Ford Fusion Test Drive dal 2005 berlina

Alla finestra del display

Non ho nulla da nascondere!
In effetti, al volante di queste macchine da lupis, senti la mostra pubblica. Sono evidenti apologeti per la trasparenza (trasparenza), così popolari nella moderna società occidentale, dicono, non abbiamo segreti. E, di conseguenza, antipodi di jeep abbronzate aggressive, cupi e nuvolose con strette finestre socchiuse.

Ford Fusion

 
Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 1596 cm3,
grado di compressione 11: 1,
max. Potenza 100 litri. Insieme a. a 6000 vol./min,
max. momento 146 nm a 4000 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 6,1/10,4 L per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 45 L
Volume massimo: 460 L.
Volume massimo: 335/1175 L. Apparentemente, il volume con la parte posteriore del sedile anteriore destro è stato preso in considerazione. Ma anche qui puoi prendere la massa di bagagli qui
   
Il numero di luoghi 5
Discorso anteriore
Sospensione
MacPherson anteriore
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 178
Accelerazione a 100 km/h, da 10,9
dati comuni
La massa di attrezzatura/completa, kg 1070/1605
 
Modus Renault

 
Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 1390 cm3,
grado di compressione 10: 1,
max. Potenza 98 litri. Insieme a. a 5700 vol./min,
max. momento 127 nm a 4250 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 5,6/8,7 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 49 L
Volume massimo: 200/620 L. Il culto del tronco è riscattato qui dalla dimensione gigantesca dell'apertura della quinta porta e dall'altezza della sua ascesa
   
Il numero di luoghi 5
Discorso anteriore
Sospensione
MacPherson anteriore
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 177
Accelerazione a 100 km/h, da 11,4
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 1160/1650
 
Chi è cosa
Ford Fusion *****
Il prezzo di un'auto testata è di $ 19.840
Max. Potenza 100 litri. Insieme a.
Max. velocità 178 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 10,9 s
 
Renault Modus *****
Il prezzo di un'auto testata è di $ 18 670
Max. Potenza 98 litri. Insieme a.
Max. Velocità 177 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 11,4 s
 
Sicurezza
Ford Fusion *****
Il risultato del crash test Euro NCAP nel 2003
Davanti. 11 su 16 (69%)
Lato. 13 su 18 (72%)
Punteggio generale 25
Il livello medio di protezione. Il rischio di danni alle ginocchia e al torace nelle slitte anteriori.
Renault Modus *****
Il risultato del crash test Euro NCAP nel 2004
Davanti. 14 su 16 (88%)
Lato. 18 su 18 (100%)
Punteggio generale 33
Ottima protezione lato lato e frontale, sorprendente per un'auto così compatta.
Mi piace/ non mi piaceva
 
Ford Fusion
È PIACIUTO
È positivo che ci siano cose come il controllo radio dal volante e il pulsante di apertura del bagagliaio
 
NON PIACE
È ancora ancora per nascondere il cuscino, è necessario un mozzo di sterzo così grande? Perché le mani è scomodo
 
 
Modus Renault
È PIACIUTO
Leve di controllo dello sterzo breve di successo. Tutte le disposizioni sono chiaramente fissate
 
