Test Drive Ford Kuga dal 2008 SUV

Kuga energico

Inutile dire che Ford ha tirato a lungo con l'ingresso nel mercato crossover. Forse a tutti i suoi concorrenti erano stati a lungo offerti prodotti in questo segmento costantemente riscaldante. È vero, anche la Ford European Division non si è schierata, formando una lussuosa gamma di passeggeri senza esagerazione. Ma allo stesso tempo, una persona che è cresciuta, ad esempio, della stessa attenzione, ma non maturata ai Jeepotam americani, ha dovuto rivolgersi ad altri produttori. La compagnia, ovviamente, lo ha capito. Come si sono resi conto che il tiro dopo un tale ritardo dovrebbe essere estremamente accurato.
E Ford è stato preso sul serio per la prima volta al Parst Show del 2006, dove è stato mostrato il concetto di Iosi X. Quindi il capo della Ford Europe John Fleming ha affermato che la produzione della versione seriale di tale auto sarà stabilita per due anni . E non ha ingannato. Nella primavera di quest'anno, i visitatori della concessionaria di auto di Ginevra hanno reso omaggio allo stand in cui Kuga sfoggiava. A giudicare dalla reazione della comunità automobilistica e guidata dalle sue stesse impressioni dopo un paio di giorni guidando questo crossover compatto, Ford ha colpito la mela.
Secondo le leggi di Mendel
Cosa ha a che fare il monaco del monastero di Augustine, che ha gettato le basi della genetica di centocinquanta anni fa, chiedi? Smile, lettore, almeno per un secondo è distratto dal ferro e ricorda una persona venerabile di nome Gregor Mendel. E allo stesso tempo sull'inglese William Benton, che nel 1905 introdusse il termine genetista. Grazie a loro, gli scienziati hanno imparato a modificare i geni e creare piante con proprietà specifiche. E mi sono ricordato di questo perché l'operazione effettuata sulla piattaforma Focus (S-1), che ha provocato Kuga, influisce sull'accuratezza del risultato. Sembra che gli ingegneri con microscopio abbiano rivelato tutto il meglio che è stato stabilito nella piattaforma e poi lo hanno sviluppato, portandolo alle forme e alle qualità necessarie.
Ma abbastanza testi. Andiamo secondo l'ordine stabilito, a partire dal design. Quindi, Kuga mi sembra personalmente il SUV compatto più elegante e sportivo di quelli attualmente esistenti. Questo, possiamo dire la quintessenza dello stile di design cinetico sviluppato da Ford e già testata su tutti nuova linea di modelli europei. Kuga sembra dinamico, anche quando è in uno stato stazionario. Sembra che solo ora mi resi conto di ciò che la cinetica significa nel design. Archi a ruote sviluppate, corpo tozzo, che si erge su ruote alte (il loro diametro può raggiungere i 19 pollici), una potente aspirazione d'aria frontale, un cappuccio con due costole, ottica a LED sulla poppa e una combinazione di grande successo di linee taglienti e superfici arrotondate che arrotondate che arrotonda è stato costretto dalla maggior parte dei piloti e dei pedoni con invidia guardarmi sulla scia. E le sporgenze corte davanti e dietro, unite con elementi di arredamento in alluminio chiariscono che Kuga può superare l'impassabilità della luce. Perfino i proprietari di prestigiose berline hanno piegato il collo per dare un'occhiata più da vicino alla macchina. Tuttavia, è difficile trasmettere tutto il fascino e la rapidità dell'aspetto di Kuga con le parole, per le quali ci sono fotografie di dimensioni decenti.
Allo stesso tempo, gli elementi di design di Kuga hanno una praticità eccezionale, che non si valuta immediatamente. Ad esempio, la porta posteriore come Liftgate in Liftgate offre la massima flessibilità operativa e una maggiore facilità d'uso. I meccanismi speciali (solo pulsanti all'esterno) consentono di aprire solo la sezione superiore del coperchio del bagagliaio o entrambe le sezioni contemporaneamente. Inoltre, la parte superiore viene respinta con una tenda installata nello standard, che facilita il posizionamento di piccole cose. Il volume del compartimento è di 360 litri, se si piegano le spalle dei sedili posteriori 1355 litri. È ora di guardare nel salone.
All'interno di Kuga, le analogie con la messa a fuoco aggiornata e il minivan S-Max sono chiaramente rintracciate. Che non diminuisce né la funzionalità né l'eleganza dallo stesso scudo dello strumento. È facile leggere le letture del tachimetro e del tachimetro, nonché i dati di un piccolo monitor tra di loro. Il volante regolabile sia in altezza che per partenza, le scale non si bloccano durante l'atterraggio e un joystick è installato sul colpi di sterzo per controllare il sistema audio. Il sistema suona bene, soprattutto quando si tratta del Sony Audio Center, a cui è possibile collegare il lettore MP3 tramite un connettore USB. La console centrale ricorda S-Max. È decorato con alluminio e abbastanza funzionale, nonostante l'abbondanza di pulsanti e chiavi. Non è difficile capire lo scopo di tutti grazie a iconogrammi chiari. Direttamente sotto la console centrale c'è la leva del modo manuale a 6 marce dell'unica variante del cambio per Kuga oggi.
Non ci sono lamentele e posti. Quelli anteriori sono molto comodi, dotati di tutte le possibili regolazioni. Naturalmente, trovare l'atterraggio giusto non è trovare l'atterraggio giusto. Dietro, tre posti sopra la testa, tra le spalle e per le gambe possono sedersi dietro. Nel linguaggio dei numeri asciutti, la larghezza della parte posteriore della cabina a livello delle spalle dei passeggeri è di 1395 mm e la distanza dal cuscino al soffitto è di 987 mm.
