Test Drive Fiat Ulyssse 2002 - 2007 Minivan

Fiat Ulysse: Van Franco-Italiano

Il secondo tentativo di creare un Minivan unito quattro aziende europee - Peugeot, Citroen, Lancia e Fiat - terminate con successo. Sul podio quattro nuovi modelli: 807, C8, Phedra e Ulysse. Quest'ultimo - abbiamo sull'impasto ...

Origine delle specie

Sviluppa una nuova macchina da soli - il caso è sempre problematico e, soprattutto, costoso. Stiamo parlando di centinaia di milioni di dollari, lunghi mesi di lavoro scrupoloso, enormi investimenti in produzione. Innanzitutto, il concetto della macchina è attivamente elaborato, cioè i marketer guidano la ricerca di mercato, immacchiando i potenziali consumatori, impara l'opinione dei rivenditori. E solo mette le loro esigenze: hai bisogno di una macchina di un tipo di un tipo, con tali caratteristiche, indicatori e prezzo al dettaglio. Il marchio all-rinoma è preso in considerazione in un particolare settore di mercato, il successo o il fallimento dello stesso tipo di modelli già prodotti prima, le posizioni dei concorrenti, i loro luoghi deboli e forti. Il modello non è mai stato disegnato da un designer, ma il principale questo progetto ha già chiaramente sapere cosa dovrebbe essere il suo cervello.

Ma alla fine, un modello può ancora risolvere, che poi le pubblicazioni leader delle auto sono caratterizzate come Mediocre. No, probabilmente dimostrerà di essere piuttosto alta qualità e funzionale per trovare il loro acquirente, ma tutto ciò accadrà non interamente come pensò il produttore. I modelli per il produttore significano l'assenza di una domanda stabile, l'impossibilità di attuare questo modello con un buon profitto, supporto pubblicitario permanente e campagne PR - in generale, i costi costi di fondi enormi invece dei profitti attesi.

Di conseguenza, a volte capita che fin dall'inizio della produzione, il nuovo modello è perso tra i concorrenti di maggior successo e non costringendoli a essere sospiri.

Naturalmente, nella nostra età dell'unificazione totale e della massima produzione più economica, nessuno dei produttori, anche il più ricco, non può permettersi di rischiare. Un nuovo modello, specialmente non caratteristico di questo produttore di classe, è sempre un rischio. Bene, quando la gamma di produzione è abbastanza ampia e lo sviluppo di un modello può dare l'inizio di un'intera linea di macchine diverse. Quindi, a scapito di uno sviluppo, potrebbero apparire altri. Questo è particolarmente chiaro visibile nell'esempio di piattaforme utilizzate, in particolare, dalla preoccupazione VW.

Su una tali piattaforma, diversi, a volte anche dozzine, varie auto, distinte non solo per prezzo e design, ma anche l'affiliazione di classe!

Coloro che sono tali lusso, come piattaforma universale, non possono permettersi, stanno cercando di utilizzare piattaforme già disponibili, aggiornandole sotto i nuovi cloni. Oppure, se il modello di sviluppo è completamente nuovo per il produttore, resort a servizi di altre società. Semplice Permist dei diritti di produzione è utilizzata principalmente piccole e giovani aziende, e i principali produttori con esperienza preferiscono negoziare la cooperazione. Approssimativamente come le due società hanno fatto - la preoccupazione francese della PSA, che comprende Peugeot e Citroen, e la preoccupazione italiana della Fiat, quando hanno deciso di sviluppare un venerdì pieno (vedere l'inserto).

L'esperienza di creare tali modelli in quel momento non c'era né il francese, né gli italiani, ma una processione trionfale in tutto il mondo di tali modelli, come Chrysler Woyager e Renault Espace, non riposavano a entrambe le aziende.

L'esperienza dei modelli congiunti prima di quello era solo a Fiat (a metà degli anni ottanta).