NON PIACE
La funzione di trasmissione più scomoda. E la leva è lontana
 
Eh, qui per la compagnia di altri o due partecipanti. Bene, niente, passerà per altri sei mesi o un anno, probabilmente ci saranno altre anteprime in questo settore e comporteremo un nuovo test di grandi dimensioni. Nel frattempo, un duello.
Modyus (enfasi sull'ultima sillaba!) E sulla fusione Cosa è comune? Entrambi sono cresciuti verticalmente dalle popolari berline di base della classe a Clio e Fiesta, rispettivamente. Non ancora Mikrovenes formava la loro sottoclasse in+. Il loro habitat è una metropoli, le abitudini sono comode a basse velocità. In questa modalità, non sono necessarie una silhouette bassa e una flusso eccessivo. Ma puoi sollevare il soffitto sopra la testa, rendere i passeggeri più verticali, dare la lunga libertà di ginocchia a bloccati per sempre, migliorare la visibilità, aumentare il volume di carico trasportato. Cosa dovrai sacrificare? Un aumento del consumo di carburante ad alta velocità (piccolo) e un cambiamento nel centro di gravità (sollevato leggermente più in alto), il che influisce negativamente sul passaggio rapido delle curve. Ma entrambe in determinate condizioni sono irrilevanti.
Ma ci sono molte differenze tra questi modelli. E non nelle piccole cose, ma nell'ideologia. Ford non è troppo radicale. È un piccolo vagone di stazione, leggermente sollevato sulla strada per superare gli ostacoli della città come i confini. Ma l'altezza della cabina è più esattamente così tanto che una persona alta non può essere raggiunta al soffitto anche con un atterraggio verticale.
Ma la Renault, anche per gli standard francesi d'avanguardia, l'originale. Una persona che non è affatto interessata alle automobili gli presterà attenzione. La crescita del modello in altezza si è verificata in modo irregolare senza restringimento, il tetto della stessa larghezza del fondo del corpo. Visivamente, la sovrastruttura sembra espandersi, ma non nella stessa misura della Fiat Multipla. Ciò ha permesso di rendere le porte così grandi che anche il pilota più grande non dovrebbe inchinarsi e spremere durante l'atterraggio. E il cofano compatto rende il modus mezzo dell'acquirente.
È molto difficile confrontare il criceto con il pappagallo, ma se sono approssimativamente uguali di dimensioni, entrambi caldi, erbivori, suscettibili di essere domati, perché no? ..
Dinamica
Le piccole auto sono generalmente abbastanza vive anche con piccoli motori. E con i motori stusiali, sembrano essere veri accendini. Percepisci le loro dinamiche in modo più acuto, e sembra sia dentro che fuori, che l'accelerazione sia più attiva di quanto non siano realmente: i conducenti di macchine circostanti non suggeriscono che un bambino semantico con occhi ingenui si romperà improvvisamente e volerà in avanti come punto.
Con la vicinanza di indicatori comparativi, le dinamiche Ford sono più impressionanti. Il suo pedale a gas ti consente di dose più accuratamente dose e mantenere l'auto in tono costante. Sopra e l'elasticità del motore è fornita in una vasta gamma di rivoluzioni. Se aggiungi una linea di attrezzatura relativamente breve e un chiaro lavoro della leva KP qui, otteniamo un ensemble di città quasi perfetto. E se non è il lavoro dei pedali, potresti mettere il Fusha Five. La gamba destra con il corso inverso sempre impone il pedale del freno ed è scomodo trasferirlo lì in caso di frenata. E il lavoro della frizione è deluso dal fatto che non esiste un sito speciale sotto la gamba sinistra e nello stretto divario tra il pedale e il foglio del piede non è più di quarant'anni. Qual è l'auto femminile? E questo è già simile alla discriminazione su base sessuale!
Anche le dinamiche dei freni sono con prenotazioni. Di solito le Ford grandi sono scarsamente rallentate, ma a quanto pare questo bambino porta parenti di parenti. Gli addominali qui, in linea di principio, è, sebbene, a quanto pare, alcuni molto classificati. Rallenti sul pavimento su una strada innevata, l'auto va allo Yuz. Si osservano né clic né cretini che sono caratteristici di ABS. A proposito, dal momento che si sono ricordati dell'operazione invernale: il salone di fusione si riscalda molto più a lungo di quanto ti aspetti di nuovo una linea familiare. Vuoi più critici? Ford è rumoroso nell'isolamento del rumore di un'auto economica da salvare. E il fatto che la nostra fusione con tutte le campane e i fischi costa quasi venti, sembra che poche persone si preoccupino.
E Modyus? Delle carenze, principalmente attrezzatura allungata. Tra la prima e la seconda interruzione ... ecco grande. Ma l'auto non si blocca al tatto, come concorrente. Con un gas minimo, puoi quasi gettare il pedale della frizione. Un altro vantaggio: nonostante il fatto che nella città il rumore, che in Renault scoppia senza grandi interferenze, il suono del motore al minimo non è quasi sentito.
Il francese accelera, forse non male, ma l'immagine rovina la commutazione confusa del mixer che cresce dal pavimento. Da qualche parte lì nelle viscere devi sentire l'attrezzatura desiderata e ottenere una leva nella posizione richiesta. E questo è su una nuova auto! E cosa succederà dopo la corsa di migliaia di almeno cento?
