Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

"Elefant", elefanti in neve russa

Nella gamma di modelli, ogni produttore ha il leader più bravo, il fiore all'occhiello in cui sono stati concentrati tutti gli sforzi di ingegneri, tecnologi e designer. Questo modello è il volto dell'azienda. Abbiamo chiamato uno dei mostri-dwegles a causa dell'oceano, di Detroit, il secondo è stato invitato da est, dalle Isole giapponesi. Connitivtiv, spedizione-san Ciao, Mister Land Cruiser, i partecipanti alla partita hanno scambiato i saluti. Ci è stato assegnato il ruolo modesto dei secondi.
Come al solito, volevo radunare in un sacco di più elevatori in un mucchio. Ma si è scoperto, come sempre, due super-jips con un pregiudizio novorusso. Abbastanza ancora fresco, ma già familiare Ford Expedition e Toyota Land Cruiser 100 mostri, non auto. Potente, prestigioso. American e giapponese chi?
Entrambi hanno modifiche di lusso ancora più sofisticate Lincoln Navigator e Lexus 470 LX. Ma abbiamo deciso di non inseguire il prestigio e prendere versioni di base.
Quindi, hai familiarità con Ford? E sei pronto per fare una spedizione? Almeno in un villaggio remoto, soffiato dalla neve e dimenticato per fare un bagno a vapore nella casa da bagno, almeno nel supermercato più vicino, al fine di caricare da cinque a sei al grembo senza dimensioni con la parte superiore dei carrelli pieni.
Probabilmente, le dimensioni di questo SUV sono incredibili anche per tutti i soliti americani. Non lo cambierai con un aspetto. Allo stesso tempo, le forme amichevoli arrotondate suggeriscono l'essenza erbivoro non aggressiva di questo dinosauro.
Prima di noi c'è la simbiosi del gigantismo puramente americano e un design piuttosto equilibrato e razionale della linea di secoli. Inoltre, c'è molto in comune con il fratello minore Explorer (specialmente nella parte posteriore e nel profilo).
La Toyota è anche come i suoi parenti. Ovviamente, il centesimo Kruzak è cresciuto dagli ottanti anni, il suo predecessore di grande successo, prodotto per otto anni di seguito. L'aspetto, come è ora accettato, è diventato un po 'più pacifico. Ma molti credono che il Land Cruiser 80, in particolare la sua versione più carica di VX, fosse più elegante e perfetta nel design. Aggiungi qui una chiamata chiara con il modello Prado, situato un passo sotto la scala gerarchica.
Entrambe le auto testate sono amate nel nostro paese e sono utilizzate sia dai rappresentanti degli affari che del crimine. Spesso puoi notarli nell'accompagnamento dell'accompagnamento di persone ad altissime, banchieri e altre persone potenti. Sono un simbolo di potenza e influenza, come un telefono satellitare, un costume di Versace o un amica su Su-sumerodello.
Nello spazio interno di Ford, un leader incondizionato. Anche un uomo di grandi dimensioni si perde nell'auto dell'auto, come in un'auto del tram. È impossibile raggiungere la porta del passeggero dal posto del conducente e tre cittadini nei cappotti di pelle di pecora invernale sulla seconda fila di posti non saranno sfregati l'uno contro l'altro. Ci sono anche un paio di posti dietro. Non è difficile arrivarci solo per buttare via la sezione della fila centrale, ma le ginocchia dovranno essere posizionate esattamente a livello delle orecchie. Tuttavia, la testa non raggiungerà il soffitto anche quando i dossi stanno passando.
Questo terzo, imperfetto (sebbene rivestito con la stessa pelle beige costosa dell'intero salone) viene rimossa. La riga è molto semplice. Basta aprire su e giù la doppia quinta porta e tirare la corda. L'intera struttura lascerà immediatamente sulle ruote alle tue mani. È vero, prima è consigliabile allenarti in palestra: questo edificio potrebbe schiacciarti se lo togli da solo.
Tutto è conveniente davanti. Tutto è a portata di mano e il poker dell'interruttore automatico e una barba abbastanza concisa con musica e controllo climatico. Un enorme vano per guanti coperto da un bracciolo è irto di un cambio di CD. I sedili morbidi, ma elastici, sufficientemente profilati tengono in modo affidabile il corpo in una posizione conveniente.
E numerose ocra e scatole sulla console del soffitto centrale, nonché le visiere anti -loner a due strati (una può essere girata di lato e l'altra omessa), ti ricordano che sei caduto nelle viscere dello Yankee di razza. Sul soffitto della seconda e terza fila di sedili, soffiando con regolazione e persino gli occhiali laterali posteriori si aprono con l'aiuto delle unità elettriche.