Quando lo stesso VW su piattaforme non ha sentito, gli italiani hanno pubblicato un'intera serie di modelli di classe media. Vero, allora gli svedesi di Saab non hanno partecipato a tandem, che non aveva mezzi per lo sviluppo indipendente del modello. Il risultato della collaborazione ha colpito tutti, poiché quattro modelli completamente diversi sviluppati e realizzati sulla stessa base apparsa sulla luce. E ognuno di questi modelli è diventato davvero una specie di fenomeno nell'industria automobilistica: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. Tutti loro, nonostante l'aspetto completamente individuale, sono state sviluppate varie qualità e costi di gestione, su base.

Design spaziale

Il nuovo Fiat Ulyssse è la seconda generazione del modello in vendita solo quest'anno - cioè prima di essere una premiere calda. Ancora inoltre, questo Ulysse, dipinto in una interessante madreperla d'argento-blu di perle, è la prima copia importata nel territorio della nostra Repubblica!

La prima impressione - cosa è buono! No, davvero buono. Di solito, sono indifferente a una sola uniforme, ma in questo caso ... Non riesco nemmeno a dire per certo che cosa è più simile a: se l'interessante design della parte anteriore è, o le proporzioni del corpo originali, o il retro futuristico decorato.

Sì, cosa c'è da parlare, tutto è chiaramente visibile nelle foto ...

Mondo interiore

Se il design del corpo può essere chiamato Cosmico, allora l'interno di Fiat Ulysse è diverso come il cockpit della veicolo spaziale che non puoi chiamare. Prima, architettura insolita, in secondo luogo, il design più interessante del pannello. Tutto inizia con l'abbondanza di strumenti.

Piccola ordinata con un'abbondanza di lampade di controllo e uno schermo di cristallo liquido, situato proprio dietro il volante, è integrato con tre quadranti classici (tachimetro, tachimetro, temperatura / carburante) situati all'ultimo piano, al centro del pannello. Il livello al di sotto è una schermata che tutte le informazioni vengono visualizzate riguardanti il \u200b\u200bfunzionamento del sistema audio, dell'orologio e delle varie informazioni di avviso. Anche sotto, il magnetolo stesso si trova, e sotto di esso, sul ribaltamento della console centrale, il selettore automatico del cambio e più chiavi di controllo.

I tasti stessi, o meglio, le iscrizioni su di loro causano anche associazioni con nessun mezzo con le auto ordinarie: dove hai visto la chiave di fuga nella tua auto? Nello stesso luogo, sulla guida, c'è un'unità di controllo del climatizzazione - anche con un piccolo schermo. A sinistra di esso - gli interruttori principali delle funzioni di controllo del telefono e di altri dispositivi di comunicazione. A proposito, Ulysse può persino leggere i messaggi SMS ad alta voce ...

Se pensi che questo sia tutti i fronzoli elettronici di Fiat Ulysse, quindi fortemente sbagliando. Alcuni altri pulsanti possono essere trovati sul soffitto - tutti e tre (!) Luca sono gestiti da qui, oltre a porte laterali posteriori. Quest'ultimo, a proposito, sono dotati di un'unità elettrica.

Ma questo non è tutto, prima dei passeggeri della fila centrale, sui rack della porta laterali, accanto ai deflettori dei condotti dell'aria, ci sono molti altri pulsanti. Innanzitutto, le finestre di alimentazione e le porte di apertura / chiusura. E in secondo luogo, c'è ancora una gestione separata del climatizzazione rotonda, può essere modificata con la temperatura o spegnere l'alimentazione dell'aria sul deflettore. Ora tutto sembra ...

Il test di Fiat Ulysse ha una designazione CA HLX Emotion. Questo è generalmente la versione più costosa e guarniti di Ulysse: interni in pelle, cambio automatico, climatizzatore, ecc Anche se, secondo le migliori tradizioni della Fiat, non significava il cartellino del prezzo trascendente a tutti. Ad esempio, questa versione costa 21,555 euro. Cinque porte Ven Fiat Ulysse può essere sia di cinque e otto mesi.

A seconda della versione e dei desideri del cliente. Ma solo una versione di otto mesi è fornito al nostro mercato, che, tuttavia, se lo si desidera, è facile da trasformarsi in una cinque posti. E 'appena sufficiente per piegare e rimuovere le poltrone posteriori.

