Test Drive Fiat Seicento 1998 - 2001 Hatchback

Bambino dalla famiglia Fiat

Aneddoto sull'argomento:

Perché nella magnitola Zaporozhetz non installa? E perché, comunque, niente puoi sentire le ginocchia chiuse.

Nonostante il gran numero di auto estranee sulle nostre strade, ci sono ancora classi di auto, su cui i nostri automobilisti conoscono solo il debole e dai giornali. Queste sono macchine di classe Grand Tourism, una varietà di limousine e strillo e, abbastanza stranamente, auto molto piccole. Mi pento, io stesso, a volte, commerciando su OKA e diversi piccoli bar giapponesi, per sempre li colpì dal clan delle auto. Ma i tempi stanno cambiando, e l'altro giorno il nuovo Fiat Seicento mi ha fatto guardare i bambini in uno nuovo.

Inizialmente, volevamo prendere un altro modello al test, ma quando ho visto un divertente frutto arancione-dorato del Centro del Dealer, come una squadra, si è rivolta a lui. Hatchback a tre porte, recentemente sparato dallotozoz, aveva un chilometraggio di soli dodici chilometri. Mentre i maestri hanno portato la macchina alla condizione dei rivestimenti cinematografici filmati, metti i tappeti, le parti in plastica installate, ispezionarla all'esterno. La prima cosa che si precipitò negli occhi, nonostante la sua destinazione puramente urbana, Sei-Cento ha una scala piuttosto grande. E se si aggiungono qui più e minimi si gonfia davanti e soprattutto nella parte posteriore, quindi in termini di superamento di vari ostacoli sotto forma di bordi e Kldobin Seicento dovrebbe essere molto buono. Dischi ruota per tredici pollici ben combinati con l'aspetto dell'auto, ma per operare sulle nostre strade è meglio mettere la gomma con un profilo alto.

Ha sofferto un po 'con la serratura del blocco del cappuccio, abbiamo scoperto che il nostro istanza è dotato di un quattro cilindri, un motore a benzina cross-foderato con un volume di lavoro di 900 metri cubi. Guarda altre moderne motociclette hanno un volume di lavoro due volte più lungo. Ma questo non è importante: considerando il piccolo peso di Seicento, il potere di questo motore 40-forte è abbastanza, specialmente se vai da solo. Dopotutto, le auto di questa classe sono molto sensibili al carico, e quindi le caratteristiche dipendono anche dal numero di passeggeri.

Il salone ci ha soddisfatto una forma molto insolita del Pannello degli strumenti e della console centrale. Dal numero di luoghi in cui possono essere conservati bigiotteria, questo bambino può discutere con i minivan. Sedersi per la ruota, segna un piccolo atterraggio verticale, e dal momento che il piantone dello sterzo non è regolato, allora devi avvicinarsi. Un'altra cosa è il sedile del passeggero anteriore, lanciando leggermente indietro la schiena, puoi andare molto bene. Sì, e il peccato posteriore si lamentò nell'area delle ginocchia, lo stock dello spazio rimane centimetri 10-15, e sopra la testa è gratuita. Ma, a quanto pare, le taglie di piccole dimensioni e il colore frivolo di molti hanno causato associazioni con un giocattolo, e quindi tutte le persone si avvicinano al primo, e il reclamo irragionevole era il sedile posteriore. Già la Carta è quello di dimostrare qualsiasi cosa, abbiamo appena sconfitto il sedile anteriore e abbiamo permesso un dubbio. A proposito, atterraggio e anteriore, e il sedile posteriore è molto conveniente: la porta larga e l'altezza della macchina rendono questa procedura semplicemente impercettibile. Se si prende la leva sul fianco del sedile anteriore, si piega, si muove completamente in avanti. Quindi, anche le persone sono state visitate in due metri a due metri.

Durante la creazione di questa macchina, le fiamme erano focalizzate su un calo del costo, e quindi non ci aspettavamo di vedere il controllo del clima o l'interno della pelle qui. Anche il rivestimento della porta sembra questo in un centesimo, un piccolo inserto economico nella parte centrale e intorno al ferro nudo perimetrale. La parte posteriore sul trim non ha salvato così tanto, ma la smarrimento non causa frammenti coperti di pneumatici ruota, che vengono ripetuti sui lati del cuscino del sedile posteriore. Non solo è facile, sarà anche piuttosto difficile, se vai dietro a tre. Bene, in generale, tutto è stato realizzato al riduttore manuale a 5 velocità di alta qualità e leva e tasche sulle porte, e persino il controllo e la stufa di ventilazione di Kreagoli.

