Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Tutti i re possono

Molte auto in momenti diversi hanno rivendicato il titolo del re della strada, ma, a nostro avviso, solo un potere e un assalto enormi e maestosi, personificante, un SUV a misura intera, secondo la classificazione americana: un camion leggero può meritarlo.
 

Nello stile di movimento, assomiglia a un serbatoio: è anche assolutamente stabile a qualsiasi velocità e il passaggio delle auto preferisce starne a una distanza significativa. Per tutta l'enorme potenza del motore, una tale macchina non sembra capace di manovre acute, o meglio, qualsiasi manovra nella sua performance dà l'impressione di piacevole e senza fretta. Anche quando si muove dal luogo con uno slip, sembra un'accelerazione fluida da un lato - la nobiltà non si affretta a correre e si agita. Per molto tempo volevamo presentare i nostri lettori a un camion americano e ora il caso si è presentato.
 

A nostra disposizione avevamo due rappresentanti tipici di questa famiglia: Ford F -150 -un pick -up e costruito sulla sua piattaforma Ford Expedition con un classico corpo chiuso.
 

Ricordiamo che alla concessionaria di auto di Detroit, Expedition ha ricevuto il titolo del 1997 nella categoria di camion leggeri, l'F-150 ha ricevuto lo stesso grado un anno prima. E il navigatore di lusso di recente è apparso è solo una versione di Expedition eseguita dalla filiale di Lincoln.
 

In America, la domanda di entrambe le modifiche è approssimativamente la stessa. La spedizione aiuta a creare una certa immagine del proprietario e l'F-150 viene acquistato più spesso per uso commerciale ed è più economico. La spedizione è molto più grande in Russia, anche se il pickupian non sembra meno coraggioso e spettacolare ed è chiaro a tutti che è improbabile che la legna da ardere sia portata su di essa. Inoltre, i compiti doganali per i camion sono inferiori rispetto ai SUV e il costo dell'auto è di circa $ 55.000, che è inferiore del 10-12% a quello delle spese.
 

Sia F-150 che Expedition si sono rivelati tra una trazione integrale (ci sono versioni solo con la trazione posteriore) ed erano dotate di 5,4 litri di motori V8 con trasmissione automatica e un dispendio, che spegne il ponte anteriore, e in modalità trazione ruota a 4 ruote ha un marcia inferiore. ABS e aria condizionata sono inclusi nell'attrezzatura standard e il salone in pelle, che è considerato una spedizione, è proposto per l'F-150 nella configurazione della versione amante. Chrome Kanguryniki e le luci della nebbia sono installati da attrezzature aggiuntive sulle macchine e un argano elettrico e quattro riflettori sugli archi di sicurezza sono installati sul pickup.
 

Come ogni altra cosa, le porte delle macchine hanno dimensioni impressionanti e, nonostante soglie molto alte, l'ingresso al salone non provoca molte difficoltà. Una pedana ampia forte aiuta anche lungo tutto il corpo in spese e solo sotto la cabina dell'F-150. Il pickup ha tre porte: due a destra e una a sinistra. A destra -Swing e se Full -Format per il passeggero anteriore si apre tradizionalmente, quindi la seconda (così metà chiamata), che fornisce un comodo passaggio nel sedile posteriore, si apre verso il movimento, solo se si apre la porta principale.
 

Le porte della spedizione possono essere aperte solo sul finestrino posteriore separatamente o per posizionare oggetti lunghi o solo per la ventilazione.

Sebbene la cabina di pickup sia un po 'più corta, in entrambe le auto, i passeggeri sul sedile posteriore non sono privati \u200b\u200bdella distesa. Noi tre possiamo essere posizionati in modo molto conveniente, se lo si desidera, tutti quattro, essendo cresciuti un po 'e, se necessario, cinque persone si adatteranno e tutti potranno respirare allo stesso tempo.
 

L'interno delle auto è quasi lo stesso, la differenza è solo nel sedile anteriore destro: nelle spese - questa è una sedia separata e nell'afta di 150 - un doppio divano.

Una volta in un lussuoso salone, rifinito con la pelle chiara, dalla spaziosità e dalla luce all'inizio ti senti anche un po 'a disagio. Ma ti abitui rapidamente confortevole e il lusso. La sedia del conducente ha una vasta gamma di regolazioni con un'unità elettrica e puoi inserirla sotto una persona di qualsiasi carnagione e crescita.
 

