Test Drive Ford Kuga dal 2008 SUV

Povetushka

Guardando un enorme parcheggio alla ricerca di un beige kuga, perché era così che è stato scritto nel TCP, ho già iniziato a dubitare che non un cieco a colori. In linea di principio non c'erano auto di tale tinta.
 
Certo, ho trovato Kugu, ho controllato i numeri. L'auto era in realtà colori ambigui. Lo chiamerei Kamyshov o Swamp, soprattutto perché il dizionario di Dahl determina la parola Kuga, come una palude rotonda -stab, una pianta di lusso che va a povetie di vario genere e sulla treccia di sedie; Reed artigianale, sedge, sitnik. È improbabile che Ford Marketers abbia esaminato questo dizionario quando è stato inventato il nome, ma il fatto rimane il fatto di Kuga si è rivelato essere il colore giusto.
Vediamo che tipo di trame hanno fatto i Ford? La canna, da cui si intrecciava il crossover, è stata seminata da esperti di marketing, accuratamente coltivata da tecnologi e ingegneri che hanno prontamente arrotolato una piattaforma allungata e modificata da C-MAX e una trazione a ruota piena con un coupon Haldex, designer fertilizzati e quindi vendite e vendite e vendite e quindi vendite e vendite e vendite e le vendite e le vendite e le vendite e le vendite e le vendite e le vendite e le vendite e poi le vendite e le vendite e le vendite e le vendite e Le vendite hanno iniziato a tessere le proprie dalla rete IT. L'aspetto dell'auto è originale tanto da attirare molti, ma allo stesso tempo non farli scrutare e concentrarsi su alcuni dettagli specifici.
Organamente, ovviamente, tutto è nel soggetto e nei fari aziendali, e una costola parallela sul cofano, e stamping fresco sui lati, e un grande trapezio della griglia del radiatore e una moderata quantità di alluminio di plastica e due tubi di scarico . Non un intasamento, ma non un topo grigio. Ricorda come Lermontov: non ascolta e non vuole respingere il volante ordinato e sterzo di Mondeo, un familiare sistema stereo Sony, un freno a mano da C-Max. E l'atterraggio è esattamente come questo minivan è piuttosto alto, ma comodo, è il massimo per il crossover. Le sedie ovviamente non si sono intrecciate dal Kugi che hanno ben tenuto il corpo, hanno un supporto laterale buono, ma discreto. Non ci sono lamentele sulla qualità dell'assemblaggio e dei materiali. Mi è piaciuto l'interno più che, ad esempio, in comparabile al prezzo di Mondeo.
 
E ci sono molti più posti nella seconda fila. La restrizione alla crescita è, piuttosto, la vicinanza del tetto del sedile si trova anfiteatro, significativamente più alto rispetto alla parte anteriore rispetto alla mancanza di spazio a livello delle spalle e delle gambe. E questa restrizione è alta, una persona inferiore a 190 cm si siede abbastanza comoda. Ma il tronco è meno di quanto ci si potrebbe aspettare, solo 360 litri. Ma la seconda fila di sedili si piega facilmente e le cose possono essere gettate e attraverso un vetro di apertura separato della porta posteriore.
E cosa hanno intrecciato i fordoviti da un turbodiesel a due litri, una maniglia a sei velocità e un accoppiamento Haldex tra gli assi (è possibile anche un'opzione di trazione anteriore più economica)? Nonostante il fatto che il motore TDCI non sia nuovo, è arrivato abbastanza in campo. Il livello di rumore e vibrazioni è piccolo e 300 nm di coppia, disponibile in quasi tutta la gamma di velocità, disperde il Kuga non meglio e non peggio dei loro compagni di classe. Sembrava strano che fossero selezionati programmi così brevi nel checkpoint: i primi fino a 40 km/h, il secondo è poco più di 80 km/h. Perché questa vanità? Dopotutto, come ho detto, il turbodiesel ha un ampio intervallo di lavoro.
Ma se riesci a esercitare una leva della scatola da Mondeo con le stesse mosse chiare ma lunghe, puoi andare su Kug abbastanza dinamicamente. Ma è improbabile che l'opzione diesel competa con una turbitura da 2,5 litri con una torbocovery da 2,5 litri con una macchina automatica (il prossimo anno). Una trasmissione a ruota intera in tale auto non è un prerequisito. Tuttavia, la maggior parte di loro non si sposta mai dall'asfalto. Tuttavia, consiglierei di acquistare un'auto con quattro ruote principali.
Il fatto è che questo crossover ha una buona croce geometrica. Alto spazio, piccoli strapiloghe e, di conseguenza, grandi angoli del Congresso e ingresso per un tale giocattolo, ha superato le Ford di 450 mm. Pertanto, Kuga è abbastanza in grado di attirarti dove la trazione della ruota tutta è un prerequisito per il movimento. Anche un tale parquet, con un asse posteriore collegato automaticamente. Abbinato al sistema ESP, branding brandelosamente la ruota libera, si rivela un buon aiuto in condizioni di luce.
 
