Ford Fusion Test Drive dal 2005 berlina

Quasi un SUV

Rilasciando Ford Fusion, Ford ha sicuramente colpito il bersaglio. Anche in Europa, una piccola macchina con aumento del nulla osta e un aspetto piuttosto grave era molto richiesta. E in Russia, Fusion è diventata completamente un successo. Ora questo modello è apparso nel mercato secondario. Vale la pena notare che gli annunci per la vendita di questa vettura non pendono da molto tempo.
Qual è il vantaggio principale di Ford Fusion rispetto alla stessa festa, sulla cui piattaforma è costruito l'eroe della nostra storia, non è necessario spiegare. Questo è principalmente un gioco stradale allargato. Se a Fiesta è tradizionale per i modelli di classe di 140 mm, allora in fusione il gioco raggiunge 163 mm. Non dimenticare che l'aspetto dell'auto sembra davvero serio. È vero, la strada di fusione può essere chiamata grande solo con un tratto. Ad esempio, supponiamo che un classico domestico ben acceso ha solo 3 mm in meno di spazio. Sì, e non vi è alcuna questione di un'unità completa, per non parlare della trasmissione o del blocco della riduzione dei differenziali. Pertanto, se stai cercando un'auto economica per la pesca, è meglio abbandonare la fusione e cercarti qualcos'altro. Ad esempio, usato da Suzuki Jimny o Chevrolet Niva.
L'attrezzatura di fusione può essere diversa. Diciamo che la fusione di base nella configurazione principale aveva un set molto scarso di campane e fischietti. Sì, ci sono quattro airbag e addominali in tale fusione, ma non ci sono unità elettriche così desiderate di vetro/specchi così desiderati per il proprietario russo di un'auto straniera. Inoltre, la Condea non era nella seconda configurazione della tendenza, che si è distinta per la presenza di unità elettriche di occhiali e specchi, il controllo remoto delle serrature e alcune altre sciocchezze.
Se ti piace il comfort, è meglio cercare immediatamente un'auto nella massima configurazione dell'eleganza. Per l'opzione con l'acquisto della versione più economica e l'installazione di sistemi di vetro o musica nel garage più vicino di unità elettriche in caso di fusione non passerà. Certo, puoi tagliare un registratore e untoparlanti, ma devi farlo con cura.
Non dimenticare che la fusione, come tutte le auto moderne, ha un cablaggio multiplex. È difficile lavorare con esso e i prezzi per l'installazione di tali campane e fischietti sono molto decenti. Per quanto riguarda l'affidabilità dell'elettronica, non ci sono problemi qui. I maestri dicono che a volte accadono guasti, ma non sono cronici. A meno che non vengano bruciate le lampadine troppo spesso, a volte l'auto rimane senza luce vicina o alta ogni tre mesi. Ma, devi ammetterlo, questa è una sciocchezza.
Ford Fusion non aveva una grande gamma di motori. In Russia sono state vendute solo auto con motore da 1,4 litri (80 CV) e 1,6 litri (100 CV). Sono auto con tali unità che troverai nella maggior parte dei casi nel mercato secondario. Ma dall'Europa, se lo si desidera, puoi portare Fusion diesel con un motore da 1,4 litri (68 CV) o 1,6 litri (già 90 CV). Inoltre, nel mercato del vecchio mondo puoi trovare fusione con un motore a benzina con un volume di soli 1,2 litri (75 CV).
Tuttavia, devo dire subito: tale fusione è troppo morta e in Russia è stato deciso di non venderla in linea di principio. Inoltre, la differenza nel prezzo tra Fusion 1.2 e Fusion 1.4 negli stessi livelli di allestimento è minima.
Per quanto riguarda i motori diesel, sono buoni, in particolare un motore da 1,6 litri. I suoi 90 cavalli sono sufficienti per guidare abbastanza rapidamente, ma il vantaggio principale di tali macchine non è nella massima velocità, ma nella comodità del controllo. I motori diesel sono molto trazione, non funzionano troppo forte e le vibrazioni sono basse qui. Per quanto riguarda l'affidabilità, finora non ci sono lamentele sui motori diesel. Tuttavia, tale fusione ha un meno. In particolare, di solito costano più delle loro controparti a benzina. Di norma, nel mercato secondario, la differenza di costo è di circa $ 10001500, che in questo segmento di prezzo è già abbastanza significativo.
Se si sceglie tra un motore a benzina da 1,4 e 1,6 litri, è meglio optare per l'ultima unità di alimentazione. È semplicemente più potente e la differenza è di 20 CV. È molto sentito molto. C'è anche il retro della moneta. Fusion 1.6 veniva solitamente acquistato in costosa configurazione di eleganza, pertanto i prezzi per tali auto sono più alti.
