno sconto fino a $ 2.000. Opel è il più compatto dei quattro, quasi 200 mm più corti della Volkswagen. Ciò non ha influenzato la cabina, ma il tronco, ovviamente, è più piccolo di altri.

Vectra ha l'interior design più industriale. Qualsiasi stile ha ventilatori, ma abituarsi a interruttori del volante sensoriale rettangolare non è facile. È ancora più difficile padroneggiare il computer on -board. Chiunque trovi il pulsante di test per la testimonianza è più veloce di tre minuti, ha il diritto di dichiararsi un genio, spendendo da tre a cinque giusti talenti. Il pulsante trovato in meno di un minuto si squalificano, hanno chiaramente comunicato con un velo prima. Non meno saggio controllo climatico: è facile solo impostare la temperatura in modalità automatica. Immagina che il compagno di viaggiatore abbia inzuppato le gambe e chieda di dirigere l'aria calda, in modo che l'auto non diventasse troppo calda. Il problema è risolto, ma richiede almeno mezzo minuto per concentrarsi sulle maniglie e sul display.

Grandi sedie morbide di Opel per grandi persone. È comodo, ma non esiste un supporto laterale adeguato. È parzialmente sostituito da un rivestimento senza senso. Ma il vantaggio principale dell'auto con fulmini sull'emblema in essa non è solo conveniente sedersi, ma è facile sedersi qui grazie a aperture ampie e alte. Vectra vanta e buona visibilità. I rack relativamente sottili e posizionati con successo non interferiscono con lo sguardo intorno.

La precedente esperienza di comunicazione con Opel-Vetra ha lasciato i ricordi di sospensione dura e comfort mediocre. Ora l'acquirente può scegliere tra europei, sospensioni per strade cattive e un'opzione intermedia. Quelli sulla macchina di prova. Non ci sono lamentele su di lui su una strada piatta, ma su irregolarità lisce, l'auto oscilla intensamente. Ciò non influisce sull'affidabilità della gestione troppo, ma in modo notevolmente pneumatico. Inoltre, il vettore si fa perfettamente con piccole patatine e buche. I rumori e le vibrazioni sono ugualmente convincenti a 160 km/h. Puoi avere una conversazione senza essere distratto dalla direzione.

I fan del vettore di guida sono difficilmente interessanti, nonostante la massima velocità e una buona accelerazione. Sebbene il vantaggio di 200 cubi del volume di lavoro influisca e il cambio aiuta una buona accelerazione, tuttavia le dinamiche non sono molto impressionanti. Un pedale a gas lungo e piuttosto pesante deve essere letteralmente spinto alla fermata. Ancora meno desiderio di passare rapidamente la velocità alta su una strada irregolare. Tutto è prevedibile, ma oscillazione, riluttanza dell'auto a entrare nel turno e il volante troppo leggero non consente l'unità del sistema della macchina del conducente.

La Vetera della Vetera sulle curve deve essere trasformata più di quella di altre auto, ma l'auto sta chiaramente cadendo dall'arco. Il terribile, ovviamente, non è nulla in casi estremi, il sistema di stabilizzazione rallenterà la ruota giusta.
L'elenco delle apparecchiature aggiuntive del vettore è secondo solo a Passatovsky. Forse quasi tutto, fino ai sedili con una trasmissione elettrica e la memoria. Nelle macchine aggiornate, apparirà anche un motore a due litri con turbo.

RIEPILOGO
Opel Vectra Se ti piacciono le auto americane, ma vuoi un design europeo Questa è la tua scelta. È improbabile che i conducenti attivi assaggino il carattere calmo del vettore. Stima generale 8.0
+ Un interno spazioso, un motore doloroso, un agile automatico, a basso rumore, freni eccellenti.
- Indossare su una strada irregolare, un volante vuoto, un algoritmo di controllo climatico confuso.

Mazda 6
Premiere europea del 2002 Restyling 2005
Opzioni per il corpo: berlina, berlina, stazione wagon.
Motori: benzina, inclusi turbo, 1,8-2,3 litri (120-261 CV), diesel 2,0 L (120-136 CV). Solo i motori a benzina sono forniti in Russia.
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce, automatico a 5 marce.
Completo: base, touring, sport.
Prezzo in Russia: $ 22 900 41 050.

