Test Drive Ford Fusion dal 2010 hatchback

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Possibilità di sconfiggere le derive urbane

La qualità della pulizia delle strade nelle città russe determina in gran parte la nostra necessità di macchine, più passabili rispetto alle normali berline della città e hatchbacks. Kolesa.ru è stato portato al test tre non la macchina più costosa e non la più grande, nel design di cui la verità in diversi gradi l'opportunità di sentirsi più fiduciosi nelle strade non attive e fuori dalla città di Kolas e degli zuccheri.


Naturalmente, per confrontare ogni altra fusione, Niva e Yeti e determinare i migliori criteri possibili in modo errato. Skoda è un sacco di più nuovi e molto più costosi del resto, Chevrolet è il Ford più economico e non abbastanza potente non è affatto crossover e non un SUV

Ma non abbiamo cercato di confrontare nel senso del test classico. Abbiamo semplicemente valutato quali gradi rendono più facile per l'attuale movimento invernale in città e all'esterno della città è aumentato di liquidazione (fusione), accoppiato con un azionamento completo (Yeti) e una trasmissione inferiore e il blocco del differenziale centrale (NIVA).

Ford Fusion. 1.6 100 hp. 2WD.
La fusione secondo gli standard di automobile standard è già un uomo anziano, ma rimane ancora rispettato e pertinente in Russia. Il carro hatchback è apparso grazie alla preparazione della generazione precedente, tuttavia, accanto alla sua versione moderna silenziosa, sembra un Allel del lontano passato. Ancora: ancora fusione 2002 Anno di nascita!


Allo stesso tempo, l'anno scorso, la fusione ha acquistato più di 3.300 russi e fiesta meno di mille. Ancora popolare in Russia Fusion fa un prezzo ragionevole (da 491.800 rubli), alta liquidazione (160 mm) e l'aspetto di un piccolo SUV.

La fusione ha un interno spazioso (che è di fronte, che è dietro), un siluro di un polimero morbido, un comodo volante a tre razze e comprensibile, anche se dispositivi noiosi. Ma le sue poltrone sono troppo morbide, l'isolamento acustico passa più rumore nella cabina piuttosto che, e di conseguenza, ad esempio, sul CAD per gestire la fusione, non è un piacere che in città.


Fusion pesa poco più tonnellate, in modo che il motore 100 di alimentazione 1,6 litri è sufficiente con un eccesso. Il motore tira perfettamente su bassi regimi e alle basse velocità della vettura è piuttosto bodra. Ma sulla strada della dinamica non è più atletico. Sì, e trattare anche: Quando la velocità aumenta, le vibrazioni sul volante crescono bruscamente sul volante, e con un forte vento laterale e faro, la macchina ha cercato di allontanarsi da una linea retta.

Chevrolet Niva 1.7 80 CV 4WD.
Un tempo, questo modello è stato la principale speranza del settore auto russa. Sì, e oggi Niva con una croce sulla griglia del radiatore, sopravvivendo restyling, è anche molto popolare. Sulla porta del conducente c'è una scena BERTONE. Il famoso atelier italiano davvero lavorato sul design. In generale, Niva è mai stato considerato brutto, ma la coppia di colpi italiani veniva per la via. I cambiamenti si è rivelato non rivoluzionario, ma evidente. Al di fuori.


All'interno, tutto è semplice e non ben. plastica a basso costo, grandi tasti leggermente sferragliare, sbiadito combinazione di dispositivi, leggermente inclinato al conducente leva del PPP ed è vicino alla gioia di ora in inverno! modalità di trasmissione di commutazione del selettore.

A svolte inattività, il motore non è quasi sentito e il suo lavoro può essere determinato da una leva controversia leggermente del PPC. Ma dopo 2000 giri, l'humus penetra con insistenza il salone. Transmesions attaccano facilmente, senza sforzo, la distribuzione richiede un lavoro più attiva con i muscoli.


Naturalmente, la capacità è di 80 hp Non dare un particolare rilievo. Niva accelera e accelera lentamente, sulle rivali pista che non è un concorrente. Anche se l'assenza di ABS ed ESP e così batte fuori il desiderio di sorprendente. Soprattutto - in inverno.

