Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV
Lezioni di economia
Nissan Patrol Gr & Dodge Durango L'economia dovrebbe essere economica. Soprattutto durante il periodo delle inadempienze generali, i fallimenti e l'aumento dell'attività dei comunisti. È tempo di abbandonare la frase di resa e devi avere due o tre abitudini per qualsiasi occasione di fuoco. D'ora in poi, controlleremo l'account in mensa con il calcolatore e quando acquistiamo un'auto, prima di tutto, per essere guidati dal suo prezzo. Nel momento in cui gli autori di questo materiale comprendevano le basi delle tattiche presso il Dipartimento militare dell'Università di Mosca, il tenente colonnello di nome Pereudyaya ha delineato con precisione la formula per il successo in qualsiasi battaglia - dovrebbe essere triune. La stessa cosa nella battaglia con la crisi.
Tempo solitario
In relazione alla situazione agli scambi di Tokyo e New York, nonché con una riduzione dei ricavi al bilancio della famiglia, abbiamo dovuto abbandonare l'idea di avere Volvo per ogni giorno e Hummer per il rilassamento. Volevo essere più vicino alle persone e fare qualcosa, ma universale. Nel senso di comfort interno e possibilità reali. Qualcosa come un SUV democratico, ma senza una pompa inutile inerente alla Mercedes Classe M o Lexus RX300. Qualcosa con una forte immagine di un gran lavoratore ben pagato, non un playboy latinoamericano.
Valutazione della situazione
La differenza nel prezzo delle auto selezionate durante l'assalto cerebrale era esattamente di $ 2.000. Seguendo il nostro slogan sul consumo economico delle riserve di valuta estera, abbiamo deciso di valutare i pro e i contro.
Siediti più piacevole a Dodge. In primo luogo, i sedili sono dotati di regolazioni elettriche in tutti i possibili piani, la geometria euclidea nota. E la forma di sedili del sedere abbraccia il corpo molto più tenera, esaurita dal contatto regolare con un ambiente esterno ostile.
In secondo luogo, Dodge è meglio essere visti. Un cofano più inclinabile e corto crea la sensazione che sei seduto solo in una grande berlina. Un potente cappa di Nissan di Nissan che si gonfia prima che i suoi occhi evocano pensieri sul pesante lavoro del quadrante e la famosa canzone di sedici tonnellate.
In entrambe le auto, un display di informazioni si trova sopra lo specchio intra -torre. In pattuglia, questa è una bussola e un termometro, a Durango è un computer a bordo fullfled. Non abbiamo paura di perdersi, ma le informazioni sul consumo di carburante e la sua riserva saranno molto utili, date gli appetiti esorbitanti dei motori a più litri. A proposito, la Nissan Patrol Gr Safari, come nell'aereo, fornisce un serbatoio del carburante di backup con un collo di baia separato, il suo sensore a livello di carburante e un grande pulsante sulla console anteriore.
In particolare e distorto l'interesse suscitato in noi il sistema di riscaldamento del salone. È comprensibile: per strada c'erano meno 17 gradi. E poi si è scoperto che nella semplice pattuglia dei lavoratori hard worker è un'installazione climatica automatica con un display di cristalli liquidi. Dodge è anche dotato di un sistema simile, ma le maniglie in plastica del suo controllo e delle icone primitive hanno ricordato l'industria automobilistica domestica.
Confronta entrambe le auto per vari pacchetti elettrici, sistemi stereo e airbag sembra semplicemente in modo errato, tuttavia viviamo alla fine del 20 ° secolo e entrambe le auto nei paesi civili vengono raccolte.
Totale 3: 2 a favore di Dodge. Risparmiamo duemila dollari e abbiamo a disposizione un'auto comoda e moderna.
Calcolo delle forze e dei mezzi Sulla base delle considerazioni che non stiamo acquistando un'auto per viverci, ma per guidarla, abbiamo preso e siamo andati via. E come veri rappresentanti del vecchio mondo, è stato più piacevole per noi spostare la leva del cambio a Nissan, situata tra i sedili anteriori, e non un poker americano sotto la ruota di Dodge. L'attuale generazione non ha esperienza nella comunicazione con Volga Gaz-21.