La grazia delle forme lo distingue immediatamente da un numero di compagni di classe. Quando si atterra al volante, la spora di sottile e grasso svasava da un rinnovato vigore. Questo è un sedile per driver sottili. I proprietari del corpo che pesano dal centner e altri lo visiteranno sul design debole del sedile sotto di loro. Ma tutti erano d'accordo in una cosa: il cuscino potrebbe essere più autentico.

Mazda Salon è il maggior numero di aria. Indipendentemente dalla crescita e dalla piantagione del conducente, tutte le dimensioni dell'auto sono chiaramente visibili tranne la parte posteriore. Bene, per invertire, ci sono sensori di parcheggio e specchi, ai quali non ci sono lamentele.
È impossibile confondersi nei pulsanti. Anche il computer on -board è controllato solo da uno: una pressione breve il parametro successivo, una lunga scarica.

Un cambio a sei velocità suggerisce un potenziale sportivo. Questo non è del tutto vero, sebbene il carattere del motore sia davvero clockwork. Il lento sotto 2500 giri / min, si sveglia davvero dopo 4000. Con il tocco e la commutazione adeguati, Mazda 6 raggiunge facilmente centinaia in meno di 10 secondi. La macchina pone la velocità massima nella quinta marcia, la sesta supporto. In autostrada, questo dovrebbe essere salvato dal carburante. Ma gli ingranaggi lunghi significano una ridotta elasticità, motivo per cui è necessario passare a un paio di passaggi.
Le basse velocità del motore ad alta velocità suggeriscono una diminuzione del rumore. Ma in quest'area, Mazda è ancora troppo presto per competere con i leader.

La sospensione a due guinzani di fronte è più complicata di MCEferson, ma ammorbidisce gli effetti delle ruote di guida al volante. In realtà non dà le mani dei momenti motori e la caratteristica del servosterzo idraulico viene selezionata con competenza. Il telaio Mazda-6 è un buon compromesso tra abitudini sportive e comfort. Le reazioni della macchina possono essere dure per il driver centrale, ma non c'è nulla di pericoloso in esse.

Mazda si trova con fiducia in asfalto irregolare, ma ad alta velocità l'accuratezza della traiettoria è difficile da controllare. Ma l'intensità energetica dei pendenti è sufficiente.
Mazda non è un titolare di record sull'autorizzazione della strada: 128 mm anche sotto una potente protezione in acciaio. I tubi dei freni nudi e i sensori di ossigeno sulle nostre strade non sono soddisfatti di cosa agganciarli sulle nostre strade.

Un passo corto ha costretto i progettisti della Maza a spostare l'interno in avanti e annegare il sedile posteriore nello spazio tra le ruote. Pertanto, solo due sono comodi dietro e sederti, devi piegarsi troppo nella parte bassa della schiena. Ma il tronco era un leader assoluto.

RIEPILOGO
Mazda 6 L'auto più luminosa dei quattro è affascinata da dinamiche accelerate e carattere vivente. Tutto ciò non è a scapito del comfort e dell'economia con solide attrezzature. Valutazione generale 8.2
+ Buone dinamiche accelerate, controllabilità acuta, eccellente ergonomia, un grande tronco.
- Selezione limitata di configurazioni, rumori aerodinamici ad alta velocità, materiali di decorazione modesti, non esiste una modalità di installazione climatica individuale.

Volkswagen Passat
Premiere europea del 2005
Opzioni per il corpo: berlina, stazione wagon.
Motori: benzina, incluso con iniezione di carburante diretta e turbo, 1,6-2,0 litri (102-200 CV), diesel 1,9 e 2,0 litri (105-140 CV).
CAMPIO: scatola meccanica meccanica a 5 e 6 marce a 6 marce a 6 marce.
Completo: Trendline, Comfortline, Highline.
Prezzo in Russia: $ 24 815 50 000.