La sospensione di Kuga è irregolare in modo inequivocabile sotto l'asfalto. Sembrerà anche difficile per qualcuno quando inizierà a raccontare in dettaglio tutte le strade. Ma questa è una vittima abbastanza logica, portata all'altare del controllo dei passeggeri e dei piccoli rotoli. Per non dire che il Kuga è un'auto molto affilata, ma sulla complessità di strette strade suburbane non si estingue, è sotto controllo, non spaventa né una demolizione calma né a malapena distinguibile per lo scarico del gas. E il volante è informativo. Inoltre, il livello e la quantità di queste informazioni sono assolutamente indipendenti da quale delle tre disposizioni informatiche esiste un comfort di sterzo elettro -idraulico, standart o sport, solo il livello di sforzo sta cambiando.
Sulla corsia, l'intensità energetica della sospensione viene alla ribalta. Ed è in alto, nonostante il ponte a breve termine. Puoi correre senza analizzare particolarmente la strada. Sono solo i passeggeri posteriori per proteggere la testa e il bagaglio è meglio rafforzare. Bene, cos'è la moralità, chiedi. E te lo dirò. La trama ha scoperto che era necessario per Ford e per la sofferenza acquistare un crossover. I canoni classici sono osservati sia sull'asfalto di un agile e di una svolta, e eliminerà un prato su un barbecue senza problemi con tutte le canne da pesca e il barbecue. Non ti piace la penna? Il diesel non triplica? Dovremo aspettare fino al prossimo anno. Anche se ci sono, ovviamente, opzioni. La concorrenza in questo segmento è acuta.
   

  
 
NOTA
Corpo
Kuga è assemblato in una fabbrica di Saarluis tedesca con Focus e C-Max. In un intero corpo zincato, un gran numero di dettagli in acciaio ad alta resistenza che formano una capsula di sicurezza dura così chiamata. Di fronte e dietro, vengono fornite zone di deformazione per l'energia speciale. Per ridurre la massa, le ali anteriori e posteriori sono realizzate in plastica. La parte inferiore del corpo è la stessa per le modifiche a trazione mono e integrale. Il livello di resistenza aerodinamica è piuttosto elevato CC \u003d 0,379.
 
Motore
DURATORQ 2.0L TDCI
Al momento, Ford Kuga è disponibile solo con i turbodiesel TDCI da due litri, noti per Mondeo, C-Max, S-Max, ecc. Per conformarsi all'Euro Euro 4, il motore è dotato di un neutralizzatore catalitico con ricircolo dei gas di scarico (EGR) e un filtro di fuliggine (DPF). Con una potenza sviluppata di 136 CV. a 4000 giri/min/min. e una coppia impressionante di 320 nm per 2000 Vol./min. Questo motore consuma solo 6,3 L di gasolio per 100 km. Interno della manutenzione 20.000 km.
 
Telaio
La base per la Ford Kuga era la piattaforma minivan C-Max, che era allungata e elaborata in modo significativo tenendo conto delle specifiche inter-economiche e, in particolare, la possibilità di installare un sistema di trazione a ruota piena utilizzando la frizione Haldex. Le sospensioni anteriori di MacPherson con leve inferiori a forma di L, blocchi silenziosi anteriori ottimizzati e idrauli posteriori sono assemblati su un telaio a sottotetto migliorato. La lama di controllo multi -link posteriore si distingue principalmente da grandi ammortizzatori e molle e, ancora una volta, dalla possibilità di trazione posteriore. Tutto il kuga nello standard è dotato di controllo dello sterzo con un amplificatore elettro -idraulico (EHPAS) con tre livelli di rinforzo. Di fronte, i dischi del freno ventilati a disco con un diametro di 300 mm sono installati di fronte, non premizzati con un diametro di 302 mm.
Dmitry Krotov
 

Fonte: Magazine Motor [novembre 2008]