È vero, una domanda sorge spontanea: se improvvisamente, per caso, ha acquistato qualcosa di molto Cumbers nel negozio e si vuole portare un acquisto sul loro Ulysse, dove stai andando sedie inutili? Poco chiaro ...

Ma l'azionamento elettrico delle porte laterali posteriori è davvero interessante e pertinente. Ho cliccato sul pulsante - e la porta, con un segnale acustico, si apre lentamente. È particolarmente interessante che sembra al parcheggio: costa un auto da soli, e improvvisamente si apre la porta - pedoni scuotono da parte. È vero, a volte sembra che la porta si apre troppo lentamente. Soprattutto quando si dispone già vicino alla macchina e di attesa. L'abolizione del comando non impedirebbe: premendo il pulsante di chiusura della porta, è necessario prima attendere per la sua chiusura totale, e quindi dare la mossa opposta - il comando per aprire la porta. E sul ciclo completo, apertura-chiusura va circa quindici secondi!

Farina di scelta

motore a benzina 2,0 litro, e anche in combinazione con una trasmissione automatica a quattro stadi, questa non è la migliore opzione per così pesante e una grande spedizione. Anche se l'idea in sé è buona, come alcuni clienti, in particolare i rappresentanti delle compagnie straniere, le versioni a benzina acquisiscono, perché il diesel, a loro avviso, non vanno a nostre strade. Apparecchiatura di trasmissione automatica ad auto un senso anche: l'auto di lusso deve essere più comodo. Ma solo nel caso di Fiat Ulysse, la combinazione di questi dispositivi non è un grande successo.

Iniziamo con il fatto che un motore a benzina di 136 forte deve essere difficile, perché è necessario trasportare almeno 1570 chilogrammi - così tanto pesa Ulysse. E la macchina in questo caso risulta essere solo un freno aggiuntivo - i suoi quattro passaggi non sono chiaramente sufficienti per implementare pienamente tutte le capacità del motore. Sebbene la macchina stessa sia molto buona, non è un der-spostamento della trasmissione, anche in modalità kick-down, funziona abbastanza senza problemi in modalità normale, quasi ingranaggi in ingranaggi con pedalare liscio e si comporta molto bene durante il sorpasso. Ma se sei abituato a guidare rapidamente ed energicamente, quindi con un tale motore automatico Ulysse che non ti piace. L'indicatore di coppia massimo in questo motore è serrato al picco molto alto è raggiunto a 4100 rpm. Naturalmente, con trasmissioni così lunghe, il cambio a quattro stadi non si rivela molto spesso nel momento. Sarebbe possibile correggere la situazione installando sotto il motore Benzina V6 Fiat Ulysse da 2,9 litri, che è anche nell'intervallo, ma questa versione non è fornita al nostro mercato. I suoi 204 cavalli e barili sui fondi sconfiggono facilmente alcuni stretching del cambio automatico, diventando Ulysse in una specie di yankee confortevole. Ma non siamo disponibili per noi ... Conclusione: ha senso prestare attenzione al turbodiesel JTD con una capacità di 109 CV E anche se viene consegnato solo in combinazione con un cambio meccanico, in conforto, la macchina perderà poco. Dopotutto, il motore diesel è molto più elastico e il travelè della controparte della benzina: il picco della sua coppia, e questo è un imponente 270 Nm, è raggiunto a 1750 giri / min - quasi immediatamente dopo il turno inattivo!

Sui tuoi segni!

La prima impressione di un viaggio a Fiat Ulysse è un'auto incredibilmente grande! Se non fosse per i suoi enormi specchi esterni, la manovra si trasformerebbe in un solido tormento.

Attraverso il lunotto posteriore, nulla può essere visto - l'auto a otto ruote è ancora, e come per la visibilità in avanti, si può dire che è normale. Ad eccezione di un certo punto: il pannello monumentale multi-piano di strumenti con un'architettura molto insolita prende il maggior spazio che il cappuccio, e ancora più, il bordo anteriore dell'auto non è affatto visibile. Corri e parcheggia meglio con un margine.

Ma la sua manovrabilità Fiat Ulysse è stata molto sorpresa: spiegata quasi in posizione. Aiuta molto in città quando devi manovrare tra le file, premuroso intorno ai vicini del filo.