Bene, è il momento per il volante. Iniziamo il motore e il salone è pieno di misurare il ronzio. Vibrazioni Il motore praticamente non dà, e in termini di livello di rumore è a livello di Zhiguli. Dal momento che non c'è tachimetro, solo il rumore può servire come una sorta di limitatore di velocità, perché in termini dei potenziali indicatori è molto difficile dire se il motore è già attorcigliato nella zona rossa, sia che tu possa ancora continuare a overclocking. Questo è ottenuto perché il picco principale della coppia cade nell'intervallo di 1800-3000 rpm. Nella città è molto comodo, lasciando che la frizione, prenda una buona sottilità, e Seicento dal semaforo lascia sempre il primo. Vero, dopo dieci e quindici metri, iniziano a superare altre auto estranee e Samara. I proprietari di altre macchine sovietiche stanno lavorando sodo.

Per migliorare gli indicatori dinamici, i designer hanno dovuto effettuare trasmissioni molto brevi, e se vuoi andare veloce, dovrai spesso lavorare la leva del cambio. Fortunatamente, nonostante la grande lunghezza della leva, la chiarezza del cambio del cambio è molto buona. Per tutto il tempo il test, nessuno era sbagliato nella scelta del trasferimento, anche se su alcune macchine ancora più costose succede.

Per capire perché gli europei amano così tanto, ero abbastanza da guidare dalla strada. Ferrovia a Bangalore Square. Hotly Amato dai nostri automobilisti Zhukov Orlovskaya con innumerevoli semafori metti rapidamente tutti i punti su I. Quasi a tutti i semafori, siamo inventati invariabilmente in prima fila, anche se si sono avvicinati a quest'ultimo. Ogni piccolo bit di un lume decente tra le auto ci ha permesso di svolgere tali manovre, su cui non pensi nemmeno alla ruota di un'altra macchina. Dopo diversi tali ricostruiti, Seicento ha iniziato ad essere associato a uno scooter.

Leggeramente affascinato dalle gare, non ho avuto il tempo di ristrutturare, e la sorpresa mi stava aspettando per l'intersezione più stretta. E così lontano dall'ideale, la strada è stata fatta da rettangoli, che scava nell'asfalto per la riparazione successiva. Tale sospensione di prova crudele spostata senza un singolo suono, e solo la più profonda Koldybin ha risposto con un rabbocco rigido. In generale, quando si sposta tra tutti i rumori a una velocità di 60-80 km / h, il suono del motore domina, ma se si va alla quinta marcia, quindi scompare. Un gran numero di parti senza isolamento del rumore nella cabina avrebbe dovuto creare uno sfondo ad alto rumore, ma questo non lo è.

I freni erano all'altezza nonostante l'assenza di ABS, grazie al pedale sensibile, è possibile rallentare lentamente il punto di blocco. I pneumatici offrono una buona decelerazione sia su asfalto asciutto che su asfalto bagnato, ma in slittamento laterale, iniziano a scivolare molto prima della comparsa di rotoli pericolosi. Apparentemente, i progettisti hanno deliberatamente andato in questo passaggio. Sospensione morbida e atterraggio elevato sono attivi alleati con tornitura ad alta velocità, e per proteggere la macchina dal ribaltamento, le gomme iniziano a scivolare su un raggio più grande. Lo sterzo ha una sensibilità molto bassa nella posizione di separazione e passare il serpente per trasformarlo in grandi angoli. Ma grazie a questo, la luce Seicento non si perfonderà sull'autostrada ad alta velocità.

Non è chiaro la logica del lavoro davanti al tergicristallo. Per lavare il vetro, in tutte le macchine è sufficiente tirare la leva su se stessa, gli ugelli nutrono l'acqua finché non si tiene la leva, dopo di che i pennelli apportano automaticamente tre o quattro squittii. A Seicento, tiri la leva su te stesso gli ugelli servono acqua, lascia andare e ... niente. I pennelli devono essere inclusi separatamente. Strange focus.

Ma tutte queste affermazioni sembrano piccole stranezze dopo aver provato a parcheggiare Seicento da qualche parte nel centro della città. Sembra che tu possa entrare in qualsiasi gap, la cosa principale non è esagerare. Una piccola lunghezza ti consente di mettere la macchina in diagonale o addirittura trasversalmente. Bene, parcheggiare diagonale Nightmare Nightmare qualsiasi scuola guida Cadet su Seicento non crea alcun problema. Se là, dove volevi spremere, ci sono almeno 3 metri di piazza gratis, allora puoi andare lì al primo tentativo. Buono, a differenza della maggior parte delle auto estranee, panoramica attraverso la finestra posteriore consente di parcheggiare con una distanza di 5-7 cm. Inoltre, l'auto è dotata di una protezione da pacifici sul bordo di entrambe le porte laterali c'è una piccola tintura in gomma, Quindi, se il tuo passeggero aprirà completamente la porta così le sue gambe lunghe, e il campanello restrinterà sarà vicino al Grand Cherokee, quindi entrambe le macchine sono tue e vicine questa volta costerà senza danni e graffi.

Quindi, se più prestigio immaginario apprezzi la convenienza e l'affidabilità in macchina, guarda a Seicento. Sono sicuro che non ti pentirai.

Pavel Kozlovsky.
 
 

Una fonte: Autogase / N 17 (276) datato 17.05.00