Con l'affidabilità dei motori a benzina, tutto è in ordine. Secondo i Maestri, queste unità non hanno punti deboli. Le candele qui, tuttavia, non sempre resistono a 20.000 km, ma dobbiamo incolpare i nostri uomini d'affari che sono impegnati nella produzione di benzina e non nella società Ford. Alcuni maestri ricordano la pompa di benzina, che a volte si è rotta dopo circa 50.000 km. Ma qui è necessario effettuare una prenotazione importante: la pompa a benzina non è ancora riuscita non troppo spesso, di solito resistendo a 100.000 km e, inoltre, il prezzo della sua sostituzione non è fantastico circa $ 300, tenendo conto del lavoro. Tuttavia, se si acquista un chilometraggio di oltre 100.000 km, preparati al fatto che la manutenzione del motore e delle sue unità incernierate richiederà investimenti decenti. Perché può essere in modo che le cinture di guida siano già logorate e lo stato della cinghia di distribuzione può essere triste. Allo stesso tempo, gli esperti sottolineano che la cintura di temporizzazione e altre cinture sono necessarie solo per cambiare la stazione di servizio del branding. Il fatto è che è quasi impossibile mettere correttamente una cinghia di distribuzione senza dispositivi speciali.
Sono stati messi tre tipi di cambi di cambi. La meccanica tradizionale più affidabile. Non ha solo una grande risorsa, ma funziona anche chiaramente. Solo quando acquisti un'auto con un chilometraggio di circa 100.000 km, preparati al fatto che la frizione potrebbe morire presto ($ 400, a proposito). Inoltre, il cuscinetto intermedio dell'azienda può essere compilato dalla società, la cui sostituzione costerà circa $ 150.
Ma con le scatole automatiche, la situazione è interessante. Dopotutto, parlando automatico, molti venditori hanno in mente come trasmissione automatica tradizionale, che era accoppiata solo con un motore a benzina da 1,6 litri e un dispositivo semiautomatico chiamato Durashift. È stato messo solo con un motore a benzina da 1,4 litri. Durashift è, in effetti, meccanici ordinari, in cui l'elettronica è responsabile del passaggio (allo stesso tempo è preservata la possibilità di modalità manuale). Quindi, questa velocità di commutazione elettronica è lontana dal modo migliore, l'auto spesso si contrae. In generale, non la trasmissione più conveniente. Pertanto, devi acquistare un'auto con una tale scatola solo se sei un guidatore calmo e piacevole. È vero, con l'affidabilità di Durashift, tutto è in ordine. E la solita macchina non fallisce. Tuttavia, se prendi un'auto con un grande chilometraggio, è necessario controllare la trasmissione automatica.
Fortunatamente, la sospensione era molto affidabile. È vero, i proprietari della fusione del primo anno di emissione si sono lamentati dei graffi di stabilizzatore deboli, che a volte non potevano resistere a 20.000 km. Ford notò questo problema e modernizzò la parte, dopo di che gli scaffali iniziarono ad essere sufficienti per 100.000 km. A proposito, sono 100.000 km che i maestri considerano la vita di servizio di frontiera di molte parti del telaio. Questo è il motivo per cui quando si acquista un'auto, rilasciata nel 2002004 e che ha un chilometraggio di circa centomila chilometri, devi essere preparato per il fatto che la sospensione richiederà investimenti. Quindi, è su questa linea che gli ammortizzatori, i cuscinetti del mozzo, i rack e le boccole di stabilizzatori possono andare in sostituzione.
I prezzi per i pezzi di ricambio sono nella media per il mercato delle auto straniere. Quindi, l'assorbitore di shock costa $ 160, un mozzo di $ 80, uno stabilizzatore di $ 130 e una manica di $ 17.
ESCURSIONE
Ford Fusion si basa sulla piattaforma di Fiesta, che è stata mostrata per la prima volta alla fine del 2001. Ford ha assicurato che Fusion, che ha debuttato nel 2002, ha scoperto una classe automobilistica completamente nuova chiamata Fordovites Urban Active Vehicle. Inizialmente, l'auto era dotata di tre motori: 1,4 litri (80 CV) e 1,6 litri (100 CV), nonché un diesel da 1,4 litri (68 CV). I cambi erano tre tipi: meccanica, un dispositivo automatico a 4 marce e un dispositivo semiautomatico.
Nel 2005, l'auto è stata modernizzata. Il design è leggermente cambiato, ma tali auto possono essere riconosciute da nuovi fari a due piani e altri paraurti. Inoltre, sulla fusione aggiornata ha iniziato a mettere un motore a benzina da 1,2 litri (75 CV) e un diesel da 1,6 litri (90 CV).
Va notato che quest'anno al Motor Show di Ginevra Ford ha presentato una nuova generazione di Fiesta. Pertanto, ci si può aspettare che nel prossimo 2009 apparirà una nuova fusione. Tuttavia, finora non ci sono informazioni specifiche su questo modello.
Ford Fusion si è rivelato un'auto molto decente. Non c'è da stupirsi che questa macchina abbia così tanto successo nel mercato primario. Il vantaggio principale della fusione è, ovviamente, in un lume stradale allargato, sebbene, ovviamente, sia ancora molto lontano da un vero SUV. E l'aspetto di questo modello è molto più grave della stessa festa. È meglio acquistare un'auto in una configurazione massima con aria condizionata e un pacchetto elettrico. Il motore a benzina più preferito è di 1,6 litri.

