Ford C-Max Test Drive dal 2007 Minivan

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Padri e figli

Il C-Max ha arato spazi aperti russi per molto tempo, per quasi cinque anni. E durante questo periodo ha incluso fermamente tra i leader delle vendite nella classe Compactwane. Vero papà. Altea è un principiante che è apparso sulle stesse espansioni solo l'anno scorso. Cosa può essere opposto ai giovani alla maturità?

La parola Compactwane non taglia più l'udito in quanto più di 10 anni fa, quando i francesi di Renault hanno lanciato il loro Megane Scenic sul mercato. Sono stati loro a avere l'idea di un'auto di famiglia sulla piattaforma della classe di golf, ma con un tetto alto e un ampio salone. Questa idea si è rivelata così tanto successo che presto molti automobili si sono affrettati a seguire questo esempio e integrato la loro gamma di modelli con l'auto appropriata. Così è apparso Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus e altri. Ford ha presentato la sua Focus C Max solo nel 2003, ma il prezzo/qualità del prezzo gli ha permesso di guadagnare rapidamente popolarità in tutto il mondo.

L'attuale seconda generazione C massima del modello, il frutto di un serio restyling. La Ford Corporation ha il titolo di autovetture del 2007, assegnato al fratello maggiore di S Max. Fu per lui che i designer cercarono di attirare C Max. Guarda la parte anteriore aggiornata in essa tracciata chiaramente i motivi cinetici di S Max. I fari, una griglia del radiatore, il trapezio dell'assunzione d'aria tutto è fatto nello stesso stile. Cambiarono il paraurti, il cofano si ribellava, i segnali di svolta furono integrati negli specchi e il nebbioso tirò in verticale. Il nuovo C Max sembra più sportivo e più arrabbiato del predecessore, anche se in generale rimane ancora molto trattenuto. Ha successo nell'armonizzare il nuovo fronte e il retro riprogettato: il paraurti è aumentato di lunghezza e è diventato più arrotondato e le nuove luci verticali con la striscia a LED consentono di determinare accuratamente C Max nel flusso.

Il sedile Altea, infatti, è un giovane solo per la Russia. Nel resto del mondo, il modello è stato venduto dal 2004. Ma dal momento che il marchio del sedile stesso è un principiante nel nostro mercato, Altea solo recentemente ha attraversato ufficialmente il confine statale della Russia. Quali carte Trump hanno risparmiato gli spagnoli per combattere eminenti rivali? Il primo, e lontano dall'ultimo è l'aspetto. Ovviamente, la scelta di un'auto dipende in gran parte dai suoi vestiti e Altea è decisamente bella! La mano del maestro Walter da Silva, capace persino della silhouette di un minivan di famiglia, si pensa di dare un dinamismo straordinario. Il tono pone la fisionomia aziendale del sedile, diretto in avanti.

Non senza caratteristici occhiali in piedi, già conosciuti in Leon. Solo su Altea sono nascosti sotto rivestimenti in plastica speciali. Bello, aerodinamicamente ragionevolmente, non sostengo. Ma nei nostri inverni freddi è impossibile stare in piedi il pennello congelato sul vetro! Eh, in Spagna non conoscono questo metodo! La linea anteriore continua a un elegante timbrai simile a un'onda sui lati dai fari anteriori agli archi ruotati posteriori. Dicono che è stata questa linea a svolgere un ruolo decisivo nella progettazione di Altea. La parte posteriore è pulita, senza eccessi, con un elegante spoiler e lanterne modeste sui fianchi muscolari. Forse, nella moderazione generale conservatrice delle decisioni di progettazione della Volkswagen, la gamma di sedili sembra uno stormo di corvo bianco, in cui Altea non vola affatto l'ultima.

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L'interno dell'argomento pseudo -sport continua. Tre pozzetti di dispositivi con un tachimetro al centro e frecce di freccia, retroilluminazione insanguinata, un volante a tre spot, sedie dure e il pedale dell'acceleratore possono diventare buoni argomenti per un conducente configurato per la guida attiva. Un salone interessante, insolito. La qualità dei materiali e la regolazione dei pannelli erano sconvolte. Oltre alla pelle del volante e del cambio a leva, tutti gli altri dettagli sono realizzati in materiale duro. La parte superiore del pannello frontale è realizzata in plastica testurizzata originale, ma la sua quercia è evidente anche secondo l'opinione, non al tatto. Anche la finitura del cruscotto e il tunnel centrale per l'alluminio sembrano economici, infantili. Ma ci sono 2 zone Climate Control, Sistema di stabilizzazione TCS e sistema di controllo della pressione dei pneumatici. Esatto, i bambini devono essere controllati.

