Test Drive Ford Expedition dal 2007 SUV

Spuntini "Elefanti" nella neve russa

Nella gamma di modelli, la società di ogni produttore ha il più leader, l'ammiraglia, in cui tutti gli sforzi di ingegneri, tecnologi, si sono concentrati i progettisti. Questo modello è il volto della società. Abbiamo chiamato uno dei mostri-duellanti a causa del mare, da Detroit, il secondo è stato invitato da est, dalle isole giapponesi. Connectitive, Expedition-San Ciao, signor Land Cruiser, scambiati saluti. Abbiamo anche sognato un ruolo modesto di secundants.
Come al solito, ho voluto raccogliere più compagni di classe in un mucchio di più auto. Ma si è rivelato come sempre due jeep SUPER con un bias Novorusky. Sufficientemente fresco, ma già responsabile della Ford Expedition e Toyota Land Cruiser 100 mostri, non automobili. Potente, di prestigio. Americani e giapponesi chi è chi?
Entrambi hanno ancora più a buon mercato, le modifiche di lusso Lincoln Navigator e Lexus LX 470. Ma abbiamo deciso di non inseguire il prestigio e prendere le versioni base.
Allora, siete familiarità con Ford? E siete pronti ad andare su di esso per la spedizione? Anche se nel telecomando, coperta di neve, dimenticato da Dio, il villaggio per arrivare nel bagno, anche al supermercato più vicino, al fine di scaricare cinque o sei auto nel veicolo indifferente con la parte superiore dei carrelli pieni.
Probabilmente, la dimensione di questo SUV è sorprendente anche a tutti i soliti americani. Non copre una pagina. Allo stesso tempo, le forme arrotondate amichevoli suggeriscono l'essenza erbivori non aggressivo di questo dinosauro.
Abbiamo una simbiosi di gigantismo puramente americano e piuttosto equilibrato, progettazione razionale del legame di secoli. Inoltre, un bel po 'in comune con il fratello minore Explorer (soprattutto nella parte posteriore e nel profilo).
Toyota è anche simile ai suoi parenti. Ovviamente, il kruzak centesimo aumentato da otto dimensioni, suo predecessore esclusivamente successo, che ha prodotto otto anni di seguito. Aspetto, come è ormai accettato, è diventato un po 'più tranquillo. Ma molti credono che Land Cruiser 80, in particolare la versione più carica di VX, era più elegante e perfetto sul design. Inserisci qui un rullo esplicita con un modello di Prado, che è un gradino sotto la scala gerarchica.
Entrambe le macchine testate sono amati nel nostro paese e sono utilizzati entrambi i rappresentanti delle imprese e del crimine. Spesso è possibile vederli nella scorta di accompagnamento di offerte speciali di rango elevato, banchieri e altri la pace forte. Sono un simbolo di potere e di influenza, come un telefono satellitare, un abito da Versace o di una fidanzata-model.
Con lo spazio interno Ford, capo incondizionata. Anche una di grandi dimensioni uomo si perde nella cabina della macchina, come nel tram auto. E 'impossibile raggiungere la portiera del passeggero dal sedile del conducente, e tre cittadini nei toulups invernali sulla seconda fila di sedie non saranno gettati l'uno sulle spalle. C'è anche un paio di sedili dietro. È facile arrivare. Non è necessario solo piegare la sezione della fila centrale, ma le ginocchia dovranno essere inserito nel livello orecchie. Tuttavia, il capo non raggiungerà il tetto, anche quando le uhabs passano.
Questa terza viene rimosso, viziata (anche se la stessa pelle beige pelle, come tutto l'interno), una serie è molto semplice. E 'sufficiente aprire su e giù per la quinta porta a due mentalità e tirare la corda. L'intero progetto partirà immediatamente sulle ruote per le mani. È vero, si consiglia di lavorare in palestra, prima che: questa costruzione potrebbe spingere voi se si rimuove da solo.
Davanti a tutti americani è comodo. Tutto a portata di mano e Kocher l'accensione della macchina, e una barba piuttosto laconica con musica e climatizzazione. Un cassetto portaoggetti enorme, coperto con il bracciolo, paga un caricatore CD. Morbido, ma elastico, sedie abbastanza profilati tengono in modo affidabile il corpo in una posizione comoda.
E numerosi libera e cassetti sul tunnel centrale del soffitto, così come alette parasole a due strati (uno è possibile ruotare la lateralmente, e l'altro omettere), ricordo che sei caduto nelle viscere della purebredannaya Yanka. Sul soffitto in corrispondenza della seconda e terza fila di sedili, soffiando con regolazione, e anche i più finestrini laterali posteriori vengono aperte con l'aiuto di azionamenti elettrici.