La Passat della generazione precedente ha istituito uno standard non detto, ma innegabile per la sua classe, che includeva comfort, controllabilità, dinamica, dimensioni del salone, materiali di decorazione. Quel livello fino ad oggi non sarà raggiunto da tutti.
La nuova Passat, specialmente nel nero, e con una finitura cromata, è quasi una classe rappresentativa. A proposito, di dimensioni, non è un po '.

È persino scomodo affermare che sotto il cofano solo di un motore atmosferico a due litri, sebbene con iniezione diretta del carburante. Il motore non è male: i fondi accettabili, un buon mezzo, gira facilmente fino a 6500 giri / min. Basta avere il tempo di fare clic sui programmi. L'intera gamma di Volkswagen ad alta velocità è proporzionalmente tagliata in sei pezzi secondo le capacità di trazione del motore. La sesta marcia non è in aumento, ma funziona.

Di conseguenza, le dinamiche sono buone per una macchina grande e piuttosto pesante e la capacità di superare senza commutazione inutile. Non dovresti preoccuparti del rumore del motore ad aumento delle velocità.
C'è un'ampia console, tagliata con alluminio lucido nel salone Passato. Invece di metallo alato, potrebbe esserci un albero nobile. Le innovazioni sono sufficienti: il freno a mano elettromeccanico è attivato dal pulsante, il tasto di accensione deve essere premuto, non girando, un display di grandi dimensioni con due colonne del clavish soft (le loro funzioni dipendono dal programma corrente: radio, telefono, navigatore, eccetera.). Tutto questo è impressionante, ma richiede dipendenza.

Questa volta il salone è scoppiato non a causa dei sedili: erano giusto, grandi e piccoli. Ma le porte basse ti fanno divergere anche una persona di media altezza durante la semina, specialmente sul sedile posteriore. Sebbene all'interno sia conveniente e passeggeri di due metri. Il tronco era un po 'deluso: si aspettavano di vedere una presa immensa, ma ecco solo una grande scatola. Ma in esso c'era un posto per una ruota di scorta di misura intera su un disco in lega. Con la dimensione del pneumatico 235/45R17, questo è significativo.

Test Passat senza sospensione adattata. Ora puoi ordinare un'auto con essa. È sbagliato, dal momento che l'autorizzazione della strada senza protezione è di soli 120 mm e la perseveranza con cui l'auto esprime tutti i difetti della superficie della strada confina con fastidio. Ma non ci sono lamentele per la controllabilità. Anche nella massima svolta su una strada abbastanza ondulata, la Passat è assolutamente fiduciosa e ti consente di resistere alla traiettoria con la precisione dei gioielli.

Il pagamento per questo è la fastidiosa ripetizione del profilo della strada e l'insufficiente intensità energetica della sospensione.
L'elenco di attrezzature aggiuntive è lungo. Avendo stimato quanto costerà la Passat più costosa, siamo usciti facilmente per 50 mila dollari. Il modello di base inizia con la metà di questo importo. La superiorità dei prezzi non è meno significativa del tecnico.

RIEPILOGO
Volkswagen Passat Space, Quiet, con un telaio perfettamente configurato, è pronto a diventare di nuovo uno standard nella sua classe. L'offerta di attrezzature aggiuntive richiede più di un'ora per pensare al prezzo.
Valutazione generale 8.3
+ Comodo sedile del conducente, interni spaziosi, finitura costosa, attrezzatura ricca, ottimizzazione eccellente del servosterzo del volante, eccellente meccanismo di cambio di marcia.
- Mal Plending stradale, intensità energetica limitata della sospensione, economia media, alto costo di attrezzature aggiuntive.
     
Dopo aver provato
Torniamo alle giacche e ai punteggi che hanno un punteggio. Il primo sembra meraviglioso, cucito bene, ma non molto in figura e ovviamente un po 'costoso. Il secondo alla moda si trova come un guanto, ma sembra più economico. Il terzo non è così largo, ma non molto conveniente. Il quarto sembra non essere più alla moda, ma che fodera! Tuttavia, la scelta dell'abbigliamento, in particolare l'auto è sottile, dipende molto dal gusto personale. A proposito, arrivando a lui, reggi Yang ...
 
 
 

 

 

 







Anatoly Fomin
 

Fonte: La rivista "Guida"