Test Drive Ford Kuga dal 2008 SUV

Nello spirito del tempo

Quindi, recentemente è successo che l'assenza di un duro colpo nella linea del crossover compatto sulla reputazione di qualsiasi industria automobilistica di rispetto
Quindi la Ford European Branch stava padroneggiando in fretta una nuova nicchia, rilasciando Kuga e la Volkswagen preoccupazione per integrare la gamma modello di piccola Tiguan. Sembra che il fondatore di questo segmento Toyota, che ha dato al mondo RAV4, sia giusto per essere sorvegliato.
Il Maverick in Ford iniziò a mettersi al passo con gli europei perduti respinti dagli europei con la Uah americana nel 2005. Un anno dopo, il podio del concessionario di auto parigini adornò il concetto cinetico di Iosis X. Frankfurt-2007 divenne il luogo di premiere del modello di pre-produzione. E la versione seriale della prima Ford d'Europa nella storia del crossover compatto Kuga ha visto la luce all'inizio di quest'anno.
Non si sono seduti a Volkswagen. Avendo deciso fermamente di ripetere il successo di Touareg su Parquet Off -road, i tedeschi si sono avvicinati alla creazione di un crossover compatto con la loro intrinseca completezza. Per lo sviluppo di nuovi articoli, hanno trascorso fino a quattro anni. Perfino il grande pubblico era attratto: il nome del modello promettente era determinato dalla votazione quasi popolare. La promettente tiguan ibrida Tiguan ha vinto con un voto di maggioranza. Sotto questo nome, l'auto è stata presentata al pubblico nel 2006 al Salon di Los Angeles (allora come concetto). L'anno successivo, Ginevra mostrò una versione pre -produzione. Tiguan è andato alla serie quest'anno. E dall'estate, è stata padroneggiata la sua assemblea di grandi dimensioni nella pianta russa VW di Kaluga.
Sullo sfondo dei nuovi arrivati, il crossover Toyota è un vero veterano sedentato dai capelli grigi. Ecco come è. Dopotutto, il primo RAV4 è nato nel secolo scorso, nel 1994, diventando l'antenato di questo segmento così popolare.
Oggi non c'erano rivali di oggi e i giapponesi hanno già sviluppato la terza generazione di RAV4 con Main e Main, che ha debuttato sul mercato russo all'inizio del 2006.
Tuttavia, esternamente, l'auto di terza generazione non è praticamente diversa dal predecessore del modello dell'anno 2000. Preservando le forme e le proporzioni precedenti, il popolare crossover è diventato un po 'più grande e quindi sembra più solido.
Soprattutto sullo sfondo dei rivali, per applicare un epiteto solido non aumenta.
Ecco un rapido, dinamico, ultramoderno per favore. E la solidità nelle vesti di Kuga e Tiguan, di Golly, no. Entrambi i prodotti tipici del loro tempo. Le vittime dell'unificazione totale, che traccia letteralmente in tutto: dal design ai nodi usati e agli assemblaggi. Il crossover Ford è forse il modello più cinetico ed espressivo nella linea della linea dell'azienda ha una sorta di personalità. E Tiguan sul lato di Touareg, dietro Golf Plus.
Niente più originalità negli interni. Il crossover tedesco copia praticamente lo stesso golf plus (con una miscela di Touran) e il fortunato proprietario di Kuga, che ha attraversato la moda di un nuovo prodotto alla moda con un focus convenzionale o Focus C-Max, si sentiranno anche a casa. Naturalmente, RAV4 non ha fatto a meno di copiare caratteristiche familiari. Ma il suo pannello frontale espressivo a due piani è decisamente più distintamente di quello dei concorrenti.
