Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Pesi massimi dinamici

Dodge Durango è un aspetto impressionante, dimensioni impressionanti, capacità impressionante e desiderio impressionante di un motore impressionante. La domanda è quanto sembrerà impressionante il prezzo.
 
La moda per i grandi SUV americani sembra essere passata. Il che è stato abbastanza logicamente influenzato dalla percezione della nostra società: improvvisamente è venuto a tutti che non intendevano affatto dimostrare lo status sociale, ma andare alla natura con tutta la famiglia e con uno yacht sul trailer.
 
Dodge Durango è molto adatto a questo. È vero, le auto Dodge non ci sono ufficialmente fornite. Ma quando e chi si è fermato? Passa attraverso i concessionari di auto e troverai molto del fatto che, secondo il piano dei produttori, non dovresti attraversare non solo i confini della Russia, ma anche gli oceani.
 
Non è necessario andare ai venditori grigi per questo: come dimostra la pratica, i rivenditori ufficiali delle aziende automobilistiche spesso possono trovare modelli non ufficiali. Inoltre qui. Molto probabilmente, verrà offerta una garanzia normale (per Durango ci hanno promesso fino a 4 anni!) E forniranno le migliori condizioni per la manutenzione e la riparazione - non dimenticare l'unificazione tra modelli e persino timbri all'interno di una preoccupazione.
 
Spieghiamo l'ultimo pensiero con un esempio. Tre motori possono essere installati su Dodge Durango: V6 da 3,7 litri (210 CV, 319 N.M); Magnum V8 da 4,7 litri (230 CV, 393 N.M) e Grandiose 5.7 Hemi Magnum V8 (335 CV, 509 N.M). Ma in una forma o nell'altra, tutti questi motori sono presenti nei modelli Chrysler e Jeep, che sono ufficialmente forniti alla Russia. Circa la stessa immagine con automobili trasmissioni e molti componenti.
 
Virtù tradizionali
 
Secondo la tradizione americana di lunga data, l'auto dovrebbe essere grande, forte, relativamente economica e non troppo impegnativa per il cibo. Durango soddisfa questi requisiti per intelle a seconda della modifica e del proprio caricamento. E con tutto ciò, si nutre dell'87a benzina (abbiamo 92 °). I prezzi negli Stati Uniti per il più economico Durango St con un motore da 3,7 litri e le ruote posteriori iniziano con $ 27.000 e su tutta la ruota a trazione ruota -con 30.000.
 
Abbiamo ricevuto per conoscere il Dodge Durango Limited più costoso, oltre al motore Hemi Magnum e un set quasi completo di attrezzature aggiuntive. Un'auto del genere costerebbe un acquirente americano di circa $ 40.000. Ahimè, attraversando l'oceano, il confine della Russia (con il pagamento di commissioni appropriate) e la soglia di un concessionario di auto, il sogno di un grande yachtsman sta diventando più costoso a $ 70.000. Ma rimangono altri vantaggi.
 
Il precedente Durango aveva anche tre file di sedili, mentre c'erano meno di Chevrolet Tahoe e Ford Expedition, ma più di Blazer ed Explorer. Sembrava rustico, ma armonioso - una sorta di camion modesto, ma non senza attraente camion, magro e sempre in fretta per i suoi affari. Quello attuale sembra molto più grandioso, ma non solo perché è stato ascoltato in tutte le dimensioni, raggiunto in sicurezza Tahoe e persino la spedizione. Riguarda le proporzioni: il davanzale della finestra si è alzata in modo che le finestre sembrano basse, come una roda calda, e un enorme fronte, a quanto pare, sta per superare il resto dell'auto. La griglia del radiatore fa un'impressione indelebile, specialmente su coloro che lo vedono nello specchio posteriori: la strada di fronte a te viene liberata con una velocità incredibile.
 
All'interno di Durango c'è un'auto completamente americana: unità elettrica di tutto e tutto, la rivestimento della pelle e un sistema audio a sfioro con un cambio di CD sono adiacenti alle materie plastiche più costose. A proposito, anche i cuscinetti in alluminio sono realizzati in plastica. Ma dobbiamo rendere omaggio, i designer non hanno hackerato: tutto sembra molto buono, in particolare il pannello frontale, delineato da linee geometriche. Solo il tachimetro si distingue un po 'di dimensioni, ricordando il tachografo del camion.
 
Un set tipicamente americano di regolazioni (volante - solo in altezza) è integrato da una piacevole quota - che regola i pedali, che, tuttavia, non doveva usare: tutto era già conveniente. Solo una piccola mancanza di supporto laterale non era abbastanza - ancora una volta, tradizionalmente per molti americani. Bene, i passeggeri erano estremamente soddisfatti: le porte che si aprono quasi 90 gradi, con speciali corrimano alle scaffali che facilitano l'atterraggio in un'auto alta, la distesa in tutte e tre le file di sedili e, naturalmente, un'abbondanza di portabicchieri.

Grande e potente
 
Il fatto che Hemi Magnum sia fantastico, ti sentirai subito - a proposito il corpo oscilla quando lo inizierà. E il fatto che sia potente è durante l'accelerazione: 2,5 tonnellate di massa della macchina aumentano scherzosamente. È vero, in questo momento il motore dichiara fortemente le sue ambizioni e Durango, come la maggior parte degli americani, non è il più eccezionale. Ma sei pronto a perdonarlo per questo - per la mobilità, con la quale un'auto pesante si precipita in avanti.
 