Durango ha specchi più comodi, una specie di grandi carichi, che possono essere visti anche più del necessario. Attraverso di loro puoi guardare le ragazze in disparte e consegnare con calma al contrario. Nella Nissan, gli specchi chiaramente non corrispondono alle dimensioni impressionanti generali e, quando si rivelano inverte, è generalmente necessario agire in intuizione. Se si abbassa e cade sul retro, bloccato da una riserva sulla porta sul retro, la scrittura è scomparsa. Come si suol dire: non è visibile - sarà ascoltato!
Si ritiene che dallo stesso volume, gli americani rimuovano meno cavalli rispetto allo stesso giapponese. E ci si dovrebbe aspettare che il temperamento di Nissan e Dodge sarà approssimativamente lo stesso. Ma in pratica, si è scoperto che Durango è un ordine di grandezza più frequente del suo collega. Quando Kickdown (in russo - il pedale sul pavimento) del passeggero americano, il passeggero americano preme così significativamente sulla sedia che un copricapo debolmente con in mano come un cappello da cowboy può essere facilmente richiesto nel bagagliaio. Ed è semplicemente necessario avere un tale cappello per il driver Dodge: il controllo dell'alimentazione e l'obbedienza del pedale del gas provocano letteralmente lo stile di un ripido waker.
Se Dodge avesse, come Nissan, una sospensione a molla dell'asse posteriore, il piacere dello stile di guida aggressivo sarebbe assoluto. Ma le sorgenti ereditate dall'antenato, la Dodge Dakota Pickupa portano a un'eccessiva rigidità della sospensione e più tangibile che di pattuglia, capra. In breve, Durango ha un personaggio da cowboy pronunciato - veloce e arrogante. Nissan è più simile a un combattente sumo. Si muove lentamente, ma in modo affidabile e sicuro, causando rispetto e un po 'di paura dagli altri.
Totale 2: 2, un pareggio amichevole. Considereremo duemila dollari con il supplemento necessario per la chirurgia plastica per l'europeizzazione della jeep giapponese. A Durango, la maniglia del cambio della scatola di distribuzione si trova in un certo senso - da qualche parte nell'area delle caviglie, in profondità sotto il pannello frontale. Per passare da 2H a 4H, devi immergerti la testa. E se in questo momento l'auto trema su un bernoccolo, allora puoi rompersi elementaremente la mano. A Nissan, tutto è a portata di mano e, inoltre, il selettore checkpoint è coperto di pelle. Duemila, a causa di cui tutto il clamore, non ne vale la pena, ma bello.
Ma ciò che è male in città, va bene oltre i suoi confini e viceversa: la riserva Durango è fissata sotto il fondo e immagina la situazione in cui la tua auto con una ruota rotta era tristemente cotta in una routine sporca e profonda. O ha preso questa stessa riserva per i ceppi che sporgono dalla terra.
Nella nostra Nissan non esisteva un sistema ABS. Che non ha garantito un grande vantaggio di Dodge Durango, in cui l'ABS è installato solo sulle ruote posteriori. Questo è dettato dal fatto che gli addominali possono fare una brutta battuta con te se scivoli giù per il pendio sporco e involontariamente premuto il pedale del freno. Su molti SUV, a proposito, su Nissan Patrol con il sistema ABS, un arresto automatico del sistema anti -blocco viene fornito a velocità fino a 10 km/h.
La differenza nell'abbassamento dei numeri, che è chiaramente a favore di Dodge Durango, è in qualche modo pareggiata dalla presenza sul blocco forzato di Nissan Patrol del differenziale centrale. Su Dodge, questa funzione è fornita da Wylianfet, che distribuisce la forza di trazione tra i ponti anteriori e posteriori non onesti, ma in una parte: 48/52 %. Vale a dire, questi 4 percento a volte non sono sufficienti per estrarre l'auto dal fango o dalla trappola della neve.
Totale 3: 2 a favore di Nissan. Paghiamo i duemila dollari in più per il diritto di avere un SUV potente e affidabile.
IL PROCESSO DECISIONALE
Quando si acquista un'auto, il prezzo, ovviamente, è importante. Ma non decisivo. Il fattore decisivo sempre, indipendentemente dalle crisi finanziarie, politiche o familiari, sarà lo scopo pratico della tua futura auto. E per la presenza di opzioni specifiche in esso, sottolineando la sua funzionalità di vita, non è un peccato pagare $ 2.000. A meno che, ovviamente, questo prezzo non sia superiore al costo dell'auto stessa.
L'autopilota ringrazia il Pioneer della concessionaria di auto, (095) 213-8594, per le auto fornite per il test. Per il periodo del test, le auto sono state assicurate nella Reso-Garantia dell'azienda, (095) 250-3600, 255-6834.