La recensione è inaspettatamente buona, anche stranamente, rispetto al più piccolo Ford Explorer, che abbiamo scritto circa due mesi fa.
Forse l'unico luogo di inconveniente per le gambe sulla sedia anteriore destra. Le gambe non si attaccano sotto il siluro, come è consuetudine, ma poggia i piedi su una barriera invisibile, quindi devi tornare più di quello che vogliono. Anche se non è difficile farlo usando le unità servo.
Il Land Cruiser interno fa una doppia impressione. Da un lato, comfort e lusso, dall'altro, rigidità e rigidità, specialmente da dietro. Naturalmente, tutto questo è relativo: a seconda di cosa confrontare. Ma c'è la sensazione che lo spazio interno sia molto meno di quanto dovrebbe essere con dimensioni esterne così impressionanti. Ciò è parzialmente compensato dal motore in partenza in partenza l'uno nell'altro e verso il colonna dello sterzo. La gamma della sua regolazione, oltre a regolare i sedili anteriori, anche più ampia di quanto può essere utile per le persone di qualsiasi carnagione.
La riga posteriore non è in avanti, come nelle spese, ma agli occhiali laterali.
Non è così facile cogliere e installare sedie per i passeggeri n. 6 e n. 7.
Qual è il più interessante, seduto al volante, non ti rendi conto delle dimensioni dell'auto. Ed è più facile manovrare su di esso che su un americano.
È vero, Ford è contento. Non è poco chiaro dove sia andata la tradizionale validità all'estero. Quando si guida lungo una traiettoria complessa, inoltre, su un'autostrada innevata, l'auto va come lungo le rotaie, mostrando una rotazione neutra. E senza esitazione, sta guadagnando slancio, non costringendolo a schiantarsi per una scatola piacevole.
Sensazioni speciali si stanno muovendo lungo la riga sinistra. Per non spaventare nessuno, abbiamo deliberatamente evitato il modo di guida aggressivo. Tuttavia, qualsiasi ostacolo sulla nostra strada è stato spazzato via dal vento, solo il nostro gigante è apparso negli specchietti posteriori di vista davanti alle auto di guida.
La Toyota, ovviamente, offre anche vantaggi sulla strada: dopo tutto, non è inferiore a un concorrente nella freddezza. Tuttavia, non è per confrontarlo con nulla da confrontare su Ford Expedition.
Come previsto, i giapponesi si comportano più duramente quando passano fosse e dossi. Tuttavia, la differenza è minima. Entrambe le auto sono perfettamente estinte da fluttuazioni sia grandi che piccole.
Se entrambe le auto lasciavano approssimativamente la stessa impressione sulla dinamica abbastanza vigorosa, allora nella frenata di Land Cruiser sembrava preferibile. Una lunga distanza di frenata, almeno una caratteristica visivamente caratteristica di Ford Explorer e Ford Expedition.
Sfortunatamente, questi SUV raramente vedono percorsi fuoristrada reali. Non siamo anche riusciti a trovare una degna jeep di una palude e sporcizia a causa della neve e delle gelate. Ma rompendo i cocci a base di neve sinistra sui lati delle tracce dei binari vicino a Mosca, le auto non solo non si sono fatte a maglia, ma quasi non hanno rallentato.
Dato che entrambi hanno una pesante distanza, costante trazione ruota e pneumatici approssimativi, la ricerca di veri terre vergine dovrà essere rinviata fino all'estate. E la nostra neve per questi makhin è solo semi.
Ma mi chiedo quanto siano applicabili questi mostri proprio per le condizioni nazionali, quasi trascendentali, dalle condizioni straniere? Credetemi, secondo le nostre impressioni, questo è esattamente ciò che è necessario per gli innevati e punteggiati da ostacoli quasi insormontabili delle strade russe. Molto meno! Ford è lo stesso autobus, rispetto alla quale la mia casa è la mia fortezza, cioè un appartamento a Khrushobe, che una casa è una casa. E la Toyota è uno dei SUV più enormi e amati, sebbene sia vicino rispetto all'americano, ma distingue anche la propria dignità e ti permette di parlare con i pedoni dall'alto verso il basso.
E ciò che vale un brivido leggero del corpo di Land Cruiser quando si digita, quando ti fermi, e il motore a otto dritti gioca con i muscoli!