Non ci sono state gravi forature nell'ergonomia delle macchine sperimentali. Grazie a una gamma abbastanza ampia di regolazioni verticali e orizzontali del sedile e la capacità di impostare un colonna di sterzo non solo nell'angolo dell'inclinazione, ma anche in partenza (a proposito, per l'auto giapponese questa proprietà è quasi unica ), per gli agnelli dei nostri eroi sarà conveniente per i conducenti di quasi ogni altezza e carnagione. I problemi possono verificarsi solo in persone molto alte.
Bene, cosa sono i passeggeri? Ahimè, nessuno dei nostri eroi può vantarsi nei sedili posteriori.
In linea di principio, i tre possono essere garantiti, ma insieme non sarà più comodo per un esempio. Ok, almeno le gambe sono in abbondanza. Forse le cose migliori sono con Kuga, notevolmente superiori ai concorrenti delle dimensioni dell'interasse. Anche una persona è notevolmente più alta dell'altezza media in modo che un buon 5 cm rimanga sul retro dei sedili anteriori. Vero, a differenza di Toyota e VW, il crossover Ford non offre i sedili posteriori regolabili in orizzontale, che facilitano notevolmente la ricerca Per un compromesso tra il comfort dei passeggeri e lo spazio dei bagagli per i bagagli.
A proposito, alcune parole sul tronco. In presenza di passeggeri nei sedili posteriori, Toyota offre il volume più utile. E devi caricare l'auto per i bulbi oculari della sedia sono piegati letteralmente in un solo movimento. Inoltre, è conveniente farlo sia dalla cabina che dal bagagliaio, dove vengono fornite maniglie speciali. Il sistema ponderato di trasformazione del salone (quando si ordina una riconciliazione opzionale, i sedili posteriori sono ripiegati nel pavimento) e Tiguan è anche disponibile. Allo stesso tempo, i cuscini dei cuscini non interferiscono con le sedie anteriori, come accade in Kuga usando lo schema Focus AL. E il vantaggio di Ford nel vetro di apertura (qual è il vetro dell'intera sezione superiore) della quinta porta: le cose leggere possono essere caricate direttamente attraverso la finestra.
Bene, è ora di controllare quali sono i nostri eroi in movimento. Agli acquirenti RAV4 vengono offerti due motori a benzina: una potenza da 2 litri da 152 cavalli, che consente di scegliere tra una meccanica a 5 marce e un automatico a 4 velocità e una potenza di 170 cavalli da 2,4 litri, aggregata solo con AKP-4. Solo un diesel diesel da 136 cavalli da 2 litri con un cambio manuale a 6 marce è disponibile per i clienti, ma i rivenditori sembrano aver iniziato a prendere gli ordini per un motore Turbo a benzina da 200 cavalli da 2,5 litri (questa versione può essere dotata di trasmissione automatica 5).
Il crossover tedesco è ancora venduto solo con motori a benzina. È possibile acquistare un Tiguan con un motore TSI da 2,0 (170 CV) e AKP-6 o preferire una versione da 1,4 litri con una meccanica a 6 marce.
Sotto il cofano del nostro Tiguan c'era proprio un tale motore. Questo motore con un segreto. Grazie al doppio turbocompressore, gli è stato rimosso fino a 150 cavalli. Pertanto, Tiguan accelera alla grande: non avrai tempo per arrivare ai tuoi sensi e sul tachimetro già un caro cento. I transign sono cambiati con chiarezza delle armi (devi solo adattarsi a un primo molto breve).
Mi è piaciuto Kuga, che ha letteralmente colpito l'armonia dei componenti dell'unità di potenza. Il momento Diesel riprende dal fondo e la scatola fa non solo la chiarezza del passaggio, ma anche con una selezione ponderata di velocità degli ingranaggi.
La macchina automatica RAV4 modernizzata è in forte espansione (a proposito, la trasmissione meccanica è configurata ed eseguita molto bene). Tuttavia, non voglio torcere il motore: dopo 4000 giri / min, diventa troppo rumoroso.
