Test Drive Ford Kuga dal 2008 SUV

Spazio nella grande città

Un'auto per una metropoli dovrebbe essere compatta, yurk ed estremamente economica. In Europa, questa regola funziona, ma a Mosca, l'evoluzione automatica si sta muovendo in una direzione diversa. Più alto è il volante sopra la strada, più potente è il motore sotto il cofano - meglio è. La domanda di crossover con ruote di grandi dimensioni e un alto gioco, che fingono persistentemente di essere urbani e quindi cresce entrambi al lievito. Non importa che a causa della trazione integrale e della peggiore aerodinamica, tali macchine bruciano più carburante rispetto all'auto comparabile nelle dimensioni. Ma in loro ti senti almeno un partecipante sulla strada, e non con alcuni crostacei arrotondati, asciugato con boorish e altri grandi cereali nel limo asfalto di una grande città.
Concentrarsi con l'ascesa. Di rado, le auto con un nuovo nome compaiono nella linea del modello Ford. Pertanto, il rilascio di Kuga - un crossover, costruito in base al concetto del 2006, Iossis X - dovrebbe essere considerato un evento significativo. Il produttore cerca di spiegare il semplice pensiero: Kuga è un prodotto completamente nuovo. Design e contenuto, idea e forma di realizzazione: non c'era nulla di simile. Un video pubblicitario spettacolare che gira sui canali televisivi russi chiede ai consumatori di iniziare da zero. Questa tecnica di marketing si è rivelata molto efficace: in primavera, quando l'auto non era ancora riuscita ad entrare nei rivenditori, Ford aveva già un numero decente di ordini.
In effetti, Kuga non è un'auto sviluppata da zero. È stato creato sulla stessa piattaforma che è alla base di Ford Focus e C-Max. E nella progettazione cinetica aziendale, la secondaria è già visibile. Fai sputati, un complesso aspirazione dell'aria trapezoidale e enormi archi degli archi a ruote, abbiamo già visto su una S-Max, una schiena con un vetro esagonale e una linea di Mondeo Windows-on Mondeo. Bene, okay, questo è il tuo, caro. Ma c'è (anche spaventoso da dire ad alta voce) e prestiti! La timbratura longitudinale sul cofano è esattamente la stessa, come Nissan Qashqai (spia, a sua volta, Porsche Cayenne e Mercedes SL). E con spettacolari eccellenti aria dietro le ruote anteriori, i designer Ford sono un po 'in ritardo: tali elementi sono stati a lungo adornati con BMW Emki, il secondo Freelander, Range Rover Sport e persino avversario Kuga per questo test.

