Test Drive Ford Kuga dal 2008 SUV

Diesel Ford Kuga

Questo crossover compatto con un piccolo tronco può vantarsi di un buon motore, finitura e maneggevolezza e per fuoristrada non ha abbastanza trasmissione automatica. Ford ha portato un crossover di dimensioni breve più della Toyota Rav4.
Sulla decorazione del salone in nessun modo inferiore alla Volkswagen. In controllo e nitidezza del volante, non peggio di Mitsubishi Outlander XL. Con la stretta fila posteriore di sedili, come su Nissan X-Trail e il tronco come Qashqai. Con un motore diesel a due litri disponibile tra i concorrenti solo su Jeep Liberty/Compass. Alle donne piace molto, ma per loro Ford non ha fornito una mitragliatrice. Non c'è abbastanza per noi. Diesel e trasmissione automatica sono la nostra combinazione preferita.
Non credere che la trasmissione meccanica su Off -road sia migliore. Questo può essere discusso solo da persone che non sanno come usare correttamente l'automa. Anche su uno dei nostri test, una trasmissione automatica con trasmissione automatica non è andata peggio che sulla meccanica. Ma la trasmissione manuale lanciò costantemente un maiale. Ricordo la Jeep Wrangler, bloccata impotente nella carriera di Lyubertsy, Uaz Patriot, che era piena di scaricamento della metà della Envid Reserve, e Skoda Octavia Scout, che non poteva prendere un leggero sollevamento sabbioso nel GOK di Sychovsky. Tutti erano al cambio manuale. Ora Ford Kuga, su cui siamo arrivati \u200b\u200balle dune vicino a Mosca, vale la pena, spalmando timbrati la frizione. Cosa rimane per lui? Dopotutto, l'attrezzatura è solo un meccanico.
Inoltre, a questo punto la Ford Box puntata ci sono fino a sei programmi. E poiché sono piuttosto corti, prima di ogni semaforo raggiungi il quinto. Cosa penseresti della persona che, seduta in macchina, si muove costantemente con la mano destra?
Ad una velocità di 40 km/h, la seconda marcia è già dura, la quarta è richiesta 80 ed è tempo di passare a 100 km/h al quinto. In linea di principio, risulta dinamicamente. Ma pignolo. Forse va bene in autostrada? Dove puoi generalmente andare al sesto posto per molto tempo, passando occasionalmente al quinto e con un sovraccarico complesso al quarto? Sì, se di fretta puoi ottenere una leva nel divario desiderato tra il primo e il sesto!
Una volta, da qualche parte tra Mosca e Vladivostok su Skoda con una scatola simile, anziché il quarto, ho acceso il sesto, le rivoluzioni sono cadute, il motore ha chiesto il terzo, e invece sono entrato nel quinto. Tutta questa confusione si è verificata quando si è superato sullo sfondo di Kamaz che mi vola sulla fronte. Ricordo ancora.
L'unica ragione per cui i produttori oggi effettuano la trasmissione manuale a sei velocità è il risparmio di carburante. Fantastico, ma qual è il prossimo? Sette programmi? Otto?
Affrettandoli appassionati
Ora riguardo al bene. L'anno prossimo, la versione Ford Kuga è prevista con una trasmissione automatica. Inoltre, un motore a benzina da 2,5 litri con una turbina e un paio di centinaia di cavalli sotto il cofano si aggiungerà all'unico motore diesel da due litri oggi.
Nel frattempo, stiamo andando a carburante diesel e questo motore non può solo piacere. Durante il nostro test, ha mangiato solo nove litri e mezzo di gasolio. Sebbene la modalità operativa fosse molto crudele da una lunga scatola dell'assale nella sabbia fino all'accelerazione peppy a 180 km/h in quei luoghi in cui è sicuro cavalcare in questo modo.
In condizioni simili, il motore a benzina dello stesso volume mangerebbe almeno 15 litri. In effetti, le persone che sono abituate a lavorare intensamente e chiaramente con la mano destra apprezzeranno non solo i risparmi, ma anche la dinamica ed elasticità. Soprattutto quando vigoroso in autostrada e ai giochi della città, trova una buca. Il volante francamente sportivo, corto e affilato aiuta a tentare in un flusso denso. Avendo fatto solo un paio di manovre, capisci Kuga creata per un driver attivo.
Matter: Ford Kuga
 


La guardia è stanca
Che meravigliosa combinazione di qualità: sport ed economia. Tuttavia, cosa dà questo sulla strada? I funzionari Ford nei loro materiali informativi senza suggerimenti provocano direttamente i consumatori a provare un crossover alla moda a Pampas. Non eravamo timidi: abbiamo immediatamente arato la frizione e dopo un po 'ci siamo alzati, abbassando il naso nelle maniche.
Dopo l'adesione, abbiamo surriscaldato la frizione o abbiamo fatto pazzo intellettuale tutta la ruota, il che porta a lanciare il momento da una ruota all'altra. Inizialmente, Kuga prese salite piuttosto ripide e lo fece facilmente, e alla fine spruzzò soffusa a differenze appena evidenti. Tuttavia, molto probabilmente, è nella frizione che questa non è la prima volta che ci troviamo ad affrontare l'effetto della stanchezza dell'accoppiamento Haldex.
La pietra verrà ascoltata
Condurremo prove più o meno serie per fuoristrada quando appare una versione con trasmissione automatica. Quindi valuteremo anche il sistema dichiarato di ammortizzatori ultramoderni, escluso i movimenti spiacevoli della testa da un lato all'altro derivanti dal movimento fuoristrada (citazione da un comunicato stampa).
Forse allora Kuga acquisirà un'immagine più integrale ai nostri occhi. Nel frattempo, rimane per lodarlo in alcune parti. Ad esempio, per una decorazione di interni piacevole e non per soldi, di alta qualità. I materiali combinati includono diversi tipi di materie plastiche e persino inserti morbidi per i gomiti sulla porta. Nell'aspetto e al tatto, ci sono solo emozioni positive.
 
Nel salone, silenziosamente, l'isolamento del rumore merita parole separate. Anche gli specchi hanno verificato l'aerodinamica, in modo da non fare. Ma questo salone non può essere chiamato spazioso a un pilota alto per spingere la sedia alla fermata (la gamma di regolazione è appena sufficiente) e solo un bambino piccolo può sedersi dietro di lui. D'altra parte, cosa volevamo? Questa è un'auto per giovani e dinamici.
 
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 
 

 

Fonte: Magazine 4x4 [settembre /2008]