Skoda Yeti 1.8 152 CV 4WD.
Dal nostro Trinity Yeti la vettura più moderna, e non sarà chiamarlo budget. Anche se Skoda crossover davvero un costo di rivali più economico del segmento come la Volkswagen Tiguan (test drive leggi qui) o Honda CR-V (leggi il test drive qui), ma i rivali di oggi sono più costosi da uno e due volte.


Yeti non è una macchina appositamente per Russia come Chevrolet Niva. Ma l'uomo della neve ha i punti di forza che apprezziamo. Ad esempio, un motore 1.2 litri turbo nella versione base (per 729.000 rubli) e buon pacchetto minimo (2 airbag, antibloccaggio e sistema antislittamento, aria condizionata, alzacristalli elettrici anteriori, cerchi da 16 pollici, sedili riscaldati, macchina elettrica).

Yeti perfettamente assemblato e non pubblica i suoni esterni. In un salone molto spazioso, materiali piacevoli vengono utilizzati, e non ci sono lamentele per l'ergonomia. L'unica cosa che ha deluso il motore 1,8 litri con un turbocompressore, che inizialmente abbiamo preso per irrimediabilmente inaspettatamente in modo uniforme e misintermetately con esso accelera Yeti. Ci aspettavamo di più, soprattutto perché una quattro ruote motrici è disponibile con questo motore. Ma il cambio meccanico è un campione di chiarezza, e sul cruscotto c'è un indicatore di cambio marcia economico che consente di ridurre il consumo di carburante. In realtà, non è forse vero ?!


Grazie alle impostazioni di sospensione, Yeti è una mossa incredibilmente liscia; irregolarità della strada vengono elaborati ermeticamente e senza schermo eccesso. Allo stesso tempo, il trattamento non ha subito, e in risposta alla rotazione del volante, il telaio docilmente e rapidamente segue nella direzione specificata.

Allora, che cosa stiamo andando a valutare? Il primo comportamento della vettura su una strada irregolare di ghiaccio, la seconda opportunità di manovra nella carezza innevato e parcheggiare presso il marciapiede, la terza abilità di muoversi lungo la strada quasi non puliti coperta di neve, di cui una parte con anelli profonde.

Sempre nel parcheggio da uno dei concessionari auto Skoda Yeti riusciti a rimanere bloccati letteralmente nello stesso luogo. Con una riserva: liscio c'era uno strato di neve con un'altezza di 15-16 cm Yeti non è stato bloccato, ma era così comprato un po ', e poi la capra scese.

Se non si conta il più semplice fermata Skoda, quindi la prima sorpresa preparata Chevrolet Niva. E 'successo quando tre auto si muovevano lungo la strada a velo con un viaggio su strada innevata, e il primo SUV da Togliatti a una velocità di circa 4 chilometri all'ora rallentò e svoltò a destra. Invece, Niva ha schierato 180 gradi! Il driver fusione seguito alla seconda, era molto sorpresa quando il naso al naso con Niva.

Ma ci aspettavamo la Ford Fusion prima dei primi tre di fermarsi di fronte a ostacoli di neve ghiacciati. Anche se, in generale, di conseguenza, è successo: Fusion davvero fermato, non è riuscito a salire dalla prima volta, a scalare la collina sulla neve (sollevamento secondo le nostre stime di 8-10 gradi) per la necessaria senza problemi Niva e Yeti. Anche se è necessario ammettere che le condizioni alla partenza di inizio erano peggio di nessuna parte - un superficiale laminati carreggiata e porridge classico. Circa quali appare in città sui lati di sblocco.

Ford ha portato pneumatici invernali untroved e un passeggero, solo da atterraggio, Fusion da overclocking ancora preso un ostacolo.

Separatamente, vale la pena notare un piccolo spoiler opzionale sotto il paraurti anteriore della fusione. Questo articolo per diversi centimetri ha ridotto l'angolo dell'attacco dell'auto già con il più piccolo clien tra i primi tre. È bene che sia creato flessibile (anche se dipinto nel corpo del corpo), quindi è rimasto vivo fino alla fine della giornata di test.

Le auto a trazione integrale non hanno problemi con la passata in questo posto c'erano no.

Movimento lungo un ruscello completamente non specificato, dove Pajero va, taways e crociere di tutti i maestri e rilasci annuali, l'azionamento completo non ha richiesto. Tutti hanno gettato via il lato in linea con la direzione del solco, ma nessuna delle macchine era bloccata da nessuna parte, ed era possibile girarsi senza problemi. È quella fusione e yeti di volta in volta sfregarono il fondo della neve all'interno del solco.