Inoltre, è impossibile non notare la presenza di tutti i tipi di compartimenti grandi e piccoli per piccoli bagagli, nonché una scatola di guanti completamente spaziosa. Solo ora, dal posto del conducente per raggiungerlo lontano, ma sono semplici sciocchezze. Ma non è affatto un po 'che la qualità dei materiali di finitura sia in cima. La plastica è piuttosto morbida, i suoi dettagli sono perfettamente montati e le stilistiche interne nel loro insieme, nonostante l'apparente squadra dell'Hodgepodge, corrisponde perfettamente all'umore che crea un esterno dinamico. E per quanto riguarda le qualità di gestione?
Drive Bet
Ford Kuga Power Unit Finora un turbodiesel è 2,0 litri. Ma cosa! Sviluppa 136 CV. potenza e dà una coppia di 320 nm. Poiché il motore con meccanica a 6 marce è aggregato e la trasmissione è traversa integrale, con un potenziale dinamico e la sua implementazione su qualsiasi rivestimento non ci sono problemi.
Personalmente, avevo solo un paio di accelerazioni e superavo per capire a Kuga un'auto molto veloce. Sembra non essere impressionante per centinaia di figure di accelerazione. Ma in effetti, 10,7 secondi sono uno dei migliori indicatori in classe. Inoltre, l'unità di alimentazione diesel è molto elastica, nonostante i numeri di trasferimento convergenti del primo e del secondo passaggio, non puoi disturbarti con una commutazione frequente. Ad esempio, negli ingorghi è sufficiente muoversi tutto il tempo sul secondo e in un fitto flusso di città in terza o quarta marcia. Naturalmente, secondo una buona tradizione, la transizione Ford da un passo all'altra viene eseguita in modo chiaro e rapido e il pedale della frizione, sebbene più duro di quanto vorrei, è molto istruttivo.
Inoltre, non posso che notare l'eccellente isolamento del rumore e delle vibrazioni della cabina. All'interno del suono dell'unità di alimentazione non è affatto ascoltato, si fa strada all'interno solo ad alta velocità e, inoltre, non si arrabbia affatto con un ruggito esigente. Ad alta velocità, si nota immediatamente un'eccellente aerodinamica, anche gli specchi non emettono il fischio familiare a tali macchine.
Sembra che Ford nella lotta contro i concorrenti metta controllabilità e dinamiche. Ad esempio, c'è una scelta di tre opzioni per lo sterzo piuttosto affilato (dal bordo al bordo del volante fa solo 2,7 fatturato). Non puoi cambiare le impostazioni in movimento, dovresti sicuramente fermarti. Ma ad essere onesti, in modalità standard, è improbabile che ti lamenti di qualcosa. Anche quando il tuo corpo si sposta un po 'in una poltrona a un rapido ingresso al turno, Kuga continua a andare in parallelo al piano della strada, senza alcun rotolo del corpo, che non è molto tipico per un'auto con un discreto spazio. Trasferendo le impostazioni dello sterzo nella posizione sportiva, riceverai ancora più feedback sul volante e sulla precisione nella gestione, che non troverai nemmeno altre berline calde. È ancora più sorprendente come gli ingegneri Ford siano riusciti a raggiungere tale controllabilità senza un'eccessiva rigidità della sospensione. Le irregolarità stradali e le scanalature sono inghiottite senza preoccupanti passeggeri. E solo pozzi significativi raggiungono il corpo attraverso sorgenti e ammortizzatori potenti e intensivi.
Una piacevole impressione è stata fatta dal sistema di trazione integrale. Si basa sull'accoppiamento Haldex elettronicamente, che può dirigere sull'asse posteriore fino al 50% della coppia quando necessario. Nella maggior parte delle modalità di traffico di Kuga, l'auto è quasi anteroplativa (solo il 10% della potenza torna indietro), il che rende il suo carattere comprensibile e previsto. A proposito, l'elettronica che controlla la distribuzione del momento agisce molto rapidamente, motivo per cui è un vero piacere passare le curve ad alta velocità. Sembra che la demolizione dell'asse anteriore stia per iniziare, ma la forza sconosciuta collegherà l'asse posteriore e prenderà l'auto, senza un accenno alla demolizione della poppa nella maggior parte dei casi. In una situazione critica, il sistema di stabilizzazione elettronica ESP arriverà in soccorso, che è standard installato su KUGA e potenti meccanismi di freni.
Sebbene i pochi veri proprietari di Kuga cadranno sul vero fuoristrada, il gioco della strada di 188 mm in combinazione con l'angolo di ingresso di 21 gradi e l'angolo dell'uscita di 25 gradi significa che la macchina è dotata di un buon potenziale per viaggiare.
La domanda è fornita
Personalmente, non ho dubbi che Ford Kuga sarà richiesto nel mercato russo. Nell'arsenale del modello, eccellenti qualità di corsa, un esterno brillante e un conveniente salone. Tutto ciò è offerto a un prezzo di 881 mila rubli, il che non è così costoso sullo sfondo dei concorrenti che attribuirei principalmente Toyota RAV4, Honda CR-V, Opel Antara e Nissan Qashqai. E tenendo conto del solito basso costo di proprietà, la solita auto Ford, Kuga ha tutte le possibilità di diventare il leader del segmento.
Sì, ho quasi dimenticato: presto apparirà una versione a benzina con un motore da 2,5 litri con una capacità di 200 CV, che sarà offerta con trasmissione automatica.

Andrey Osipov
Foto Ford
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [luglio 2008]