La revisione è inaspettatamente buono, anche, stranamente, rispetto alla più piccola Ford Explorer, di cui abbiamo scritto due mesi fa.
Forse l'unico posto disagi per le gambe sulla sedia anteriore destro. Le gambe non si attaccano sotto il siluro, come di consueto, e riposare nei piedi nella barriera invisibile, in modo da avere a guidare a più di ciò che si desidera. Anche se farlo, usando servoazionamenti, è facile.
L'interno del Land Cruiser produce una doppia impressione. Da un lato, comodità e lusso, d'altra parte, e rigidità, specialmente da dietro. Naturalmente, tutto questo parente: a seconda di cosa confrontare. Ma c'è una sensazione che lo spazio interno sia significativamente inferiore a quello che dovrebbe essere con dimensioni esterne così impressionanti. In parte, viene compensata allontanando da ciascuna spegnimento del motore in profondità e sullo sterzo. La gamma del suo aggiustamento, oltre a regolare le sedie anteriori, è ancora più ampia di quanto possa essere utile per le persone di qualsiasi complesso.
La riga più posteriore non è piegata come in spedizione, ma per laterali.
Cattura e sedie di installazione per i passeggeri n. 6 e il n. 7 non è così facile bisogno di una certa abilità.
Qual è il più interessante, seduto dietro la ruota, non realizzare le dimensioni della macchina. E manovrando su di esso è più facile che sull'americano.
Vero, Ford soddisfatto. È ancora chiaro dove è stata fatta la tradizionale validità all'estero. Quando guidi intorno a una traiettoria complessa, inoltre sulla pista coperta di neve, la macchina va, come su rotaie, mostrando tornitura neutrali. E senza pregare, il fatturato sta guadagnando, non costringendolo a brillare di una scatola piacevole.
Le sensazioni speciali provocano il movimento lungo la riga sinistra. Per non spaventare nessuno, abbiamo deliberatamente evitato il modo di giro aggressivo. E tuttavia, qualsiasi interferenza sulla nostra strada come il vento avvolto, solo il nostro gigante apparve negli specchietti retrovisori di fronte alle macchine.
La Toyota, ovviamente, offre anche vantaggi sulla strada: dopo tutto, non è inferiore a un concorrente. Ma guidare ancora per Ford Expedition questo non è niente da confrontare.
Come previsto, i giapponesi durante il passaggio dei fori e dei protuberai si comportano il più giusto. Tuttavia, la differenza è minima. Entrambe le macchine sono superbamente escluse sia grandi che piccole oscillazioni.
Se sulla dinamica di entrambe le vetture lasciate circa la stessa impressione è piuttosto vigorosa, allora in frenata land cruiser sembrava preferibile. Percorso di frenatura lungo, almeno visivamente la caratteristica caratteristica di Ford Explorer e Ford Expedition.
Sfortunatamente, questi SUV raramente vedono i veri percorsi fuoristrada. Non siamo stati anche in grado di trovare jeep e sporcizia decenti a causa di neve e gelo. Ma sfondare le derive rimaste sui lati dei ferri inferiori vicino a Mosca, le auto non solo non mangiavano, ma quasi e non hanno rallentato.
Perché entrambi hanno un gioco pesante, permanente a quattro ruote motrici e grossolani pneumatici larghi, la ricerca di una vera e propria vergine dovrà rimandare fino all'estate. E la nostra neve per queste Mahin è a soli semi.
Ma è interessante come applicabile questi mostri sono appunto ai prodotti nazionali, quasi previsto su standard stranieri, le condizioni? Credetemi, secondo le nostre impressioni, è esattamente ciò che è necessario per innevati e distrutta da ostacoli quasi insormontabili di strade russe. Dove è meno! Ford Così poi l'autobus, rispetto alla quale la mia casa è la mia fortezza, che è, l'appartamento in Khrushchobe che la casa per gli ospiti. E Toyota è uno dei SUV più massicce e amati, anche se è pazzo in confronto con l'americano, ma ha anche una sua dignità e ti permette di parlare con i pedoni da cima a fondo.
E ciò che è facile rabbrividire il corpo Land Cruiser quando si imposta il gas, quando si sta fermi, e l'ottavo-grid muscoli gioco motore!