Sorprendentemente, sulle vie urbane vietate Fiat Ulysse si sente molto bene, non c'è carenza di nulla nella dinamica o nella manovrabilità. Grandi specchi sono molto utili, oltre all'ULISSSE stesso e le auto adiacenti sono visibili anche a Polim. True, sulle manovre francamente Racing che guidano questa macchina, è meglio non andare, ma Ulyssse non provoca questo.

Il suo stile è un movimento misurato e liscio, senza uno strappo pignolo, senza frenatura di emergenza e accelerazioni in kick-down.

Almeno perché il sedile del conducente (pelle, scivoloso) è privato di qualsiasi supporto laterale. Lampo il turn - e non guidi più una macchina, ma rimanere dietro la ruota, in modo da non scivolare dalla sedia. In generale, non c'è nulla da provare dal lussuoso Wen a fare GTI - non quelle dimensioni, non quel potere ...

Sul percorso Fiat Ulyssse è anche tuo. Con le sue dimensioni, la massa e lo spazio interno, l'auto è un vero turista - può essere facilmente scottato in tutta Europa. La sospensione è un po 'rigida, specialmente alle articolazioni, ma la levigatezza del turno in genere corrisponde ai concetti di un'auto confortevole. La macchina sembrava anche un po 'impulve, ma senza pregiudizi di gestibilità. Le manovre ad alta velocità, oltre a manovre ad alta velocità a bassa velocità Ulysse si esibisce senza problemi. Anche se è impossibile dire che gli piace. La macchina con un alto centro di gravità è notevolmente cubiato a turno, ma allo stesso tempo cambia volontariamente la traiettoria con ovviamente alta velocità. Con emendamento su classe e dimensioni, naturalmente ...

Il consumatore ha sempre ragione!

Il mercato dei minivan a grandezza naturale è un settore molto specifico, in cui l'acquirente è importante non tanto il prezzo come la conformità più completa delle sue richieste. Uno ha certamente bisogno di un modello di trazione integrale, un altro - lussuoso e spazioso ufficio-ven. Terzo - Generalmente aveva bisogno di un'overclocking: senza pretese, spaziosa e affidabile. Ma Fiat Ulysse apre una nuova nicchia - è una grande, anche un'auto molto grande per il proprietario privato.

Nonostante le sue dimensioni, non sembra un minibus, e un design insolito costruisce un modello nel grado di prestigioso. Attrezzature, in particolare campane elettroniche, molto più fresco rispetto alla maggior parte delle nuove prestigiose berline, per non parlare dei modelli della classe media.

La precedente generazione di Fiat Ulysse, come la corrente, è stata creata come parte della cooperazione di due preoccupazioni, francesi e italiani. La Francia era rappresentata dalla preoccupazione del PSA, e il lato italiano rappresentato da Fiat e Lancia, eseguita per gli interessi della preoccupazione Fiat. Come risultato di questa cooperazione è apparso quattro gemelli minivan. Questi erano Peugeot 806, CITROEN Evasion, Lancia Z e Fiat Ulysse, presentato anche nella versione merci di Scudo. Il tempo ha dimostrato che una tale strategia si giustifica. Tutte e quattro le auto, nonostante l'identità del design e la somiglianza dell'aspetto, ha trovato il loro consumatore. E qual è il più interessante, allo stesso tempo sono riusciti a praticamente non competere. Varie qualità dell'assemblaggio e della decorazione d'interni, una politica di prezzo diversa di tutti e quattro i marchi, infine, la zavorra immagine - Di conseguenza, tutti i modelli sono stati percepiti come indipendenti.

PARERE AG:

Un'auto insolita è un minivan familiare, capovolto da elettronica a livello BMW 7. E il prezzo è allo stesso tempo, che è piacevolmente sorprendente, il più basso tra i concorrenti.
+ Salone spazioso.
+ Buona visibilità dal sedile del conducente
+ Elevato grado di equipaggiamento Elettronica
+ Design interessante.
-Archarchard Automat a quattro stadi
-Benzine il motore da 2,0 litri non è troppo adatto per una macchina così grande e pesante
-Lest sospensioni

Una fonte: Autogase / N 14 (406) datato 04/04/03