Gestire un'auto è un piacere. Le mani cadono comodamente su ampi braccioli - sulla porta a sinistra e sul coperchio di una scatola spaziosa sulla destra. Il colpi di sterzo è regolabile in altezza. Inoltre, raccogliendo in un lungo viaggio lungo l'autostrada che non richiede un rullaggio attivo, la colonna può essere abbassata quasi alle ginocchia. Il volante è ricoperto di pelle morbida, la sua sezione trasversale è progettata per un grande palmo. Un enorme mozzo del volante con un airbag incorporato e tasti di controllo della velocità di crociera in qualsiasi posizione lascia l'opportunità di controllare dispositivi e indicatori. E c'è qualcosa da vedere. Oltre al tachimetro e al tachimetro, il pannello contiene quattro indicatori dei parametri di funzionamento del motore realizzati sotto forma di settori orientato a novanta, nonché un indice lineare della trasmissione inclinata e un gran numero di lampadine multilorate che informano su Tutto nel mondo - dalle cinture non fissate e dalle porte non pulite alle pastiglie dei freni usurate e al filtro del carburante intasato. Tuttavia, non distraggono dal controllo della macchina, perché sono illuminati solo se non tutto è in ordine.

A destra della dashboard, sulla console centrale, c'è una radio in costruzione, sotto di essa - le maniglie di controllo di un sistema sviluppato di riscaldamento e aria condizionata.
 

A sinistra del blocco climatico, più vicino al driver, si trova l'interruttore del cambio di trasferimento con tre posizioni.
 

Simmetricamente, a destra, - i pulsanti di disconnessione dell'airbag del passeggero - nel caso in cui si trasporta il bambino sul sedile anteriore. Hanno iniziato a mettere un tale interruttore di recente.
 

La vasta area di smalti e specchi esterni-lobuha consente di esaminare l'ambiente circostante per 360, senza girare la testa e da una cabina altamente situata in genere osservi tutto dall'alto, il che è molto conveniente, perché e notevoli dimensioni del La macchina è sentita e diventa più facile navigare nel flusso.

I pedali dell'acceleratore e del freno si trovano a una distanza considerevole l'una dall'altra. Di dimensioni, sono piccoli, ovviamente, i designer hanno fornito la probabilità di guidare in scarpe ordinarie e non solo in stivali da caccia o stivali da lavoro. Il selettore di controllo del cambio, secondo la tradizione americana, si trova sul colpi di sterzo, si muove perpendicolare al suo asse e finisce con un piccolo e pulito headlter, che è convenientemente posato tra il pollice e l'indice. I pass con facile fissazione sono commutati. Sulla leva del volante sinistro, vengono presi i segnali di svolta, il tergicristallo e la rondella, nonché un passaggio da un vicino a un mondo alto, per controllare.

In generale, il salone è simile a un ufficio spazioso e confortevole, dove c'è tutto il necessario per il lavoro e vengono create le condizioni più favorevoli per il rilassamento.
 

A poco a poco, inizi a capire perché gli americani amano tali auto ...
 

Expedition ha una classica configurazione della cabina con la possibilità della sua trasformazione in doppio e trasformando il tronco in un piccolo hangar, in cui, a quanto pare, puoi posizionare un'altra auto, Ford Ka, per esempio. Per quanto riguarda l'F-150, il camion, sebbene leggero, è un camion. Nella parte anteriore del corpo, sono stati installati due archi di sicurezza cromati, che hanno uno stile piuttosto che uno scopo utilitaristico, perché il tetto della cabina, senza dubbio, può resistere a più di una dozzina di colpi di stato. Il pavimento del corpo e i bordi superiori dei lati sono ricoperti di sovrapposizioni di plastica, che sono facili da sostituire con metallo o legno, a seconda che tu stia per trasportare mattoni o un paio di cavalli a corda. Il lato posteriore viene gettato di nuovo in una posizione orizzontale ed è rigidamente fisso in esso, aumentando la lunghezza della piattaforma di carico di 0,8 m o viene rimosso.
 

