Fiat Sedici Test Drive dal 2009 Hatchback

Sedici

Fiat Sedici è una nuova auto per il mercato russo che sfida contemporaneamente la classe di golf e i SUV compatti. Le ruote stanno cercando di scoprire cosa riceverà e cosa perderà la Fiat dal mini-crossover agli anni del mercato russo dopo lo spettacolo della premiere.
C'è anche un doppio di Suzuki SX4 Fiat, che è diventato un donatore assoluto per il pioniere dei crossover italiani. Un terzo della quantità totale di auto dovrebbe andare sotto il marchio Fiat e due Suzuki rimanenti. Gli esperti di marketing della Fiat hanno a lungo prestato l'attenzione della leadership al segmento di tutte le attrezzature utilitaristiche di tutte le ruote, ma essendo diventato solo amico dei giapponesi, la Fiat è stata in grado di rilasciare qualcosa che soddisfa il suo nuovo concetto 4x4 per tutti. Qualcosa di simile a economico, universale e con trazione integrale ...
Non sorprende che due auto (Suzuki e Fiat) siano diverse, principalmente con la targhetta sul corpo e sfumature nella cabina. Tuttavia, gli italiani non avevano la necessità di rivedere il design, perché i primi disegni di Sedici/SX4 furono creati dalle forze dello studio ItarDesign.
Concettualmente, il sedicesimo avrebbe dovuto scendere a compromessi tra un'auto compatta economica con la controllabilità della berlina cittadina e lo spazioso crossover a trazione ruota. Accaduto? Quasi.
Il prezzo: il prezzo di un morsi di una ruota integrale Sedici 2009 714.000 rubli. Questo è più che chiedere Hyundai Tucson (689 900 rubli); È vero, meno che per la versione a ruota anteriore della Nissan Qashqai (726.000 rubli). Allo stesso tempo, Sedici è tangibilmente più accessibile dei crossover compatti come Toyota Rav4, Renault Koleos o VW Tiguan. Ma cosa può offrire l'offerta italiana, oltre al prezzo relativamente basso e agli slogan pubblicitari?
Non così tanto. Il motore sotto il cofano può essere uno: Fiat Sedici viene fornito al mercato russo con un motore a benzina da 1,6 litri con una capacità di 107 litri. Insieme a. È dotato di un checkpoint meccanico o automatico dipende dal tipo di azionamento (con una trazione a ruota solo una maniglia, con una macchina anteriore). Quindi, quale guida, un tale checkpoint.
Ciò che Sedici è migliore di qualsiasi auto passeggeri a trazione anteriore si trova tra gli assi di un sistema di trazione integrale a 3 modalità con un differenziale centrale. Opzioni tradizionali: 2WD, auto e blocco (trazione anteriore, selezione automatica della modalità e la distribuzione costante della coppia tra gli assi in un rapporto di 50:50).
L'ottimo di essi è automatico, in cui l'asse posteriore è generalmente passivo, ma se necessario, può ottenere più del 40% della coppia. La modalità di blocco ha un limite di velocità di 65 km/h e aumenta gravemente il consumo di carburante, quindi è necessario solo in una situazione critica.
L'unità ruota anteriore ti consente di risparmiare carburante, ma se lo usi costantemente, fai la domanda: vale la pena pagare in eccesso circa 30.000 rubli per la completezza dell'unità? Inoltre, su un grave fuoristrada e un differenziale centrale bloccato non aiuterà sempre
Dalla maggior parte degli angoli, Sedici non sembra bello. Il profilo trapezoidale, un breve becco a flusso elimina anche un leggero accenno di dinamismo, e binari inalienabili e plastica fuori strada del kit per il corpo del corpo parla dell'utilitarismo sedici. È vero, le proporzioni del crossover rendono più attraente la sua immagine nella foto o nell'opuscolo: le sue dimensioni compatte sono difficili da indovinare.
Il tronco sul tetto è buono, ma dietro i sedili posteriori dello spazio c'è molto meno di quanto ci si possa aspettare: solo 270 litri. È vero, se allontani il passeggero dalla galleria, puoi aumentare il volume del vano cargo di 400 litri.
L'opuscolo pubblicitario descrive eloquentemente la situazione all'interno di Sedici Laconic. Il design più semplice del cruscotto, semplice (da qualche parte li ho già visti) Climate Control, radio e 3 settici nella parte superiore della console centrale tutto ciò è avvolto in plastica dura, dipinta in colori neri e argento.
I sedili non sono male; Anche in una persona, un po 'più in alto della media sarà in grado di sedersi per comodamente. Il volante è regolato solo in altezza, ma questo sembra abbastanza in modo che sia le braccia e le gambe siano a una distanza accettabile dagli organi di governo.
Test Sedici ha tutta la ruota a ruota; Di conseguenza, un checkpoint meccanico e un motore non alternativo da 1,6 litri da 107 cavalli. C'è abbastanza per la città del motore; È vero, ad alta velocità, il rumore inizia a infastidire. Gli ingegneri hanno compensato la mancanza di energia del motore con l'incredibile reattività del pedale del gas: nelle scarpe invernali non si può sentire affatto e non notare la freccia del tachometro solo con la rapida presa del tiratore. Ho il sospetto che molti sedici che si sono seduti al volante dovranno di nuovo iniziare un inizio fluido
La sospensione affronta bene le irregolarità di diversi livelli di complessità; L'accuratezza e la gravità dello sterzo ad alto livello tradizionale per la Fiat. Al luogo e al gioco stradale in 190 mm (questo indicatore è solo nella versione per tutta la ruota e il gioco è di 175 mm nel monofilowus): tale altezza può persino perdonare la disattenzione ai cordoli.
I fiatoviti hanno risposto a una domanda che tutti hanno fatto costantemente, ma non si aspettano una risposta diretta. Sedici è solo il risultato della moltiplicazione del Quatt al Quatt; quantità per qualità.
Per quanto riguarda la qualità dell'auto stessa, l'universalismo razionale di Sedici, una solida assemblaggio e adattamento alla città sono costosi. Ma non tanto quanto chiedono un'auto nell'attuale situazione economica. E se è necessario un vero SUV, allora non dovresti guardare da parte la fiat. Finora, almeno, ad esempio, Suzuki ha SUV nella gamma
 

Autore: Alexander Korobchenko
Foto: Daniil Komov

Fonte: Wheel Magazine [aprile 2009]