Maxim Egorov, caricatore 5 ruota
Hai dovuto guidare Opel Antara su una fuoristrada o il tuo test ha avuto luogo solo in città?
Bene, il fuoristrada a cui sono andato è difficile chiamarlo -road Antara lo ha guidato senza problemi. Le sue opportunità tutto -terroin saranno sufficienti per salire su cattive strade per il cottage estivo. Inoltre, è improbabile.
Elencherò i criteri e chiamerai quelli che Antara risponde meglio. Dinamiche, maneggevolezza, economia, comfort, design, spaziosità, funzionalità ...
Prima di tutto, design. Un'altra qualità di materiali. E, probabilmente, tutto qui.
Esattamente tutto? Ora capisco perché i concessionari di Opel si lamentano di bassa domanda su Antara.
Opel è amato per un buon rapporto prezzo/qualità, ma non puoi dirlo su Antara. L'auto è costosa e allo stesso tempo non raggiunge gli standard della sua classe. C'è in particolare una mancanza di energia in un modello da 2,4 litri.
E chi, secondo te, comprerà tali auto?
Uomo di 35-45 anni, con una casa estiva e due bambini. Non ha ambizioni dei conducenti. Non gli piace il design di Ssangyong e vuole un'auto coraggiosa e non una specie di SUV da donna.
Ma non scriverò tutto questo in carenze. Un'auto completamente nuova, come un proprietario di un'auto, preferirebbe avvisarmi di quanto fossi felice. La novità, se colpisce i componenti della macchina fondamentale della macchina, spesso porta all'inizio più problemi operativi di qualsiasi beneficio, è meglio che venga testato dall'esperienza e debug. Per quanto riguarda il design, questo è, ahimè, una tendenza generale dell'auto. I tempi sono passati quando la novità era obbligata a sembrare originale e autentica. Molto meglio sono i modelli che sembrano modesti nello spirito del tempo. Mi sembra che accanto a Kuga puoi mettere un segno di autunno-inverno 2009 e non ci sarà fine agli acquirenti. Questo è un cigolio della stagione!
Kuga è una delle poche auto, la conoscenza con cui non è in modo critico, ma in modo positivo. Il salone è realizzato magnificamente e profondamente, anche con una pretesa di sport. La seconda fila non è angusta (anche se speravo che fosse un po 'più spazioso qui). Il bagagliaio come un bagagliaio è un grembo ordinato e spazioso, con una doppia porta del bagaglio. Il volante, i pedali, la penna del checkpoint-tutto gira e si muove umanamente, chiaramente, dolcemente e intelligente. Anche lo scenario nella cabina - un punto debole di quasi tutte le auto di questa classe - non causano rifiuto. In breve, Kuga è il fascino stesso. Non sarò sorpreso se qualcuno si innamora di questa macchina a prima vista.
Ce n'è solo uno ma. Finora, Kuga entra nella vendita solo con diesel e trasmissione meccanica. Coloro che sognavano di acquistare un crossover con un potente motore a benzina e una mitragliatrice sono invitati a essere registrati in coda ora e aspettare l'inizio del 2009.
Supporto orientale. Antara è anche carica di energia positiva: il primo crossover della città nella gamma Opel. Linee forti, proporzioni forti, molti Chrome: questa macchina sembra ancora più brutale e ovunque di Kuga. Una volta che la società di Russelsheim aveva una posizione piuttosto forte tra i produttori di SUV e SUV. Il modello Frontera, prodotto dal 1991, è rimasto nel suo segmento per diversi anni l'auto numero uno in Europa e ha vinto molti nuovi acquirenti per il marchio. Gli esperti, ovviamente, chiariranno immediatamente che Frontera è in realtà uno sviluppo giapponese. Lo stesso SUV di dimensioni medi è stata prodotta sotto il marchio Isuzu ed è stato nominato rodeo, e dopo l'aggiornamento nel 1994, è apparso anche davanti agli acquirenti con il pretesto di Honda Passport.
Antara in realtà non è al cento per cento Opel. Questo crossover ha molto in comune con Chevrolet Captiva, che, a sua volta, è stato originariamente sviluppato dall'Ufficio di design sudcoreano GM come Daewoo Winstorm. Ma dobbiamo rendere omaggio a Opel: hanno corretto seriamente il design esterno e interno, usando lo stile testato sul concetto di Opel Antara GTC. Il risultato è stato un prodotto completamente europeo. Niente scioccante è un'auto funzionale, ben equipaggiata e completata.