Esperti
Dmitry Erokhin, direttore generale del Center for Car Loans, Ph.D.:
Per molti clienti della Ford Fusion, una linea guida nel contesto dei prestiti è una proposta speciale del programma di credito Ford a credito, in cui l'acquirente può ricevere un tasso di credito del 4,9% annuo.
Tuttavia, questo programma di credito si applica solo alle nuove auto e i requisiti del programma non soddisfano le capacità della maggior parte degli acquirenti. I requisiti principali del programma Ford a credito per l'acquisto di Ford Fusion sono la disponibilità di fondi propri di almeno il 40% del prezzo dell'auto e fornendo un certificato con reddito ufficiale per l'intero importo.
Gli stessi clienti di Ford Fusion, che non saranno in grado di acquistare un'auto nell'ambito del programma Ford a credito, così come i clienti Ford Fusion con il chilometraggio dovranno scegliere un programma di credito dal mercato bancario. Affinché un confronto delle condizioni di prestito per le diverse banche siano obiettivi, è necessario utilizzare un tasso di interesse efficace. La metodologia per il calcolo di un tasso di interesse effettivo è determinata dalla Banca centrale della Federazione Russa e coinvolge una singola formula di calcolo in modo che il mutuatario possa confrontare i programmi di prestito di varie banche.
Tuttavia, le istruzioni della Banca centrale della Federazione Russa non dicono come, nel calcolo, è necessario tenere conto del premio dell'assicurazione Casco: solo per il primo anno o per l'intero periodo di utilizzo del prestito automobilistico. Pertanto, diverse banche possono essere incluse nel calcolo di un tasso efficace sia per l'anno di prestito automobilistico sia per l'intero periodo di prestito. Quando i costi dell'assicurazione Casco per l'intero periodo di prestito auto sono attivati, un tasso di interesse effettivo è superiore rispetto a quando è incluso i costi di assicurazione Casco in un anno. Pertanto, affinché un confronto delle condizioni di prestito sia obiettivo, è necessario chiarire con la banca quale periodo di assicurazione è stato utilizzato per calcolare un tasso di interesse effettivo. Uno degli approcci è quello di confrontare il tasso di interesse effettivo senza tenere conto dell'assicurazione Casco, in cui vengono calcolati solo i pagamenti direttamente correlati ai prestiti auto. In questo caso, il confronto del costo dell'assicurazione può essere effettuato direttamente alla tariffa Casco, senza includere queste spese in un tasso di interesse efficace.
 
Denis Smolyanov
Autore fotografico: Ekaterina Butsukina
 

Fonte: Magazine Mkombila [luglio/2008]