Ma i freni Renault sono buoni! Sono in qualche modo esageratamente efficaci e facili. A meno che la mossa di Pedeli non sia breve e difficile da dosare lo sforzo, ma alla fine della giornata di guida ti abitui. E, pah-pah, non c'è mai stato la paura che non mi sarei sdraiato lungo il percorso del freno.
Controllabilità
Vorrei iniziare con la pervietà. Sì, dopo tutto, uno degli obiettivi della creazione di questo tipo di corpo per sollevarlo sulla strada. Naturalmente, per uscire dalla prigionia della neve, ci sarebbe ancora una formula a ruote 4x4, ma è facile imbattersi in cuscinetti senza rischio, è facile aprire i paraurti. E Fusion ebbe particolare successo in questo. Questa è una vera scoperta per un abitante della città, che deve parcheggiare ripetutamente in luoghi in cui le auto sono pascolate per un giorno!
Ma la Renault è più facile da mettere nell'angolo lontano. Il ripido angolo di rotazione delle ruote, quasi le sporgenze mancanti e la posizione del conducente vicino al bordo anteriore dell'auto consentono di penetrare in crepe completamente incredibili. E non importa quanto tu non debba essere perso dal paraurti anteriore per l'ostacolo, si scopre che sono rimasti ancora dieci centimetri. Anoting è una visione a tuo favore!
Oh, questi elettrici sterzanti sono economici e arrabbiati! Ma devi parlare della reazione inversa sul volante solo nell'umore congiuntivo. Comprendere a quale angolo le ruote sono girate immediatamente. Soprattutto in Renault. E Ford cavalca onestamente. Anche molto chiaro come un filo dietro un ago. La versione classica della ruota anteriore. Ma sulla curva un po 'un po', e il muso è andato fuori turno fino a quando non rallenti. A che punto le ruote si agganceranno dietro la strada e la traiettoria è arrotondata, rimane solo per indovinare. Ma questo è in inverno. Sulla strada con una buona frizione, questo problema non sorge quasi. E ricamare in un'auto leggera potente con reazioni affilate è un piacere.
Un'altra caratteristica della fusione a lungo termine, sospensione dura. Tutte le irregolarità minori si radunano per il corpo e su grandi fosse, la Ford salta come una cavalletta, ma non arriva mai alle pause. La situazione può essere corretta solo caricando due o tre passeggeri per illuminare il viaggio e rendere il viaggio indimenticabile. O forse questo è un accenno di un tronco capiente, in cui un proprietario zelante porta la sua spazzatura inestimabile?
Il modus è molto più morbido. Lui, ovviamente, non ha una lussuosa autorizzazione Ford, ma se non hai modificato nulla per lui durante il Congresso da un marciapiede, allora non ti sentirai tremare. Una sospensione sorprendentemente energetica, che estingue fluttuazioni in una vasta gamma. Per passare in giri ripidi, la sospensione, tuttavia, è morbida, la macchina nuota da tutte e quattro le ruote. Ma la rotazione qui è vicina al neutro e condire il Modus Back, quando hai già caricato la parte anteriore, è facile da aggiungere gas.
Ergonomia
Dal punto di vista dell'atterraggio al volante, la Renault è geometricamente preferibile. A meno che le ginocchia non poggiassero contro il volante nella sua posizione media nell'angolo di inclinazione, debbano rifiutare la colonna da te stesso. È vero, il volante allo stesso tempo non interferisce con lo scudo dello strumento non dietro di lei, ma nel mezzo del pannello!
In Ford, la porta preme la porta notevolmente più da vicino sulla spalla sinistra e anche il passeggero di grande dimensione sulla destra sarà con te a contatto diretto. Ma i materiali di finitura della fusione come se fossero da Mondeo, di alta qualità e accuratezza del raccordo. E i contorni divertenti degli elementi degli interni dell'interno sono fatti di belli, ma, ahimè, con una plastica suonante con crepe irregolari.
Gli specchi meritano un'attenzione speciale quanto sono bravi a Ford, così brutti nell'auto francese. L'ideologia stessa modus coinvolge grandi oneri esterni, razionalizzando qui è all'ultimo posto. Ma qui ci sono ovali anonimi, lasciando enormi zone morte. E anche nello specchio del salone, il bicchiere della quinta porta non si trova del tutto! Conclusione: vai a Renault più spesso torci la testa. Inoltre, ci sono tutti i prerequisiti per questo: la visibilità qui è sei punti su una scala a cinque punti. E anche gli scaffali anteriori, che si incombono molto più avanti, si sovrappongono al settore non troppo grande. E attraverso i triangoli leggermente convessi delle finestre sulle porte anteriori, quelle aree sul fondo sono visibili negli angoli che sono inaccessibili agli occhi dei conducenti della maggior parte delle auto.
Riepilogo
Questo è lo stesso caso in cui non ci sono preferenze inequivocabili. Entrambe le auto hanno tratti caratteriali brillanti e, allo stesso tempo, un notevole elenco di affermazioni. Ma, dato che entrambi i candidati si comportano nel genere originale, avrei individuato la Renault come più di un'attività.