Per Niva, questo giorno, a quanto pare, è stato delineato anche a noi non ha nemmeno dovuto toccare il braccio della scatola di erogazione. Il congiunto cereale GM e Avtovaz solo una volta imbarazzato prima del sollevamento su una strada innevata sulla seconda marcia del motore francamente debole da 1,7 litri rifiutato di trascinare la macchina e quasi rimase ha aiutato l'inclusione della prima velocità.

Quindi ... come ci aspettavamo, il minimo inverno ha influenzato la patina di Chevy Niva. Sembra che possa essere parcheggiata anche su una pila di neve, che sta sfilando la periferia della città. La sospensione si manifesta in modo ottimale su piccole irregolarità, che è abbondante la strada invernale. Questo è solo sull'asfalto obsolato, devi stare attento ai sistemi di sicurezza attivi qui. In generale, il movimento anche in una città sbloccata su un SUV non causa problemi. Anche se, ovviamente, il motore più potente non si fermerebbe: dove c'è l'opportunità di sviluppare la velocità di Chevrolet risulta essere in ritardo.

Guidare su uno skoda più comodo Yeti più divertente e più piacevole: a causa di una gestione accurata, buona dinamica e, naturalmente, sistemi di sicurezza non primari. Non siamo riusciti a piantare Yeti nel Medio Rout, ma erano Joof su una neve sotterranea bassa, dove l'elettronica non poteva sostituire le serrature rigide. Ma in città, l'auto si è esibita in modo eccellente: è stato facilmente scalato, non si è fermato, l'elementare percorse in un asfalto liscio.

Anche prima dell'inizio del test, prima di Ford, volevo scusarmi. Tuttavia, inizialmente le sue possibilità fuoristrada erano più modeste. E, naturalmente, la luce (1,165 kg) fusion con un motore 100-forte ha mostrato che essere un SUV ed essere simile a un SUV - non è la stessa cosa. Ford è pronto incondizionatamente per l'inverno in città, ma nella neve si diverterà. Su di esso puoi andare al cottage solo se non ci sono ascensori sulla strada, (o loro, almeno, cancellati). E per la città, anche questo inverno, è generalmente adatto.

Prezzi
Iniziare Chevy Niva L costa 428.000 rubli, che stanno chiedendo un'auto con un motore da 1,7 litri di 80 forti, riduttore meccanico (nessun altro moto e trasmissioni) con finestre, circolari elettrici, idraulici e una colonna sterzo regolabile. Nel pacchetto di GL Shevi-Niva costa 478.000 rubli a causa di sedili di riscaldamento, ruote del diametro maggiore (16 °), fari di nebbia, occhiali isotermici. Per l'aria condizionata, è necessario pagare altri 29.000 rubli.

Il prezzo iniziale della fusione 491 800 rubli. Nella configurazione minima: motore da 1,4 litri (80 CV), cambio meccanico e set base di beni tecnici. Con 1,6 litri (100 CV) dal motore in versione tendenza (con aria condizionata, cd magnetici, circolari elettrici e finestre di energia anteriore) L'auto costa 569.500 rubli, e con una mitragliatrice nella versione superiore dell'eleganza dal 620 200 rubli.

Il crossover a trazione anteriore Ceca con un motore Turbo da 1,2 litri (105 CV) costerà un minimo di 729.000 rubli. La caratteristica attiva standard comprende ABS con sistema antiscivolo, aria condizionata, finestre elettriche anteriori, regolazione delle sedie in altezza, ugelli ridotti riscaldati, airbag frontali, elettroxy. La versione a trazione integrale di Yeti (con un motore 1.8T - 152 HP) vale 929.000 rubli e con una mitragliatrice e Diesel 2.0 TDI 1.139.000 rubli.

Confronta lo sdoganamento:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200mm.


Le auto sono fornite per il test di Peter La Lada (concessionario ufficiale Avtovaz), motori di allarme (concessionario ufficiale Ford) e AuCentre Sofia (rivenditore Skoda ufficiale).

Autori: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 

Una fonte: Rivista "Wheels" [Gennaio 2011]