Laya Fisher, rivista Avtopanorama
Sei riuscito a recarsi a Kuga Gasoline su un test europeo?
No, allora non c'era nessuno. Solo con un motore diesel che abbiamo già familiarità con i trucchi e C-MAX. Con lui, l'auto cavalca molto dinamicamente, con un viaggio allegro.
Sulla controllabilità, cosa puoi dire?
Kuga sterza bene e generalmente cavalca. Sembra più un'auto che altri crossover.
Ford ha detto una nuova parola nei parcheggi?
Sai, tutti ci aspettavamo qualcosa del genere, ma la mia risposta è: piuttosto, no che sì. Kuga è uno sguardo fresco ai crossover. Non più. Ci sono stati momenti controversi in ergonomia.
Quale?
I sedili Ford, beh, non sono per me. Scapapovka sotto il gomito sul raggio della finestra. Per prima cosa pensi a quanto comodo! E più tardi capisci che questo è un dettaglio extra dannoso.
Quanto può diventare popolare Kuga con noi?
Temo che a tali prezzi non sarà facile per lei competere con i SUV giapponesi popolari. Il marchio Ford è associato al mercato di massa e implica un prezzo democratico. Sebbene il segmento crossover non sia stato ancora sviluppato. Boyko dovrebbe scambiare tali macchine.
In una serie di caratteristiche, Antara sembra preferibile al suo concorrente. Ci sono molte opzioni di decorazione e configurazione. L'auto può essere ordinata con uno standard con un motore da 140 cavalli da 2,4 litri per la sua classe (era un modello del genere che è arrivato al nostro test) o con un solido sei su 3,2 litri di 227 cavalli. In Europa, è inoltre proposta Antara con un motore diesel CDTI 2.0 (GM sta prendendo in considerazione la possibilità di fornire tali modelli alla Russia). L'auto è dotata di un sistema di trazione integrale, che collega l'asse posteriore attraverso un differenziale elettro -idraulico quando la parte anteriore sta scivolando. Poiché questo sistema è completamente integrato con il sistema freno anti -blocco (ABS) e la stabilizzazione dinamica (ESP), può essere chiamato intellettuale. A proposito, un principio simile di una trazione elettronica tutta la ruota viene utilizzato in Kuga.
Opel sperava con Antara di andare dal leader nel segmento europeo di Over. La presenza di una piattaforma finita e le buone opportunità di perfezionamento delle auto nel proprio terreno di addestramento hanno permesso a Opel di rilasciare il loro modello prima dei concorrenti. Ma l'handicap si è rivelato essere piccolo, non è passato anche un anno quando il VW Tiguan e i cloni francesi Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser hanno fatto il loro debutto. E ora, accanto all'ultima Ford Kuga, Antara è completamente percepita come una cosa che sta per uscire di moda.
Fortuna e fortunata. Tra gli acquirenti di crossover, la percentuale di persone che sono poco interessate alle qualità dell'auto dell'auto sono particolarmente grandi. Dai loro qualsiasi servizio, comfort, scatole per le piccole cose. Per coloro che guardano l'auto come una continuazione della casa, riferisco specificamente che sia Kuga che Antara secondo questi criteri sono paragonabili tra loro e quasi non perdono ai concorrenti diretti. A prima vista, anche al livello inferiore di configurazione, le auto non sembrano scarse o vuote: un volante in una treccia in pelle, dispositivi eleganti, console avvolte con bottoni. Solo con uno studio dettagliato degli elenchi di attrezzature si scopre che non ci sono cose importanti nelle auto. Ad esempio, l'attrezzatura standard di tendenza del kuga non prevede i posti e Antara good non è posata dagli addominali. Naturalmente, per un supplemento - qualsiasi capriccio: sensori di parcheggio, xeno, pelle, musica festiva ... ti consiglio di aggiungere immediatamente cento - centocinquantamila al prezzo base del modello di migliaia di migliaia. Otterrai una cifra simile a un prezzo reale.
Nelle qualità della slitta di Antara e Kuga - due auto completamente diverse. Opel è silenzioso, molto morbido, incline ai rotoli (sebbene non critici). Lo sterzo è noioso, questo SUV reagisce a manovre taglienti come un SUV a cornice pesante. Ma i freni funzionano in maniera passeggeri. Non è necessario fare molto sforzo al pedale in modo che Antara sia come scavato. Non ha senso discutere le dinamiche di accelerazione di questa macchina, poiché è assente: esiste solo un'accelerazione a forma di forma luminosa, accompagnata dalla pigra distorsione della mitragliatrice. Se anneghi bruscamente il gas sul pavimento, Antara non diventerà molto più veloce. Il motore darà solo una porzione di rumore arrabbiato e soffocerà una doppia porzione di benzina. Pertanto, quelli i cui percorsi corrono lungo le strade, dove spesso devi superare, ti consiglio di scegliere un'altra antara - con una penna o con un sei molto più potente sotto il cofano. La combinazione di 2.4 AT non ha una guida di combattimento.