Chi altro
Un cittadino normale non può raggiungere l'imparzialità del pilota automatico rispetto alle jeep di Nissan e Dodge. Perché, scegliendo un'auto, non solo meticolosamente contarà i pro e i contro, ma si guarderà anche intorno: e chi altro va a questo?
Con Durango tutto è chiaro. Non è sicuramente un bestseller. L'emergere in Russia non è stata nemmeno accompagnata dallo sfalsato richiesto, il che è raro per un tipo di macchina completamente nuovo e prestigioso. I concessionari ufficiali di Kraisler generalmente lo evitano, citando ciò che è destinato al mercato americano. Tra i rari acquirenti, prevalgono i muscoviti e per qualche motivo i siberiani sono più corti, una macchina per gli originali.
La pattuglia è una questione completamente diversa. Uno dei più popolari. Un partecipante indispensabile in tutti i tipi di PokAtusshki e trofeo. Il famigerato nel mondo della vela Dmitry Gerasimov, che aveva molti SUV, disse un tempo per l'autopilota che gli piace di più Nissan Patrol. Dicono che questa è un'auto molto debole ", ha aggiunto," tutto si rompe molto spesso. Ma non noto qualcosa. Le rivendicazioni nella non troppo grande durata per la pattuglia sono davvero presentate, ma la pattuglia non ha mai causato la pervietà della pattuglia. L'editore -In -Chief della radio russa Sergey Arkhipov ha viaggiato una volta fino a Nissan Patrol. L'auto, secondo lui, lo ha colpito con tutto tranne il motore diesel, a causa del quale c'erano problemi con il rifornimento di carburante.
E l'ultimo. I proprietari di pattuglia di Nissan intervistati dall'autopilota hanno riportato così chiaramente non più informazioni. A volte le pattuglie appaiono in vendita, secondo i documenti realizzati in Spagna, in cui il numero sul corpo inizia con JN1. Questi devono essere immediatamente abbandonati: Nissans spagnolo deve avere un altro codice non yapon - VSK.
Modello/Modifica Nissan Patrol Grx Dodge Durango V8
Il produttore Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Il produttore del Giappone degli Stati Uniti
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5-7 5/5-8
MOTORE
Tipo di benzina con iniezione elettronica benzina con iniezione elettronica
La parte anteriore della parte anteriore è longitudinalmente
Volume di lavoro (metro cubico) 4479 5210
Numero/Posizione dei cilindri 6/ROGING 6/V
Diametro del cilindro x Scate pistone (mm) 99.5x96 99.3x84.1
Grado di compressione 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (L.S.) A circa./min. 147 (200) a 4400 172 (234) a 4400
Momento (nm a circa./min.) 348 a 3600 407 a 3200
Il numero di valvole per cilindro 4 4
TRASMISSIONE
Azionamento posteriore con posteriore anteriore collegato con anteriore collegato; Differenziale interspeato di un tipo planetario con viscose
Cambio automatico a 4 velocità a 4 velocità
Meccanico meccanico meccanico meccanico meccanico meccanico meccanico
Numero di trasporto, norme/abbassamento. 1.0/2.02 1.0/2.72
SOSPENSIONE
Primavera anteriore, ponte sottosviluppato, leve longitudinali, stabilizzatore di stabilità del rettile Leve triangolari trasversali, torsioni
La molla posteriore, raggio insignificante del ponte, leve longitudinali, spinte per getto
TIMONE
Tipo di rastrello per ingranaggi con un cambio idraulico con un booster idraulico
Il diametro della svolta (M) 12.2 11.7
Freni
Disc anteriore ventilato circolare ventilato
Disco di tamburo ventilato posteriore
ABS - solo sulle ruote posteriori
Ruote
Dimensione del pneumatico 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Dischi 6J, 8J 7J, 8J
Dimensioni/opam/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Capacità del bagagliaio (metro cubico) 810 530
Base ruota (mm) 2970 2940
La traccia anteriore/posteriore (mm) 1555/1575 1540/1560
Librezza (mm) 220 200
Il volume del serbatoio del carburante (L) 95 (principale) 95
Massa e equipaggia (kg) 2210 2125
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 170 180
Economia
Consumo di carburante (L/100 km):
Highway 12 13.8
Ciclo della città 20 18.1
Prezzo a Mosca da $ 52.000 $ 50.000
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (foto)
Una fonte: "Autopilota"