La trasmissione supporta le imprese attive e funziona in modo abbastanza adeguato, sebbene piccoli cretini si verifichino durante la commutazione. La reazione a Kick Dawn è diversa: a volte il ritardo è minimo e a volte la macchina penserà per un secondo. Tuttavia, la questione non è probabilmente solo nella trasmissione. Dopotutto, ora il motore Hemi è dotato di un sistema Mercedes di disconnessione della parte dei cilindri a basso carico. Ed è possibile che sia il motore che non reagisce sempre istantaneamente a Spur, specialmente dopo essersi mosso a un ritmo calmo. Ma non avremmo mai rinunciato a questo sistema per nulla, che un po 'più tardi.
 
Il selettore di controllo della trasmissione - un tradizionale poker americano sotto il volante - non è troppo comprensibile e non troppo conveniente per il lavoro attivo con una mitragliatrice. Sì, apparentemente non calcolato per questo: sebbene ci siano cinque passaggi, modalità forzate solo 1 e 2 per condizioni di traffico difficili. Quindi non ricorderemo la frenata del motore su discese prolungate, anche se lo fa molto bene. I freni non hanno lasciato le impressioni più gioiose: con la frenata intensiva, sembra che il pedale si stia riposando contro il muro elastico che devi essere servito. E in effetti, in casi di emergenza devi appoggiarti a Pretty. Ma l'intensità di inibizione dovrebbe essere riconosciuta come sufficiente e il funzionamento dell'ABS dovrebbe essere corretto.
 
Bene, ora per spegnere i cilindri. Ricordiamo che la massa dell'auto durante i test è di 2,5 tonnellate, il volume di lavoro del motore è di 5,7 litri. In precedenza, noi stessi non avremmo mai creduto che dopo un giro molto attivo in giro per la città e poi sulla tortuosa, con un gran numero di salite e curve, l'autostrada suburbana, il computer on -board di questa bestia mostrerà un po 'più di 18 l/100 km. E tenendo conto della successiva fotografia (con il motore in esecuzione) e il pavimento sulla spiaggia sabbiosa, dove siamo stati impantanati e scavati, 20,4 L/100 km.
 
Sulle strade e senza di loro
 
L'autostrada intercity, tutti va alla stessa velocità, la crocifissione contiene 100 km/h pubblici - questo è il vero stile di movimento americano. Durango trasporta solidamente il suo carico attraverso lo spazio, ondeggiando leggermente su piccole irregolarità - questo è il suo elemento. Anche su asfalto irregolare, è stabile su archi dritti e delicati e non fa concentrarsi sul controllo: questa proprietà rimane a velocità molto elevate.
 
Ma tutto cambia se improvvisamente decidi di dimostrare il significato dell'espressione ai tuoi cari una spinta attiva. Durango reagisce a un volante a rotazione rapida con un ritardo, prima di scegliere un rotolo decente. I dipartimenti delle gomme sono eccezionali, il feedback sul volante non è sufficiente. E se si trovano irregolarità nella curva, le fluttuazioni del corpo vengono aggiunte al rotolo.
 
Ma muoversi tranquillamente lungo una strada sterrata o l'asfalto rotto sarà abbastanza comodo. Durango non si nota quasi di piccoli dossi, grandi grandi superati a seconda del loro tipo: è abbastanza indifferente al sporgente e trema pesantemente sulle buche.
 
Né Durango né i suoi pneumatici completi sono destinati all'assalto a Serious Off -road. Naturalmente, il blocco del differenziale centrale e l'attrezzatura a riduzione ti aiuterà in alcuni siti estivi, ma non dovresti davvero fare affidamento su di loro, raccogliendo in terra profonda o sabbia. Fai attenzione alle pietre e alle fratture: il grembiule sotto il paraurti anteriore è piuttosto basso e quindi rischia di essere il primo dettaglio che perderai nel tentativo di conoscere l'ignoto.
 
I SUV americani hanno smesso di acquistare coloro che servono come mezzo di auto -affermazione: si sono trasferiti in altre auto. Ma ci sono ancora quelli che sono una grande auto spaziosa con buone capacità di trazione per gli affari. Per viaggiare a riposare con una grande compagnia. Per rimorchiare un pesante rimorchio. Come una macchina di scorta. E in questo senso, Durango sembra essere una scelta piuttosto logica, in particolare tenendo conto del motore da 5,7 litri. Anche se i principali concorrenti ci sono ufficialmente forniti e quindi hanno qualche vantaggio nel prezzo.
 
Caratteristiche tecniche di Dodge Durango
 
Messa equipaggiata, KG - 2304
Messa completa, KG - 2994
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm - 5101/1930/1887
Base, mm - 3027
Velocità massima, km/h - 180 (OGR.)
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città - 18
- Zagorod - 13
Motore:
- Tipo - benzina, a forma di v
- Volume di lavoro, CM3 - 5654
- Potenza, L.S. a min -1 - 257 (335)/5400
- Coppia, N.M a min -1 - 509/4200
- Il sistema di alimentazione è una distribuzione. iniezione
Trasmissione - automatico., 5 -Speed
Dimensione del pneumatico - 265/65R17
Sospensione delle ruote: dallo stub. attraverso. bocca.
- Front - Non -sos., Torsione., Doppia leve
- posteriore - Hover., Springs., Con il meccanismo di Watta
Freni:
- Front - disco, ventilato
- POSTERIORE - disco
Prezzo, $ - 70.000
 
Testo: Dmitry Filonov
 

Una fonte: Ruota 5 Wheel [11/2004]