Cercheremo un posto per i test. È apparso il percorso più adatto a Krylatsky, dove i rotoli 4x4 erano tenuti il \u200b\u200bgiorno prima. In termini di complessità, il percorso è abbastanza coerente con i nostri obiettivi, le piogge e i numerosi SUV hanno reso fallito far avanzare le attrezzature a ruote, ma poiché l'F-150 è dotato di un argano e i proprietari delle macchine non sono contrari ai test di test loro in condizioni estreme, ci immergiamo audacemente in una routine profonda. Non è chiaramente per questi mostri. Laddove un'auto più piccola si siede immediatamente sui ponti, si è svolta una spedizione con un margine significativo e il luogo in cui, secondo il nostro fotografo, Hummer si stabilì l'anno scorso, si strinse anche senza passare a un marcia ridotto nel cambio.
 

L'F-150 ha camminato sul secondo, sull'assicurazione, in modo che, se necessario, tira fuori la prima auto con un argano. Una base più lunga non gli ha permesso di muoversi nel sentiero lungo ripidi dossi di più di un metri e mezzo di altezza, e di tanto in tanto ha dovuto lasciare la routine e farsi strada lungo le terre vergine, quindi arrampicandosi sul pendio, Quindi immergersi lungo la porta nella palude. Quando le ruote erano su tronchi scivolosi coperti d'acqua, la linea frontale conduceva verso un pantano molto sospetto, ma una dura svolta del volante e un idiota del motore restituirono l'auto a un determinato percorso.
  

Dopo aver superato quattro percorsi speciali e bypassare l'oscillazione laterale solo dai tronchi, siamo rimasti molto soddisfatti della capacità di potenza e del paese. Il problema sorse solo una volta, quando alla fine della camminata della spedizione, passando da una carreggiata su una ripida ascesa, finì con sabbia sciolta, scivolò e letteralmente sepolto nel ponte anteriore in un secondo. Quindi ho dovuto accendere la marcia ridotta e l'auto ha superato la collina al secondo tentativo.
 

Queste auto si sentono anche sull'asfalto altrettanto fiducioso. Al momento dell'inizio con la massima accelerazione, ti senti come un munhgauzen seduto sul nucleo.

Naturalmente, queste non sono le auto più dinamiche, ma grazie a un atterraggio elevato e un'eccellente recensione, viene creata l'impressione del volo sulla strada.
 

Il motore funziona con un suono di basso molto basso, la trasmissione passa in modo completamente impercettibilmente, solo quando si usa calci in auto con un coglione tangibile.
 

La sospensione elabora molto bene le piccole irregolarità della strada. Né la F -150 né una spedizione più corta mostrano una tendenza a beccarsi con il naso su dossi - senza dubbio, un notevole peso comune e buoni effetti ponderali. Solo su lunghe onde di asfalto c'è un lancio significativo a bordo. Le auto erano chiaramente calcolate su strade americane. Per la Russia, non farebbe male rendere la sospensione più rigorosa in modo che non vi siano attacchi di malattie marine.
 

Entrambe le macchine si adattano perfettamente alle curve, mentre il corpo non è così toccante come ci si potrebbe aspettare dopo aver oscillato su dossi. L'involucro idraulico non provoca lamentele con eccessiva morbidezza, come spesso accade su macchine all'estero. Al contrario, il volante è piuttosto elastico, richiede un trattamento maschile solido.
 

All'uscita della curva, le ruote tornano così attivamente nella posizione direttamente che devi persino rallentare leggermente il volante con i palmi delle mani.

Non è stato possibile interrompere l'auto. Con il massimo volante intrecciato e annegato sul pavimento, il gas della ruota stridente sull'asfalto, ma l'auto disegna chiaramente il raggio a causa di esso.
 

I freni in tali macchine devono essere supernotte. Sono così. Con tutto il suo peso enorme, l'auto rallenta intensamente, il pedale è molto istruttivo e ti consente di dosare chiaramente lo sforzo. Il caso non ha mai raggiunto il grilletto di ABS.
 

Nonostante le dimensioni impressionanti, l'F-150 e la spedizione appartengono alla categoria di macchine a cui non è necessario abituarsi. Controllandoli, puoi rilassarti con calma, ovviamente, senza dimenticare di essere in viaggio e riposarti. Seduto al volante, ti senti in cima, sul trono, il re della strada.
 

Evgeny Romantovsky


  
 

Fonte: Motor Magazine [n. 8/1997]