Come sembrano

Ford Fusion
 
Modus Renault
 
FUORI
Se trovi un difetto delle parole, allora a prima vista si ottiene una sorta di assurdità: entrambi questi piccoli veicoli sono ufficialmente chiamati universali compatti di maggiore capacità (UPV) ... è logico chiedere: può essere qualcosa di compatto ? Si scopre sì. Ad esempio, il modus è più corto e, in effetti, più alto di Clio III Soplatter. Da qui sono così originali e, direi, di nuove proporzioni. Anche la fusione non è in ritardo rispetto all'originalità, è anche alta, ma più trattenuta di stile. Il suo design è chiaramente invecchiato, sebbene i recenti ritardi facciali hanno portato al suo aspetto le caratteristiche alla moda di un rivestimento del radiatore a due piani, che è così correlato a molte auto tedesche oggi. Il viso del francese appena e carino lascia gli occhi dei fari e solleva le ciglia arancioni dei segnali di svolta. Non puoi chiamare un bel, ma attraente. La silhouette è anche caratteristica e molto moderna. Ad esempio, la linea del tetto che cade fa il profilo con una dinamica seria, da cui il bambino si rompe sulla strada, persino congelato nel parcheggio con un freno a mano coperto e senza autista. La parte tedesca rispetto a questa violenta manifestazione di vitalità, la Carta del servizio di guardia, sebbene ci sia un pendio e spicchi del davanzale della finestra, ma non c'è coraggio. Sul retro della fusione, di fretta, può essere fuorviante: Fiesta, o Focus o C-Max probabilmente, gli stilisti Ford non amano molto le dichiarazioni teoriche di Banglla e lottano questa somiglianza per pizzicare il suo collega. Bene, beh ... se Modus raggiungeva la strada, quindi per ricaricarmi con l'ottimismo della vita, rallenterei particolarmente, lasciavo andare avanti e ammiravo le sue maliziose luci posteriori. Un po ', e avrebbe sicuramente sollevato il mio umore.
DENTRO
Lo stile interno di Renault non è adatto a ogni guidatore e non a tutti i semi. Anche un tale interno non aumenterà l'immagine. L'attività non è la stessa. Da qui non è visibile nella decorazione né di un albero né dello pseudocarbonio che lega il sangue. Tutto è diverso e diverso dalle tasche della porta e l'ovale della console centrale. Tutto ciò non falcia in alcun modo, e tutti gli analoghi più privilegiati e primari non lo sono, e questo è il merito indubbia degli stilisti di Le Keman e la sua filosofia nell'ergonomia del touch-design. In effetti, tira tutto e tira tutto: per esempio, voglio persino sbattere un tappo di una combinazione di dispositivi, che è impudente nel mezzo del pannello laconico. Ford, come sapete, in Africa Ford ... l'attuale generazione di stilisti, senza lasciare una pietra su una pietra da un trucco stilistico teppista chiamato New Edge, si è impegnato per ripristinare e ordinare in tutto. Un po 'del primo malizia rimase solo nella distesa delle ali di un pannello assolutamente simmetrico di dispositivi e lampi caotici di inserti in alluminio d'argento. E tutto.
RIEPILOGO
Questo tipo di auto è il trasporto per una giovane famiglia energica e una città. E la città a volte è un servo e cupo. Ma diventerà triste in esso, ma non per te. Sei nel Modus Renault! In Fusion, tuttavia, niente. Mi guido in un'auto tedesca. Ci è stato abituato.
Testo Vladimir Smirnov
Foto di Leonid nonno
 

Fonte: Macchine