In effetti, cosa acquistiamo per questo considerevole importo di sessantamila? Prima di tutto, prestigio, dimensioni, mancanza di mal di testa quando si viaggiano tram tram e aprono portelli pozzi. Allo stesso tempo, i filantropi saranno lieti di ricordare i viaggi doganali non bambini, che, forse, raggiungeranno il blu e il miserabile.
Ma seriamente, queste auto non sono solo buone, ma le migliori, e se qualcuno ha accumulato soldi extra, non te ne pentirai!
Se riassumiamo, lo ammetto, inizialmente eravamo in qualche modo pregiudicati per l'americano e sembravamo affascinati dalla Toyota di bellezza. Per non dire che le nostre opinioni sono cambiate diametralmente, ma si è rivelato molto difficile decidere cosa è meglio, più conveniente, migliore. Tuttavia, la ciotola delle scale è inclinata a favore della spedizione Ford. Non l'ultimo posto qui è stato interpretato da una capacità mostruosa e un prezzo leggermente più conveniente. Ma al timone di Toyota ti senti più sicuro e chiaramente ...
P.S. Qualcosa che non crediamo nel consumo di passaporti di benzina per Ford. Sembra che abbiamo solo fatto che lo stava rifornendo in questi giorni. Pensiamo, mangia litri 25, non meno!
 
Vladimir Smirnov
Foto di Alexander Nozdrin
I dettagli dei SUV sono tali che la funzione determinata nel loro aspetto ed evoluzione molto più che in qualsiasi altra classe di attrezzature automobilistiche. Sono stati creati per svolgere compiti abbastanza definiti in condizioni ben definite, ovvero Questi compiti e condizioni erano inizialmente ben adattati. Potenti framme di spar, ponti duri, pendenti a molla, unità relativamente semplici e senza pretese che potrebbero essere riparate sul campo ...
Cosa è cambiato da allora? Da qualche parte c'erano più strade e centri di servizio e le persone che sono stanche della civiltà amavano il riposo nella natura. Da qualche parte, non è che non sia facile passare a piedi e nessuno ha annullato la professione di un costruttore, un forestale e un geologo, e puoi mettere un significato diverso nel concetto di riposo in natura.
E i SUV, se necessario, equipaggiano con elettronica e automazione, si adattano pazientemente a tutto. Tra cui le caratteristiche nazionali e le abitudini dei cittadini di tutto il mondo.
Land Cruiser 100 Internazionalista tipico e un ladro serio.
Frame di longarone tradizionale e un bridge posteriore duro sulle molle, quattro bielle e la spinta di Panar. A seconda delle condizioni locali, può avere una sospensione anteriore a torsione a due gambe indipendenti e sterzo del fiume, e può un ponte duro sulle molle e un volante di una palla di un dado a sfera. I fan di comfort e buona controllabilità (ma non in Russia) possono pagare per elementi idropneumatici che ti consentono di cambiare il livello del corpo (+/- 50 mm) e gli ammortizzatori elettronici.
Ci sono tre motori tra cui scegliere: benzina V8 (4,7 litri, 235 CV), turbodiesel (4,2 L, 204 o 250 CV) e lo stesso diesel, ma senza spinta (4,2 L, 135 L.S.). Cambio meccanici a 5 velocità o mitragliatrici a 4 bande. E sempre una trazione permanente tutta la ruota con la possibilità di bloccare forzato del differenziale centrale. Ponte posteriore con un differenziale di grande attrito, ma per ordine, è possibile installare blocchi meccanici di differenziali di entrambi i ponti
Ford Expedition è un tipico americano per una famiglia numerosa. Lo stesso telaio di spar e un ponte posteriore duro, molle, aste reattive da dietro. Sospensione anteriore a due a due arifosi indipendente e se acquisti un'opzione incompleta (negli Stati Uniti è un fenomeno molto benedetto), allora invece della torsione ci saranno molle. Per ordine, verrai installato da una sospensione pneumatica regolabile e le molle vengono cambiate dietro i pneororressors e gli ammortizzatori speciali con elemento elastico pneumatico aggiuntivo sono installati di fronte.
I motori sono solo benzina, impressionanti otto a forma di V (4,6 litri, 243 CV e 5,4 litri, 264 CV). La trasmissione è solo automatica, a 4 bande. Una versione a trazione completa con una scanalatura a due stadi, nota come coppia su richiesta: il momento viene trasmesso sul ponte anteriore attraverso una frizione a più dischi controllata da un computer, ma è anche possibile un blocco completo. Per il ponte posteriore, viene fornito un differenziale di grande attrito.
Dmitry Filonov
 

Fonte: Macchine