Ma Kuga è una questione completamente diversa. È solo un po 'più duro, ma va molto più raccolto, risponde molto più acutamente ai movimenti del volante. La movimentazione chiara lo distingue tra gli altri crossover: non riesco nemmeno a scegliere confronti. Sembra che il nostro Kuga abbia la stessa capacità di passaporto, ma invecchiando tre volte più di Antara. L'unico meno di un diesel a due litri è un intervallo ristretto. Nell'intervallo da 2000 a 4000 mila giri / min, si tira in modo che regge solo. Fuori da lui, non tira affatto. Dei vantaggi, noto un buon isolamento e economia. Se la freccia del tachimetro deve mantenere 1,5-3 mila nella regione, non più di 9-9,5 litri di gasolio trascorrerà un centinaio di chilometri in città.
Fords è riuscito a fare un interno in cui le forme semplici semplici non entrano in conflitto con pannelli cucinnamente curvi. La dashboard è percepita come un array integrale, in cui una console centrale ampia leggera si schianta naturalmente. Il volante a quattro punti è piacevolmente in mano: il luogo di presa sia nella sezione trasversale che nella forma viene verificata perfettamente. Con i pedali, ne sono sicuro, non ci saranno nemmeno problemi. Il gradino e l'altezza, le dimensioni e lo sforzo del corso, la levigatezza dei movimenti è semplicemente esemplare. Posso dire le stesse parole alla leva degli attrezzi: tutti sarebbero una penna come su Kuga. Ma ci sono cose fastidiose. Regolando il sedile, ritieni che sia ancora gettato avanti e indietro. Di conseguenza, devi scegliere un atterraggio di compromesso. Il controllo del sistema audio standard non è stato messo sul volante, ma su una manopola voluminosa sul lato inferiore a sinistra del colpi di sterzo. La soluzione è abbastanza conveniente, ma non consiglio a un nuovo arrivato di capire alla cieca il movimento: puoi arrabbiarti così tanto che la marcia funebre giocherà. L'intelligenza provoca anche un portello di rifornimento intelligente. Non tutte le stazioni di benzina hanno pistole così sottili che vanno nel collo, quindi devi rimuovere una specie di imbuto dal bagagliaio, quindi annusare una leggera ambra di gasolio nella cabina.
Le linee e le forme calme, neutre, ordinate nel salone Antara non causano entusiasmo violento, ma è in un interno che sei il più veloce possibile. Il cruscotto e la console centrale non sono angolari e aggressivi come quello di Astra o Vectra, ma è realizzato in un classico stile Opel. La nomina di ciascuna maniglia viene indovinata all'istante, la posizione di ciascun pulsante viene verificata, nulla interferisce con il controllo. In dieci minuti a guidare su questa macchina ti abitui come se la guida per tutta la vita. Prepara il comfort e la razionalità. Ha un sacco di bagagli. È anche un peccato lamentarsi per i passeggeri. I sedili hanno una gamma sufficiente di regolazioni, dura, ma differiscono in un profilo confortevole. Il sistema di aria condizionata funziona alla grande. La qualità dei materiali di decorazione è completamente coerente con le aspettative-plasticità non è peggio di alcuni eminenti pre-marchi. L'accuratezza dell'assemblea è anche in quota: Opel ha iniziato a lungo a prestare particolare attenzione a tali cose, non solo nella sua impresa di assemblea a Rüsselsheim, ma anche in altre fabbriche. A proposito, il modello che era sul nostro test drive è stato raccolto in Russia.

Ford Kuga
Motore a benzina, 6 di fila
Volume di lavoro (metro cubico) 1997
Power (L.S. a RPM) 136 a 4000
Moment (NM a RPM) 320 a 2000
L'unità è collegata piena
Cambio automatico, 6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 440/1840/1710
Peso di massa (kg) 1540
Velocità massima (km/h) 180
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.7
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 8.1/5.4
Il prezzo a Mosca da 881.000 rubli.

Opel Antara
Motore diesel, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2405
Power (L.S. a RPM) 140 a 5200
Momento (NM alle giri / min) 220 a 2400
L'unità è collegata piena
Il cambio è meccanico, a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4575/1850/1703
Peso di massa (kg) 1805
Velocità massima (km/h) 170
Accelerazione a 100 km/h (c) 12.5
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 13,9/7,9
Il prezzo a Mosca da 937 900 rubli.

Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese della società Ford (495) 745-9790 e della società General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Testo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Autopilota"