In generale, i nostri eroi possono guidare rapidamente. E non solo in linea retta. Le impostazioni del telaio competenti, gli assistenti elettronici e la gomma adeguata consentono di passare le curve con la massima velocità possibile.
Le trasmissioni di trazione integrale dei nostri eroi sono implementate secondo un unico schema: il Consiglio elettroidraulico Multi -Disc Council di Haldex trasferisce parte della trazione alle ruote posteriori quando si fa scivolare la parte anteriore (nelle prime due generazioni, RAV4 era equipaggiato con un trazione integrale costante). Inoltre, ognuno ha un arsenale più o meno capiente di supporto elettronico per fuoristrada. Il modo più semplice per il driver di Kuga, in cui l'elettronica anti -boom viene attivata automaticamente. Una persona può lavorare solo con la testa, il volante e i pedali. La Toyota sterzata può bloccare indipendentemente l'accoppiamento o attivare il regime dell'assistente di discesa dalla montagna. In Tiguan, è sufficiente premere il pulsante Onrod/Offrad. Allo stesso tempo, le reazioni del gas vengono ammorbidite, il sistema di aiuto viene acceso quando si solleva/discesa e è consentito un blocco delle ruote a breve termine.
Tuttavia, i nostri eroi, ovviamente, sono tutt'altro che veri trucioli: non ci sono serie riducenti nella trasmissione e la pervietà geometrica foglie molto a desiderare (sebbene Tiguan sia anche offerto con un paraurti adattato che fornisce un angolo di ingresso di 28 gradi contro l'ordinario 18).
Rimane solo per aggiungere che per i concessionari Ford Kuga di base chiedono da 881.000 rubli. Il crossover giapponese costerà almeno 901.000 rubli. E il VW Tiguan più conveniente faciliterà una tasca di 904.000 rubli.
Crash test Ford Kuga
Nella serie di test Krash dell'Associazione Euroncap, il crossover compatto Ford Kuga ha ottenuto una valutazione a 5 stelle, ricevendo 33 punti. Con un'imitazione della collisione anteriore, l'auto ha ricevuto 13 punti. Gli esperti hanno notato la pressione insufficiente nel cuscino della sicurezza, che può portare a lesioni alla testa del conducente. Kuga ha ricevuto 16 punti per il colpo laterale, e poi non ci sono stati commenti. La sicurezza dei bambini in cabina (4 stelle su 5) non è stata meno valutata. Per la lealtà ai pedoni, l'auto ha ricevuto 3 stelle su 4.
Test di crash Toyota RAV4
Il Toyota Compact Book dell'Associazione Euroncap nel 2006 è stato tenuto per la prima volta. Gli esperti hanno assegnato RAV4 a 4 stelle. L'auto ha guadagnato 32 punti, 12 dei quali sono caduti sul colpo anteriore e 16 sul lato (altri 2 punti sono stati caricati per l'allarme sulle cinture di sicurezza instabili e, secondo i risultati dell'impatto laterale sul pilastro). La sicurezza dei bambini in cabina (39 punti o 4 stelle su 5) è stata ugualmente valutata. Nei test per la sicurezza dei pedoni ha ricevuto 21 punti o 3 stelle su 4.
Crash test VW Tiguan
Nei test di Euroncap, il crossover tedesco è stato assegnato una valutazione a 5 stelle, guadagnando 34 punti: 14 a imitazione della collisione anteriore e 16 con un colpo laterale (altri 4 punti Tiguan hanno ricevuto allarme per le cinture di sicurezza malsane e, secondo il Risultati di un colpo laterale sul pilastro). Gli esperti hanno notato il potenziale pericolo della colonna di sterzo per le gambe del conducente. L'auto protegge i giovani passeggeri per quattro 39 punti. E gli esperti hanno valutato la sicurezza dei pedoni a 17 punti o 2 stelle su 4 possibili.
Andrey Tsybulsky
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
 

Fonte: Rivista Mkobil [settembre/2008]