Ford ha anche un normale condizionatore d'aria e ESP è offerto solo per il supplemento. Ma poi dentro è molto più comodo. Il padre sembrava giocare abbastanza a questo sport. Conforte e calma sono più importanti per lui. L'argomento generale è lo stesso pari a S Max. I pannelli delle porte, il cruscotto e la console centrale con una leva altamente posizionata della scatola sono simili. Allo stesso tempo, la già buona qualità della finitura è migliorata. Rispetto al sedile, è meglio per un ordine di grandezza. Nonostante il diverso, per la maggior parte morbido, plastica e decorazione per il legno nella versione Ghia, l'interno sembra molto armonioso e raccolto. L'atterraggio è leggermente più alto rispetto a Altea e i sedili in velluto non fissano così bene il corpo. Ma in generale, una posizione conveniente è facilmente in entrambe le auto. La differenza è che senti il \u200b\u200bprocesso del processo come partecipante al processo e, al contrario,, ti allontani da esso, imponente imponente su una sedia e appoggiandosi a un'armatura a scorrimento di una comoda box.

La continuità promuove e silenzio l'isolamento del suono è un po 'meglio. Vince con Max e, se possibile, trasformando il salone. Il sistema di sedile di comfort con marchio consente di aggiungere o rimuovere completamente ciascuna delle tre parti del sedile posteriore. Ma la funzione più utile è la capacità di spostare due sedili posteriori estremi in diagonale, avendo precedentemente piegato il centro. Ciò fornisce due ciclisti posteriori solo comfort reale. Anche se siediti sulla tua gamba! Il sedile offre solo piegatura in un rapporto di 2: 3 sedili con un'inclinazione regolabile della parte posteriore.

In parte, Altea viene eseguita al momento di un enorme compartimento situato sotto lo scaffale del vano bagagli e uno più sotto il falso piano. Tuttavia, l'interno del C Max è meglio pensato. E ha il volume del tronco di oltre 473 litri contro 410 o 1633 contro 1320 litri con una fila posteriore piegata. Bene, i saloni si sono sistemati, ora è il momento di controllare di cosa sono in grado questi minivan. Altea sarà degna di concorrenza con i luminari con Max? O forse lo spagnolo è appeso a tutti questi accessori sportivi, che lo spagnolo è appeso, e Ford mostrerà il giovane salto al suo posto?

Una prenotazione sarà appropriata qui. Le auto testate strutturalmente sono molto simili in molti modi. Con dimensioni appena diverse, hanno lo stesso tipo di pendenti (davanti al MacPherson, Mult -Leash dietro), entrambi hanno cambio meccanici a 5 fasi. Sì e i prezzi sono vicini: Altea nella configurazione Stylance e C Max nella versione Ghia costa circa $ 27.000. Tuttavia, il posto può essere acquistato solo per questi soldi con antica Volkswagenovsky da otto coda da 1,6 litri! Per gli stessi soldi, Ford offre già un motore da 2 litri. Altea è anche dotata di un motore da 2 L (FSI). Ma poi dovrai pagare fino a $ 33.000! Perché questo è un segreto che è fantastico. Il posizionamento del marchio dei sedili come più sport rispetto ai rami Volkswagen non è certo una giustificazione per prezzi di grandi dimensioni rispetto ai modelli simili della stessa VW. Tuttavia, abbiamo deciso che la differenza di potere è più di 40 CV. Non dovrebbe essere un ostacolo nel valutare le qualità di corsa delle auto. E non ci siamo sbagliati.
Osa più giovane. Anche con un motore a bassa potenza, il sedile non pascola. Tari concetti come un reggimento di momento o potere sono estranei alla classica vecchia piastra a otto, da cui il suo carattere: la mancanza di trazione in fondo e un aumento tangibile al di sopra delle rivoluzioni medie. Lo stiamo aspettando! Per accelerare allegramente, non è necessario essere timidi nel rompere attivamente il motore quasi al massimo. Una scatola molto corta contribuisce a questo (nella quinta marcia, la velocità di 150 km/h corrisponde a 5000 velocità del motore al minuto!), Basta riuscire ad attaccare gli ingranaggi. Fortunatamente, il meccanismo funziona chiaramente, ma.