In sostanza, ciò che compriamo per questa notevole quantità di sessantamila? Prima di tutto, il prestigio, le dimensioni, la mancanza di mal di testa quando si guida tram e così aperto i portelli. Allo stesso tempo, philantropuses sarà lieto di ricordare le meraviglie doganali non di profondità, che, forse, raggiungeranno siery e poveri.
E sul serio, queste auto non sono solo buoni, e la migliore, e se qualcuno ha accumulato denaro extra buy, non ve ne pentirete!
Se riassumere, lo confesso, ci sono stati inizialmente un po 'pregnuratively sintonizzato agli americani e incantato guardando la bellezza della Toyota. Per non dire che le nostre opinioni sono diametralmente cambiati, ma era meglio decidere cosa è meglio, più a suo agio, si è scoperto molto difficile. Eppure la ciotola bilancia è inclinata a favore di Ford Expedition. Non ultimo posto qui ha giocato una capacità mostruosa e un prezzo leggermente più abbordabile. Ma dietro il volante Toyota, ci si sente più sicuri e chiaramente ...
Post scriptum Qualcosa che non possiamo credere nel consumo di benzina del passaporto in Ford. Sembra che abbiamo appena fatto che essi fuggirono in tutti questi giorni. Pensiamo che mangia litri 25, non meno!
 
Vladimir Smirnov
Photo by Alexander Nosdrin
La specificità dei SUV è tale che la funzione determinata nel loro aspetto ed evoluzione è molto più grande rispetto a qualsiasi altra classe di tecnologia automobilistica. Sono stati creati per eseguire compiti ben definiti a piene condizioni, cioè. Queste attività e condizioni erano originariamente adattate ben adattate. Potenti punte di spari, ponti rigidi, sospensioni a molla, unità relativamente semplici e senza pretese che potrebbero essere riparate sul campo ...
Cosa è cambiato da allora? Da qualche parte è diventato più strade e centri di assistenza, e la gente stanca della civiltà è caduta innamorata della natura. Da qualche parte ancora non cosa ottenere, non è facile passare, oltre alla professione del costruttore, Lesterka e Geologo, nessuno annullato, e nel concetto di riposo in natura, puoi investire un significato diverso.
E SUV, se necessario, equipaggiando elettronica e automazione, adattarsi pazientemente a tutto. Comprese caratteristiche nazionali e abitudini di cittadini in tutto il mondo.
Land Cruiser 100 Tipico internazionalista e serio passaggio.
Tradizionale bordo spa e assale posteriore duro su molle, quattro aste a getto e canne del panar. A seconda delle condizioni locali, ci può essere una sospensione anteriore della torsione di doppio fine indipendente e uno sterzo da corsa, e forse il ponte duro sulle sorgenti e la ruota del dado a palla tipo a vite. Comfort e buoni appassionati di managevolezza (ma non in Russia) possono pagare per elementi idropneumatici che consentono di cambiare il livello del corpo (+/- 50 mm) e ammortizzatori elettronici.
La scelta di tre motori: benzina V8 (4,7 litri, 235 hp), turbodiesel (4,2 litri, 204 o 250 CV) e lo stesso diesel, ma senza spinta (4,2 l, 135 L.). Cambio meccanico a 5 velocità o automatico a 4 range. E c'è sempre una trazione integrale costante con la possibilità di blocco forzato del differenziale di mezza setaccio. Assale posteriore con differenziale Attrito Attrito, ma su richiesta, possono essere installate serrature meccaniche di differenziali di entrambi i ponti
Ford Expedition Tipico americano per una famiglia numerosa. Lo stesso raggio longherone e posteriore dura, molle, barre getto da dietro. Indipendente sospensione anteriore a due dimensioni, e se si acquista un'opzione incompleta (negli stati un fenomeno molto taglio), quindi le molle starà invece di torsione. Su richiesta, verrà installato una sospensione pneumatica regolabile, e la parte posteriore della molla modificazioni dello pneumators, e davanti ammortizzatori speciali con un elemento elastico pneumatico aggiuntivo.
Motori solo benzina, eights a V impressionanti (4,6 litri, 243 CV e 5,4 litri, 264 CV). La trasmissione è solo automatica, 4-range. La versione a trazione integrale con un contenitore a due stadi di erogazione, detta Torque-on-demand: la coppia viene trasmessa all'asse anteriore attraverso una frizione multidisco, controllato da un computer, ma piena blocco è possibile. Per l'asse posteriore v'è un differenziale di maggiore attrito.
Dmitry Filonov
 

Una fonte: Automobili