Test Drive Fiat Bravo 1995-2001 BECKBACK

Auto dell'anno contro un'auto dell'anno

Naturalmente, le auto vincenti hanno caratteristiche familiari comuni: design del faro, rivestimento del radiatore e altre piccole cose. Sicuramente, molte unità Bravo sono state messe su Tipo, perché negli ultimi anni è stato una piattaforma per testare i nodi di molte auto famose, ad esempio, Alfa Romeo 155. Una persona che non condanna nel design automobilistico sicuramente chiamerà un nuovo nuovo nuovo auto una brutale del vecchio. Ad esempio, hanno preso Tipo, levigati gli angoli, attorcigliavano gli aerei: si rivelò essere bravo. A qualcuno potrebbe non piacere la nuova berlina proprio a causa delle sue forme arrotondate. Questo, ovviamente, è una questione di gusto, ma è impossibile dire che Bravo è un tipo convertito. È solo che il centro di stile fiat ha sempre cercato di combinare armoniosamente i motivi d'avanguardia con quelli tradizionali.

Di dimensioni, Bravo/A differisce poco da Tipo. L'interasse è lo stesso - 2540 \u003d mm, la traccia è aumentata di 30 \u003d mm davanti e 50 \u003d mm dietro. L'auto è diventata un po 'più lunga: in una versione a 5 porte di 220 \u003d mm, in 3 porte-60 \u003d mm. Bravo è superiore al predecessore di 20 mm e il suo spazio su strada è rimasto uguale - 150 \u003d mm. Le dimensioni del salone, secondo le nostre sensazioni, non sono cambiate molto. Tipo, tuttavia, ha porte molto sottili, quindi sembra che sia più spazioso. Tipo e Bravo/A sedili differiscono esternamente l'uno dall'altro - è difficile trovare qualcosa di originale con la forma dei sedili. Ma la differenza può stare bene con la schiena.

Su Tipo, la parte centrale del retro del sedile del passeggero, che ha solo due regolazioni manuali standard, poggia in modo sgraziante contro la colonna vertebrale. E il sedile Brava non ha una tale carenza, inoltre, il supporto laterale e l'altezza sono regolati. Il pannello frontale dell'auto è stato completamente elaborato. Nel punto di partenza di Tipo, quando lo costruisce, il posto del conducente serviva. Su Bravo/A - la console centrale. Qui, come al solito, ci sono manopole di controllo del sistema di riscaldamento, appena sopra - due fori di ventilazione, ancora più in alto - la radio. Tutto questo nel complesso ricorda molto una crescita sulla betulla. Tale soluzione di progettazione ambientale non è solo per gli italiani - qualcosa di simile si trova nelle auto di altre società. A sinistra della crescita c'è il cruscotto. A destra - Stamping di plastica, simile ad esso in forma. Tutto è fatto profondamente e con gusto.

Ora riguardo ai corpi di governo. Le case automobilistiche moderne erano così portate via dal design che hanno dimenticato che l'auto non dovrebbe solo avere un bell'aspetto, ma anche andare bene. In alcune nuove auto, i pedali falliscono durante la pressione e i programmi sono attivati \u200b\u200bsu Fuzzy. Puoi esagerare quanto vuoi sulle soluzioni di design originali, ma se l'auto non ha guidato meglio, non hanno senso. L'elegante Fiat Brava non ha le seguenti carenze: tutto funziona in modo molto chiaro, come Tipo. Tale chiarezza è forse solo BMW 3rd \u003d serie.

I motori di Tipo e Bravo/A sono approssimativamente gli stessi. Ma, in primo luogo, in tutte le unità di potenza, Bravo/A ha una tecnologia multi-valvola.

In secondo luogo, il carburatore arcaico ha lasciato il posto all'iniezione multipunta. Ciò ha permesso di aumentare la potenza: in 1,4 litri. motore fino a 80 litri. Insieme a. Contro 71 l. p., in 1,6 litri - fino a 103 litri. Insieme a. Contro 76 l. Insieme a. Un motore da 1,8 litri è stato sostituito da un motore da 1,7 litri e una capacità di 113 litri. Insieme a. Un'unità di alimentazione da 115 cavalli a 16 valvole da 2 litri ha lasciato il posto a una 207 litri a 5 cilindri con un 207 litri. Insieme a. C'è anche un diesel. Il progresso è evidente.

Non si può dire che Tipo avesse poche modifiche, ma così tanto ... ovviamente, quando la Fiat ha lanciato tutte le modifiche di Bravo/A, nessuno aveva dubbi sul fatto che avrebbero ricevuto una ricompensa ", ha detto uno dei membri della giuria . Dopotutto, il principale, se non quello principale, il criterio di selezione è la serie di modifiche della macchina proposta. E anche se moltiplichi il numero di motori per il numero dei corpi proposti, ottieni 10 \u003d modifiche. E anche diverse finiture, attrezzature ... ed è andato e è andato. Quindi dal punto di vista delle possibilità di scegliere, Bravo/A sembra molto più solido di Tipo.

Infine, maneggiatura. Abbiamo preso due auto medie con motori da 1,6 litri. Brava a 5 porte e Brava a 5 porte (come ricordi, la versione giovanile a 3 porte si chiama Bravo). Farò immediatamente una riserva che è stato fatto un emendamento per una sospensione leggermente blabata del vecchio vecchio Tipo.

L'ipotesi è stata confermata che nel nuovo modello il centro di gravità si trova più in alto di quello del predecessore. Questo ha i suoi pro e contro. Più alto è il centro di gravità, più precedente si verifica la demolizione dell'asse anteriore, ma è più liscia. In Tipo, in una svolta ripida, la linea anteriore si rompe in modo molto bruscamente, il che impedisce all'auto di dirigere l'auto al vero percorso: in questo momento reagisce abbastanza lento allo scarico del gas. Una brava più lunga, sebbene si rompa a un raggio più grande, viene perfettamente nascosta nel turno del gas, portando obbedientemente il culo. Una coppia più potente e con una coppia di grandi dimensioni (144 contro 128 \u003d nm) il motore tira più fuori la macchina dalla deriva. Quindi in situazioni estreme che spesso sorgono sulle nostre strade, Brava è preferibile.

La sospensione Brava è peggiore e con un colpo più breve. Non sappiamo se sarà fermo come Tipo trasferire buche russe, ma, guardandolo più da vicino, non abbiamo trovato alcun elemento la cui complessità o design potrebbe fallire. Il dispositivo di sospensione Bravo rimane quasi uguale a Tipo, e si è mostrata piuttosto affidabile.

Bene, i due vincitori si sono rivelati molto simili e quasi diversi come il primo equipaggio con un motore a benzina e l'ultimo concetto. Il progresso è una cosa paradossale.

Testo: Dmitry Noskov, Savva Simonov
 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 6/2002]