Questa è una vera provocazione! Cambiando marcia con tale zelo e frequenza, tenendo costantemente la freccia del tachometro sulla strada per la zona rossa, farai qualsiasi auto più o meno rapidamente. Ma il fatto è che ad Altea sembra piacere! E una sospensione dura con rotoli minimi in ogni modo possibile si abbandona a questo entusiasmo giovanile. L'auto scrive stabilmente un arco a tutte le velocità dei minivan. Il sistema di stabilizzazione consente molto, quasi senza interferire nel processo di gestione. Non è per nulla che gli stessi Catoviti chiamino Altea solo come veicolo MSV Multi Sports. Sono sicuro che con motori più potenti (e in aggiunta al solito FSI da 2 L, è possibile anche un'opzione con un motore turbo forte TFSI) sedile romperà molti concorrenti.

Ma che dire di C Max? Ford cavalca con sicurezza, con calma, senza fanatismo. È più conveniente gestire l'accelerazione. Duratec da 2 litri, la cui capacità chiaramente non era sufficiente per il pesante Mondeo, accelera facilmente il minivan più leggero in base alla messa a fuoco. I programmi al checkpoint non sono brevi come Altea. Sì, questo non è per nulla, c'è una riserva per il potere e un momento. Anche promuovendo il motore a soli 4000 giri / min, puoi facilmente rimanere di fronte al flusso o accelerare su un filo con il driver di Altea che stringe tutti i succhi. Ma in momenti tesi, ad esempio, quando lascia la strada adiacente o un breve sorpasso, nessuno ti proibirà di torcere il motore come dovrebbe, fino a quasi 7 mila rivoluzioni e vai rapidamente avanti. E dopo che la velocità raggiunge i 6500, sul tachimetro, una freccia rivolta verso l'alto si illumina, che ricorda la necessità di un interruttore veloce. Ed ecco lo sport? È improbabile, piuttosto solo un tributo alla moda. La sospensione Ford è più amichevole per i passeggeri che sul posto. Non è così accuratamente informata sul profilo del rivestimento e delle sue irregolarità. La levigatezza del corso è buona. Ciò ti permette di andare senza dubbio su C Max in un lungo viaggio. Su Altea, vale la pena considerare questo, dopo tutto, lo spagnolo richiede una compostezza molto maggiore al volante. Come sempre, il retro del comfort è la peggiore chiarezza delle reazioni. Ma il peggio non significa male. Ford reagisce solo un po 'peggio alle deviazioni del volante e i rotoli sono leggermente più grandi negli angoli. In base all'accelerazione e alla frenata intensiva, ci sono piccoli morsi, Altea fa anche questi esercizi in una posizione chiaramente orizzontale come ferro. Nonostante ciò, puoi guidare molto gioco d'azzardo e rapidamente al volante di C Max, lasciando tutti questi sport dintorni del motore strillo e una sospensione dura allo spagnolo.

In entrambe le macchine non mi piacevano le impostazioni della potenza elettrica dello sterzo. A sua volta, l'informazione e lo sforzo sono abbastanza adeguati (sedili e c'è un po 'più acuto), sebbene sia ancora avvertita una certa innaturale. Ma quando si muove in linea retta ad alta velocità, il volante nella zona zero diventa troppo irremovibile, il percorso è costantemente richiesto, le auto si muovono come se fosse lungo un sinusoide molto liscio. Non credo che valga la pena scriverlo solo su pneumatici invernale invernale, l'ho notato in precedenza su auto con elettroni. Ma questo non è uno svantaggio così significativo rispetto allo sfondo positivo generale lasciato da entrambi i soggetti. Ci sono piaciuti questi minivan. Auto eccellenti per le giovani famiglie, mentre molto bilancio. Spazioso, agile, con eccellente visibilità. Ford è soddisfatto dei compiti, del comfort e della fiducia nel movimento. Il posto ha tradizionalmente spiacevolmente sorpresi i prezzi, ma il suo aspetto eccezionale e l'umore sportivo sono abbastanza in grado di compensare il pagamento in eccesso al futuro proprietario. Probabilmente, è improbabile che una persona che ha scelto per se stesso con Max capisca quello che pagherà in eccesso per l'espressività di Altea. Bene, dai a qualcuno calmo e affidabilità e qualcuno è acuto e nervi. L'eterno problema di padri e bambini

Dmitry Krotov